近一段時間以來，5G汽車正乘風破浪加速駛來。

日前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福、華為消費者業(yè)務首席執(zhí)行官余承東兩位業(yè)界大佬罕見同框，為比亞迪首款5G汽車“漢”上市站臺，其上搭載了華為5G通信模組等組件?？梢哉f，國內(nèi)5G汽車正進入爆發(fā)期，東風Sharing-VAN、廣汽新能源Aion V、比亞迪漢、北汽新能源ARCFOX α-T、上汽榮威等車型或宣布上市、或即將量產(chǎn)。而這些打上“5G”標簽的新車型背后，相關技術及零部件的應用也備受關注。

有人說，在當前汽車產(chǎn)業(yè)的大變革中，電動化是上半場，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是下半場。而在整個發(fā)展過程中，5G技術或成為關鍵一環(huán)。

華為憑技術入局

今年5月，華為聯(lián)合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通客車、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企，正式宣布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。

而就在比亞迪漢上市發(fā)布會召開的一個月前，東風L4級自動駕駛5G汽車——Sharing-VAN 1.0Plus量產(chǎn)下線。其首批6輛車出現(xiàn)在位于山東青島市的國家海洋實驗室智能園區(qū)，提供日常的載人擺渡、運送物品等服務。東風公司技術中心造型部副總工程師王振介紹稱：“Sharing-VAN在產(chǎn)品設計上，實現(xiàn)了與使用場景相結(jié)合的5G智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛。”據(jù)悉，該款車采用的5G核心技術及相關組件就能來自華為。

隨后，在廣汽新能源Aion V的云上發(fā)布會上，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，Aion V的一大暖心科技，就是以華為的5G通信芯片為主，打造的5G+C-V2X車載智能通信系統(tǒng)，傳輸速度比4G設備高兩個數(shù)量級，更適合擁抱萬物互聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)時代。

“構筑萬物互聯(lián)的智能世界，共筑科技先享的出行體驗?！庇喑袞|所提出的正是華為作為5G汽車核心通信零部件供應商的目標。事實上，梳理國內(nèi)的5G汽車，就不能不提華為提供的由內(nèi)（芯片）到外（組件）、從硬件到軟件（操作系統(tǒng)等）的一系列5G核心技術零部件。

華為作為目前全世界5G技術基礎最全面、實力最雄厚、技術最完善的通信技術供應商，早在去年上半年就推出了首款車載5G通信模組MH5000，采用的5G通信芯片是華為巴龍5000。去年年底在京禮高速公路上，華為幫助車企順利實現(xiàn)了全國首例高速公路場景的基于車路協(xié)同的自動駕駛編隊演示。參與演示的全部車輛都搭載華為新一代C-V2X車載終端T-Box。此外，該公司還提供了路側(cè)感知終端攝像頭、雷達、路側(cè)單元RSU、邊緣計算、C-V2X Server等產(chǎn)品和服務。據(jù)介紹，華為C-V2X車載終端T-Box搭載了自研的5G車載模組MH5000和LTE-V車載模組，通過華為車載終端T-Box和路側(cè)單元RSU的時間同步，可為隧道場景中的車輛提供精準的時鐘同步功能，為自動駕駛所必須的感知提供基礎通訊能力，彌補隧道無GNSS信號的不足。

至今，以MH5000和T-Box模組與5G為核心的車載通信終端，已配裝國內(nèi)多款5G汽車上。廣汽新能源方面表示，Aion V能提供百兆傳輸通道，并用V2X來賦能智能駕駛。而采用華為5G T-Box榮威MARVEL-R，將“實現(xiàn)V2X智慧旅行和5G智能座艙”。北汽ARCFOX α-T可通過WiFi為用戶提供850~880M左右的峰值網(wǎng)速，讓智能互聯(lián)暢通無阻，實現(xiàn)真正新一代5G智能電動汽車的出行體驗。

鑒于在5G汽車方面的優(yōu)勢，華為在去年8月發(fā)布的鴻蒙操作系統(tǒng)（OS）也在市場上鋪展開來。據(jù)介紹，鴻蒙操作系統(tǒng)的突出特點，是跨終端、超快速、兼容性強、安全性高，可與5G通信的高速度、低延時、帶寬大容量形成“絕配”，由此成為5G車聯(lián)網(wǎng)尤其是自動駕駛汽車的最佳選擇。

華為公布了一批數(shù)十項有關汽車5G網(wǎng)絡、自動駕駛等技術的專利。從中可以看出，華為的5G汽車相關技術不斷進化且日益完整、成熟。

零部件企業(yè)加速搶灘

5G汽車進入“風口”期，其供應鏈上的企業(yè)紛紛搶占“高地”。這其中既有傳統(tǒng)零部件企業(yè)，也有新興的科技公司。

航盛電子相關負責人告訴記者：“公司早已與華為達成戰(zhàn)略合作，目前我們正在開發(fā)5G汽車相關零部件產(chǎn)品與技術，主要圍繞V2X車聯(lián)網(wǎng)進行布局，包括5G遠程信息處理器（T-BOX）和車載終端（OBU）等?！?/p>

