眼下，中國新能源汽車市場正在發(fā)生微妙的變化：過去的10個月呈現(xiàn)了大增、微增、下降的大起大落。不過，這是符合市場規(guī)律的。

就如國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明分析的一樣：1、新能源汽車市場過去五年的超高速增長是政策強力推動的結果；2、隨著補貼政策的大力度退坡，新能源汽車將進入波動式發(fā)展階段。

顯然，如今的市場特征正在處在徐長明分析的第2階段。那何時才能看到抬頭的跡象呢？徐長明分析的第3點或許可以說明：新能源汽車競爭格局將加速調整，市場表現(xiàn)將主要取決于產品內在競爭力。

國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明

也就是說，新能源汽車市場未來的增長動力主要取決于產品本身的競爭力，政策因素正在變得式微。這個時候，就需要技術過硬、產品品質好、切合消費者核心需求的電動汽車入場，將市場做大做強，從而實現(xiàn)繼續(xù)增長的良好勢頭。

目前，國內的新能源汽車競爭格局也在出現(xiàn)微妙變化，不再是以往的自主品牌掌控全局的時候了，一些合資品牌也開始搭好臺子進場了，并有抬頭的跡象。今年前十月的國產電動汽車前20名排位中，就有兩款來自合資品牌的電動車，2018年則沒有一款電動車上榜。

清華大學車輛與運載學院教授、中國汽車工程學會電動汽車分會名譽主任陳全世教授也表示，“合資公司高調介入國內新能源汽車市場，有利于將市場做大做強?！?/p>

陳全世教授教授總結道：“合資品牌具有有品牌優(yōu)勢、技術積淀，對于市場的多年耕耘等諸多優(yōu)勢?！弊畹湫腿绫本┈F(xiàn)代，其早在10年前就開始投入新能源汽車的研發(fā)當中，是國內最早進入新能源汽車領域的合資品牌之一。2016年至今，北京現(xiàn)代已向市場投放了5款新能源汽車，名列合資品牌前列。而且它也正在用產品力證明，北京現(xiàn)代有實力當好合資品牌的班長這一身份。

為何是班長？

論技術，現(xiàn)代汽車是全球為數不多的在混合動力（HEV）、插電式混動（PHEV）、純電動（EV）、燃料電池（FCEV）領域都有布局的車企。是全球唯一一家在全部四種技術路線上均推出量產車型的全球化汽車集團。

而且，現(xiàn)代汽車的新能源產品是有實打實的技術背書的，沃德十佳就是最好的注解，而且獲得的次數不止一次。

在最近五年的沃德十佳發(fā)動機評選中，現(xiàn)代汽車獲得了4項新能源獎項。2015年和2016年，現(xiàn)代汽車ix35FCV搭載的100kw燃料電池系統(tǒng)，以及2.0L4缸直噴發(fā)動機+50千瓦電動機組成的混動動力系統(tǒng)，均收獲了當年的沃德十佳發(fā)動機大獎。后者也是2018年北京現(xiàn)代上市的全新索納塔插電混動搭載的動力系統(tǒng)。

2019年，現(xiàn)代汽車又憑借KONA EV和NEXO FCEV所搭載的動力系統(tǒng)，再度獲得兩項沃德十佳大獎。KONA EV也是北京現(xiàn)代最新推出的昂希諾純電動的原型車，其動力系統(tǒng)被用到了昂希諾純電動身上。在沃德十佳的點評中，KONA EV有三大優(yōu)勢令人印象深刻，同樣也是昂希諾純電動的優(yōu)勢。

其一，是對KONA EV動力性能的肯定。原文寫道：“駕駛的過程當中，有爆發(fā)式的加速性能?！?/p>

其二，是對KONA EV性能的肯定。“無論是在信號燈路口加速，還是在高速上的行駛的時候，推背感十足?！?/p>

其三，沃德十佳指出，KONA EV是除了特斯拉以外續(xù)航里程最長的純電動車型。

因此，在沃德十佳的加持下，現(xiàn)代汽車在新能源領域的技術能力是得到全世界的認可的。

論市場，從第一款新能源汽車投入市場開始，現(xiàn)代汽車集團的累計銷量位居全球第二。即使在今年，現(xiàn)代汽車也能憑借KONA EV擠進全球前十行列。純電領域之外，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池領域更是形成了獨特的競爭力。目前現(xiàn)代汽車、豐田、本田被公認為是全球三大氫燃料電池巨頭。現(xiàn)代汽車是其中推出氫燃料電池量產車最多的一位，市場規(guī)模也早已超過了3000輛。

有現(xiàn)代汽車這樣強有力的技術背書和多年的市場經驗。北京現(xiàn)代是最早開始投身于新能源汽車研發(fā)的合資企業(yè)之一，也是合資品牌當中第一個推出續(xù)航達到500公里級別的企業(yè)。北京現(xiàn)代完全有實力做好合資品牌的班長。

