2019年上半年，自主品牌為了生存而找尋新的市場空間；外資品牌的日子雖然沒有原來好過，但依托強大的產(chǎn)品力和成熟的制造體系，依然具有不容小覷的市場競爭力，并正在逐步向新能源汽車市場邁進。

無論是中國新能源汽車市場的潛力所驅(qū)，還是“雙積分”政策的壓力使然，筆者認(rèn)為，外資品牌2019年在新能源汽車領(lǐng)域的不謀而合，才是需要自主品牌真正警惕的地方。這需要從以下兩方面來看。

首先，隨著國家對新能源汽車補貼政策釋放基本完畢，自主新能源汽車產(chǎn)品正在逐漸失去價格優(yōu)勢。而此時，外資新能源汽車產(chǎn)品的爭相涌入可以說是“來得早不如來得巧”。雖然在產(chǎn)品推進上相較于自主品牌晚了許多年，但外資品牌在技術(shù)研發(fā)上并未落后。如今，借著自主品牌初步搭好的市場，外資品牌依托自身的品牌溢價能力、體系競爭力，仍能獲得不少消費者的支持，再加上自主新能源汽車產(chǎn)品逐漸喪失的價格優(yōu)勢，外資新能源汽車產(chǎn)品絕對是來者不善。

其次，中國汽車銷售市場進入長期微增長或負(fù)增長的新常態(tài)已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實，今年上半年的銷量數(shù)據(jù)更印證了這一點。而不可否認(rèn)的是，新能源汽車市場倒成為了車市“寒冬”中的一股暖流，雖然其整體基數(shù)相對較低，但經(jīng)過多年的發(fā)展，這一細分市場已初具規(guī)模。并且，大城市對傳統(tǒng)燃油車購買使用的限制仍將長期持續(xù)；同時，國家進一步明確了嚴(yán)禁地方出臺新的限購規(guī)定，不得對新能源車型限行、限購，進一步達到了刺激新能源市場發(fā)展的目的。

所以，自主品牌即便再拓展新的細分市場，在燃油車銷量不景氣的大環(huán)境下，短期內(nèi)也很難形成氣候。但新能源汽車市場不同，外資品牌能夠借市場快速增長的紅利快速釋放潛力。這就意味著，自主品牌既無法有效拓展新的燃油車細分市場，也無法在外資新能源汽車“大軍涌入”之際保住此前的價格優(yōu)勢，這將導(dǎo)致自主品牌的未來發(fā)展再次陷入被動局面。

不過，值得慶幸的是自主品牌并非無計可施，事實上，自主品牌“手里”還握有兩張“王牌”：對新生事物始終保持探索欲和好奇心的中國消費者和領(lǐng)先于全球的互聯(lián)網(wǎng)市場。

從筆者目前了解的在售產(chǎn)品概況看，自主汽車產(chǎn)品在語音交互、軟件體驗感、配置豐富性等車機系統(tǒng)方面遠遠領(lǐng)先于外資產(chǎn)品，同時還具有一定的價格優(yōu)勢。事實上，如今汽車產(chǎn)品的屬性已經(jīng)不再是簡單的交通工具，其甚至扮演著出門在外的生活化場景的角色，所以，如今消費者在選購汽車產(chǎn)品時更多地將智能化考慮在內(nèi)。雖然外資品牌也在積極研發(fā)更好用的車機系統(tǒng)，但受限于全球化研發(fā)進程，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)外資產(chǎn)品的車機系統(tǒng)只能算差強人意。這恰恰是自主品牌需要抓住的優(yōu)勢，尤其是在新能源汽車產(chǎn)品上，通過OTA技術(shù)不斷優(yōu)化、豐富車機系統(tǒng)，擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，這將有助于自主品牌在今后的市場環(huán)境中爭取更多主動權(quán)。

另一方面，5G已成大勢所趨，但縱觀全球，真正能夠?qū)崿F(xiàn)最快發(fā)展的還是中國。由于中國市場具有足夠大的用戶群體以及特有的發(fā)展體制，中國市場對5G網(wǎng)路的推進速度遠超其他國家。而在汽車領(lǐng)域，誰能率先占領(lǐng)5G的制高點，誰就將是下一階段競爭中的強者——無論車輛智能安全系統(tǒng)還是車機系統(tǒng)，都將依賴傳輸效率更高、延時更低的5G網(wǎng)路。而作為5G行業(yè)的領(lǐng)軍者，包括移動、聯(lián)通、華為、BAT等在內(nèi)的中國企業(yè)，都能為自主品牌提供更符合要求、更快速的技術(shù)支持。

歸根結(jié)底，“打鐵還需自身硬”。今年上半年，外資新能源汽車的扎堆涌入，預(yù)示著自主新能源汽車產(chǎn)品失去“保護傘”后，即將迎來與外資競品“硬碰硬”的較量。這場“戰(zhàn)役”將出現(xiàn)何種結(jié)果，目前筆者尚無法給出結(jié)論。但可以肯定的是，在市場大環(huán)境略顯頹勢的當(dāng)下，未雨綢繆才能讓自主品牌避開被淘汰的風(fēng)險。