據(jù)悉，作為中國本土汽車電子的代表企業(yè)之一，航盛電子一直致力于車載信息娛樂系統(tǒng)、車身控制集成系統(tǒng)和新能源汽車電控系統(tǒng)等領域的創(chuàng)新研發(fā)及生產(chǎn)，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，航盛電子在智能網(wǎng)聯(lián)等方面不斷探索。在5G通信條件下，無論滿足自動駕駛訴求，還是保障駕乘安全、實現(xiàn)網(wǎng)絡服務，高質(zhì)量的5G通信模塊和網(wǎng)絡定位對于智能汽車信息系統(tǒng)的性能都十分重要。航盛電子采用了一系列新技術，即便在信號丟失期間依然能夠為汽車提供連續(xù)導航，可為車聯(lián)網(wǎng)應用提供高精度的連續(xù)定位。

“經(jīng)過多年戰(zhàn)略布局，我們在技術上的儲備已比較成熟，隨著5G技術在自動駕駛領域的賦能，車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能駕艙三大業(yè)務將成為我們未來盈利增長點。”德賽西威汽車電子股份有限公司董事長陳春霖表示，智能駕駛將實現(xiàn)車與車之間的通訊，其中5G技術將扮演關鍵角色。2019年，德賽西威收購德國先進天線制造公司ATBB，在高性能5G智能天線技術的加持下，信號在各種復雜環(huán)境下可以保持穩(wěn)定傳輸，新產(chǎn)品功能安全標準ISO 26262達到同類產(chǎn)品較高等級ASIL B。德賽西威已有業(yè)務包括車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)等，如今在5G賦能下，將各個模塊整合為智能駕艙，全自動泊車系統(tǒng)、駕駛員行為監(jiān)控和身份識別系統(tǒng)、T-BOX產(chǎn)品等已實現(xiàn)量產(chǎn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016~2018年，德賽西威研發(fā)投入分別為3.41億元、4.24億元和5.43億元，占公司當年營收的比例分別為6%、6.96%和10.04%。特別是2018年，其研發(fā)投入同比增長29.84%，研發(fā)人員同比增加30.52%，達到1900人左右。

“智能汽車與5G產(chǎn)業(yè)都是‘新基建’的重要組成部分?！备咝屡d科技集團高級副總裁、戰(zhàn)略品牌總經(jīng)理吳冬升在接受采訪時表示，5G車聯(lián)網(wǎng)正是兩者融合的歸集點。在他看來，5G-V2X車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車的根本支撐，包括決策層、高精度地圖和定位、傳感器、處理器及V2X云平臺和路側(cè)單元、大數(shù)據(jù)與線上應用，以及硬件與軟件的配合，5G通信技術則是其中的核心。

2018年初，高新興收購中興物聯(lián)后，將企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)型至車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)領域。高新興如今已成為國內(nèi)為數(shù)不多聯(lián)合整車企業(yè)，打通5G通信、電子車牌、車聯(lián)網(wǎng)及路側(cè)智能感知業(yè)務的企業(yè)，形成了從車規(guī)級5G通信模組、5G遠程信息處理器（T-BOX）和車載終端（OBU）、路側(cè)終端（RSU）、以及智能交通平臺的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，車載產(chǎn)品可與全球多款車型實現(xiàn)自動適配。

資料顯示，2019年，高新興在通信車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面實現(xiàn)營收5.51億元，毛利率達29.91%。今年以來，高新興已與包括百度、騰訊等自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車機系統(tǒng)的公司達成了深度合作。

去年下半年以來，國內(nèi)5G通信開啟商用，使車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛?cè)缁⑻硪?。零部件企業(yè)和科技公司也更積極地參與其中，希望在未來的市場盛宴中分得一塊“蛋糕”。“國內(nèi)5G汽車不斷推出，也驅(qū)動相關零部件的技術進步和產(chǎn)業(yè)競爭進入一個新的階段?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。

產(chǎn)業(yè)化將更進一步

行車自動避讓、虛線變道超車、保持安全車距、處置突發(fā)路況……位于湖南長沙湘江新區(qū)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)已率先實現(xiàn)了5G全覆蓋，5G網(wǎng)絡可以幫助汽車更快處理路況，實現(xiàn)車對車的低延遲通信，提高自動駕駛的可靠性。車輛可以在高帶寬、低時延的情況下順利開展各項測試。

