互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化等電子信息技術(shù)的不斷革新正在改變著我們的生活，在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，全球汽車(chē)電子行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的黃金期。據(jù)預(yù)測(cè)，到2016年，全球汽車(chē)電子的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2400億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)9%，其中，我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5000億人民幣以上，并保持15%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率。汽車(chē)電子大戰(zhàn)一觸即發(fā)，然而就目前市場(chǎng)而言，外資企業(yè)占據(jù)著壟斷地位，而我國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)卻面臨著技術(shù)困境。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇

　　據(jù)了解，目前整車(chē)超過(guò)20%的成本都來(lái)自電子系統(tǒng)，而在不久后這一占比或?qū)⒊^(guò)40%，單從數(shù)據(jù)來(lái)看，對(duì)于眾汽車(chē)電子廠商來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子系統(tǒng)這塊大蛋糕已經(jīng)著實(shí)令人“眼饞”了。而從目前的市場(chǎng)需求來(lái)看，汽車(chē)的安全性、節(jié)能減排法規(guī)的日益嚴(yán)苛以及汽車(chē)作為智能娛樂(lè)工具的需求都催生了汽車(chē)電子市場(chǎng)容量的不斷擴(kuò)大。

　　在汽車(chē)安全性方面，目前被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)接近飽和，而主動(dòng)安全系統(tǒng)如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、紅外成像等技術(shù)已不斷被應(yīng)用在市場(chǎng)上，并已成為汽車(chē)安全高新技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

　　在節(jié)能減排方面，對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制和管理系統(tǒng)（EMS）、電控自動(dòng)變速器（ECAT）、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車(chē)輛啟動(dòng)/停止系統(tǒng)等都需要電子技術(shù)的支持。而對(duì)于新能源汽車(chē)而言，則包括了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電池和電池管理系統(tǒng) （BMS）、整車(chē)電控系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等。值得關(guān)注的是，日前新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展必定也將加速電子技術(shù)與控制系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展的步伐。

　　而在智能娛樂(lè)方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)（ITS）等的高增長(zhǎng)率也為電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一次全新的機(jī)遇。從當(dāng)前市場(chǎng)格局來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)正在逐漸形成，據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)三至五年內(nèi)，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模也有望達(dá)到3000億元。從當(dāng)下來(lái)說(shuō)，阿里巴巴、百度、騰訊、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)紛至沓來(lái)，意欲搶奪車(chē)聯(lián)網(wǎng)的先機(jī)，而傳統(tǒng)的汽車(chē)廠家也都紛紛選擇主動(dòng)出擊擁抱互聯(lián)網(wǎng)，可以說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)推動(dòng)將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)全新的革命，而這也意味著汽車(chē)電子技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

　　外資企業(yè)成市場(chǎng)霸主 技術(shù)疲軟成國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之殤

　　據(jù)了解，目前全球知名汽車(chē)電子廠商的產(chǎn)品都已涵蓋了多類(lèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品，在車(chē)用電子穩(wěn)定系統(tǒng)、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域可以說(shuō)已是壟斷地位。那么我國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)格局幾何呢？“中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，但不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)！我國(guó)的汽車(chē)電子核心技術(shù)陣地正全線淪陷?！眹?guó)家“***”特聘專(zhuān)家、本特勒汽車(chē)公司亞太區(qū)技術(shù)中心主任潘定海博士如是感慨。

　　在潘定海博士看來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企面臨的主要問(wèn)題在于沒(méi)有消化和掌握核心技術(shù)：國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)上游基礎(chǔ)核心技術(shù)依舊空白，如半導(dǎo)體及關(guān)鍵元器件的質(zhì)量仍難以達(dá)到汽車(chē)級(jí)的要求，而這也是源于我國(guó)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的投入未跟上系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的要求的原因；另外，我國(guó)本土電子系統(tǒng)的技術(shù)能力也相對(duì)薄弱，自主汽車(chē)電子系統(tǒng)企業(yè)就目前來(lái)講還很難作為一級(jí)配套供應(yīng)進(jìn)入整車(chē)廠（如EMS、ESC、DAS、EPS等）；此外，國(guó)內(nèi)車(chē)企的一些關(guān)鍵核心零部件都需要從外企供應(yīng)商處采購(gòu)得來(lái)，這使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在成本上也失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“往往連關(guān)鍵的原材料、核心零部件、設(shè)備、工具等都需要進(jìn)口，受制于人，”潘定海博士總結(jié)，造成汽車(chē)電子市場(chǎng)被外企壟斷的直接原因是我國(guó)最根本基礎(chǔ)技術(shù)的缺乏?！盎A(chǔ)技術(shù)不發(fā)達(dá)，系統(tǒng)技術(shù)是不可能發(fā)展強(qiáng)大的！”

　　那么國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的出路在何處？

　　要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的突破，首先必須解決芯片、軟件和核心零部件技術(shù)的突破；其二，在國(guó)家層面需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)和持續(xù)穩(wěn)定的核心汽車(chē)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略；其三，企業(yè)（尤其國(guó)企）的管理體制必須改革；其四，企業(yè)之間需要形成以整車(chē)廠為龍頭的協(xié)同合作模式，其中，汽車(chē)電子企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作與共享資源尤為重要。

　　盡管這條“復(fù)興之路”顯得困難重重，然而潘定海博士認(rèn)為對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)而言，希望仍存。當(dāng)然，首先要暫時(shí)避開(kāi)復(fù)雜程度高、要求高的電控系統(tǒng)（尤其是與主動(dòng)安全性有關(guān)的系統(tǒng)）主戰(zhàn)場(chǎng)，進(jìn)而主攻其他相對(duì)簡(jiǎn)單的車(chē)載和車(chē)身電子系統(tǒng)，或者可先以后裝市場(chǎng)為主，逐步再過(guò)渡到前裝市場(chǎng)領(lǐng)域。而像Mobileye 的崛起也應(yīng)該給國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)一些思考：此類(lèi)通過(guò)創(chuàng)新途徑進(jìn)入市場(chǎng)的方式或許也是一種另類(lèi)的捷徑。