先從產品布局來看。北京現(xiàn)代從2009年起就投身于新能源汽車的研發(fā)當中，在那個沒有前車之鑒的年代里，北京現(xiàn)代通過不斷向市場推出新車型，以了解國內消費者對于電動車的痛點。自2016年起，已陸續(xù)推出第九代索納塔混動版、新伊蘭特純電動、全新索納塔插電混動、領動插電混動和昂希諾純電動5款新能源車型，實現(xiàn)了在PHEV、HEV和EV三大技術領域的率先布局，是合資品牌中新能源產品布局最完善的車企。

因此，北京現(xiàn)代不僅有沃德十佳作背書的技術廣度，還有深厚的產品廣度。在新能源領域當中，北京現(xiàn)代的產品布局的廣度和技術深度是走在合資企業(yè)前面的，“將來的銷量也會往前走”。北京現(xiàn)代副總經理、技術中心本部長徐愛民在近期舉辦的鏈接未來-北京現(xiàn)代昂希諾純電動私享會上如是說。

北京現(xiàn)代副總經理、技術中心本部長徐愛民

如何當好班長？

今年，是北京現(xiàn)代在新能源領域的產品大年，其不僅相繼推出領動插電混動和昂希諾純電動，還在剛剛過去的廣州車展上亮相了菲斯塔純電動。菲斯塔已經成為北京現(xiàn)代打造的標桿產品，其純電版擁有490公里超長續(xù)航、135kW的最大輸出功率和310N·m的最大扭矩。繼承了昂希諾純電動的優(yōu)秀基因。

為了進一步穩(wěn)固在合資品牌中的技術實力。北京現(xiàn)代專門發(fā)布了一項企業(yè)戰(zhàn)略，以加快產品的投放力度。

在廣州車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了由智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由三個領域組成的全新技術品牌——SMART+戰(zhàn)略。在SMART+戰(zhàn)略中，新能源技術是重要的組成部分。未來，北京現(xiàn)代的主銷車型都將有新能源版本，新能源銷售占比會逐步提升；同時深入與現(xiàn)代汽車的技術合作，引入更多更先進的新能源技術，當好合資品牌的班長。

在純電領域，北京現(xiàn)代在當下的時間點，毫無疑問走在了合資品牌中的前列。

目前合資品牌陣營中所推出的電動車，最大的痛點是售價高、續(xù)航里程無法達到主流水準。而北京現(xiàn)代昂希諾純電動的上市，正好解決了上述兩大痛點，為合資品牌開了一個好頭。

昂希諾純電動的補貼后售價為17.28-19.88萬元，看起來仍然比燃油版貴了5萬出頭。但是別忘了純電動車的成本普遍較高這一事實。昂希諾純電動的電池組容量64.2 kWh，如果按照每kWh1000元的成本計算，其電池組成本就高達6萬多元，遠遠高于燃油車“發(fā)動機+變速箱”2-3萬元的成本。因此，昂希諾純電動的售價也在合理范圍內。但北京現(xiàn)代偏要為消費者解決這個痛點。

在昂希諾純電動上市當天，北京現(xiàn)代宣布，全國范圍內，無論是燃油車還是電動車用戶，凡通過置換形式購買昂希諾純電動，均可享有4萬元置換補貼。如果再減去這4萬元的置換補貼，昂希諾純電動的售價基本與燃油版持平。北京現(xiàn)代通過此舉解決了消費者在意的高售價難題，將電動車的性價比做到極致。

從這個角度來看，北京現(xiàn)代就算自掏腰包，也要清楚消費者的購車顧慮。極大地體現(xiàn)了其對于消費者的誠意。

政策只能起到推波助瀾的作用，產品本身的實力才是昂希諾純電動吸引用戶的殺手锏。昂希諾純電動的出現(xiàn)，解決了用戶的里程焦慮和充電焦慮。

其一，中國消費者對純電動車型的使用顧慮，多來自于續(xù)航里程的不足和充電設施的不完善。昂希諾純電動 NEDC工況標準下高達500km的長續(xù)航，則為用戶拓展生活半徑、純電出行提供了完美的解決方案。

其二，昂希諾純電動擁有200安培最大充電電流。其搭載了寧德時代的三元鋰電池，電池容量達64.2kWh，動力電池裝備了智能溫控系統(tǒng)，車輛在零下30度至零上55度的寬廣溫度范圍都可以正常使用。在大功率充電設計下，12分鐘充入的電量就可以支持整車行駛100km。

放眼整個合資陣營， 昂希諾純電動憑借500km超長續(xù)航及全球品質，成為合資純電新標桿。從這個角度來看，昂希諾純電動可以稱得上是一個優(yōu)秀的班長。這個優(yōu)秀，還要繼續(xù)傳承下去。