基于5G通信的自動駕駛運營測試示范場景，也已出現(xiàn)在北京、上海、廣州等地。但是，業(yè)界反映，以往由于缺乏標準，阻礙了產(chǎn)業(yè)化落地?！皼]有標準，上下游企業(yè)就無法產(chǎn)業(yè)化?！敝袊苿樱ㄉ虾＃┊a(chǎn)業(yè)研究院副院長陳豫蓉向記者表示，通信行業(yè)是個標準先行的行業(yè)，中國移動已在5G自動駕駛等方面開展了一系列探索，但尚未產(chǎn)業(yè)化應用的重要原因之一，就是5G標準尚未確定。

如今，在這個領域，有好消息傳來。7月3日，國際標準組織3GPP官方宣布，5G/R16（新版）國際標準凍結(jié)（定稿）?！白鳛?G國際標準的第一個演進版本，其高度支持5G車聯(lián)網(wǎng)，國內(nèi)5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展恰逢其時?！鼻迦A大學智能技術與系統(tǒng)國家重點實驗室教授鄧志東對記者說。

據(jù)了解，與之前的R15版本相比，這一新版國際標準凸顯了重點支持5G車聯(lián)網(wǎng)的諸多優(yōu)勢。

一是以5G新技術為條件，實現(xiàn)了高網(wǎng)速、超可靠、低時延通信的目的。超可靠性達到目前業(yè)界最高的“六個九”（99.9999%），低時延可達到5ms以內(nèi)的端到端通信，而這正是4G車聯(lián)網(wǎng)所很難突破的瓶頸。這一指標的實際作用之一，是制動的安全距離。在測試條件下，自動駕駛汽車時速60公里時，如果時延為60ms，指令緊急制動距離約為一米；時延達到5ms，制動距離只需要8.5cm。

二是新版國際標準支持5G條件下的V2X，具體包括V2V、V2I等直連通信，通過點對點、點對面等多種通信方式，優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)感知、調(diào)度等功能，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)支持全自動駕駛車輛編隊、半自動駕駛、遠程駕駛等應用場景。

三是5G高速通信條件下的定位精度提升。新版國際標準支持車聯(lián)網(wǎng)的定位精度提高10倍以上，達到了米級。這對于智能汽車、全自動駕駛的自動導航非常實用，而且在強化功能的同時，還可節(jié)能降耗，節(jié)約成本。

“在目前階段，5G車聯(lián)網(wǎng)具有無可比擬的優(yōu)勢，新版國際標準是推動產(chǎn)業(yè)化的基礎?！睙o線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士向記者表示，該項標準確定了一些5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化亟需解決的關鍵技術，依托這些技術，一是可增加5G汽車的感知范圍，在車上提前獲取關鍵道路、車輛、行人、信號燈狀態(tài)等信息，即使是在超過視覺距離或視線被遮擋情況下，也能憑借聯(lián)網(wǎng)信息實時傳輸使感知更迅速、更精準，提高了車輛的安全系數(shù)；二是5G高速通信條件下的車聯(lián)網(wǎng)，可容納更多車上及路測、甚至是衛(wèi)星等聯(lián)網(wǎng)設備，接受更多的信息，從多感知元件的單車智能，過渡到以車聯(lián)網(wǎng)為主的協(xié)調(diào)智能演進，有效降低了單車高精度傳感器的數(shù)量，從而降低成本；三是車聯(lián)網(wǎng)應用場景更多，從自動泊車到無人自動駕駛，都可實現(xiàn)信息實時分享。同時，高速通信配合自動駕駛的快速決策，還可提升交通效率，緩解交通擁堵。

“有了國際標準，5G車聯(lián)網(wǎng)等相關技術必然在全球范圍內(nèi)形成新的產(chǎn)業(yè)競爭熱點。”崔東樹認為，國內(nèi)也必將有更多的零部件供應商入局。

這將構成一個汽車業(yè)史無前例的供應鏈生態(tài)圈。目前，中國電信已成立了物聯(lián)分公司，正式進軍汽車行業(yè)。中國電信物聯(lián)網(wǎng)分公司副總經(jīng)理朱明透露：5G車聯(lián)網(wǎng)方面已開始做商用試點。中國聯(lián)通旗下聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司近來也表示，將緊抓5G發(fā)展機遇，提供更好的車聯(lián)網(wǎng)和服務運營解決方案。該公司去年發(fā)布了4款5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。中國移動不僅為5G國際標準作出貢獻，而且成立了中移智行網(wǎng)絡科技有限公司，也與相關車企成立了5G自動駕駛聯(lián)盟，發(fā)布了相關智能車載終端產(chǎn)品。

根據(jù)德勤最新發(fā)布的行業(yè)調(diào)研報告，5G將推動汽車的數(shù)字化和自動駕駛發(fā)展。2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達到3000萬輛。而這樣的市場容量，足以容納更多的5G技術相關的零部件企業(yè)參與其中。

“‘新基建’將為5G車聯(lián)網(wǎng)提供發(fā)展契機，或成為我國汽車產(chǎn)業(yè)‘變道超車’的一個重要支點?！眳嵌J為。
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