奔馳新E級的方向盤拇指操控

　　作為奔馳今年最重磅的車型，新E級早在年初就已經(jīng)備受矚目，尤其是數(shù)字化更新讓人嘖嘖稱贊。其中，最引人矚目的要數(shù)方向盤的雙拇指觸摸控制了。

　　多功能方向盤上的菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手邊9點(diǎn)位置控制儀表盤顯示，右手邊3點(diǎn)控制中控COMMAND系統(tǒng)。你只需要用大拇指左右滑動并輕點(diǎn)觸摸板中央選擇，并配合旁邊的返回鍵就可以實(shí)現(xiàn)不同功能選擇，即使戴著手套也可以操作。甚至，你還可以設(shè)置快、中、慢三種不同的滑動識別速度。這樣，除了使用中央扶手箱前面的觸控板輸入導(dǎo)航目的地，其他時間你的雙手基本不需要離開方向盤。

　　這些新配置的主要目的是為了進(jìn)一步減少分散駕駛員的注意力，在開車時更專注在視野前方和方向盤上，而不僅僅是為了調(diào)節(jié)一下音樂就要去中控臺找按鈕。另外，在顯示系統(tǒng)上，新一代E級車用全液晶的儀表徹底取代了老式的儀表設(shè)計，其尺寸與中央顯示屏同為12.3英寸，分辨率達(dá)到1920×720像素，兩塊顯示屏相連，與奔馳S級的設(shè)計極為相似。并且支持蘋果Carplay功能以及Android Auto。

　　寶馬Vision Next 100概念車

　　今年是寶馬的100歲生日，百年大壽可是十分難得，意味著寶馬也終于邁入了“百年老店”的陣營。基于此，寶馬推出了Vision Next 100概念車，標(biāo)志著寶馬對未來的展望。這輛車全部是由不同的塑料與碳纖維材料構(gòu)成，沒有使用任何重金屬材料。另外，在四個車輪的地方還使用了一些特殊材料，包裹在車輪外面的拱罩部分可以隨著車輪的角度變化而進(jìn)行伸展和彎曲。方向盤較為特殊，并不是現(xiàn)在常見的方向盤樣式，而是更像兩個操控手柄。

　　Vision Next 100有兩種操作模式，Boost模式即手動模式，是為了讓人們感受駕駛的樂趣，而Easy模式則是自動駕駛模式。車輛根據(jù)兩種模式的不同，進(jìn)行了針對性設(shè)計。

　　在Boost模式下，風(fēng)擋玻璃上會利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)投射出駕駛員需要知道的各類信息，包括車輛本身的速度與各項(xiàng)動力信息、理想的駕駛路線建議以及車輛行徑路上需要注意的其他車、人與物體等。對于這些需要駕駛員注意的車輛或行人，一方面會有風(fēng)擋玻璃上會有指示，即便在被其他車輛或建筑物等擋住時，也會顯示出虛擬的輪廓。

　　Easy模式的設(shè)定是完全自動駕駛狀態(tài)，并不需要駕駛員的存在。操縱手柄能夠收起，給車內(nèi)的乘員留出更大空間。駕駛席旁邊的中央扶手同樣可以收起，而前排座椅也可以旋轉(zhuǎn)180°，變成兩排座椅相對的模式，方便乘客交流。

　　雷克薩斯鏤空概念座椅

　　這款座椅外觀看上去太讓人毛骨悚然，但這種動能座椅將使乘客更加舒適。鏤空概念座椅是來自于「蛛網(wǎng)」的靈感，座椅呈現(xiàn)鏤空的蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　這張極富彈性的網(wǎng)可以完美貼合人形，可以分散乘客身體的重量，增加舒適性。駕駛過程中，肩胛骨可以使人體胸部圍繞座椅中心軸轉(zhuǎn)動，這款概念座椅的靠背中心點(diǎn)與肩胛骨齊平，這樣的設(shè)計能夠保證頭部穩(wěn)定，給駕駛者提供極佳的身體支撐。此外，座椅也被盡量打造得纖薄，以減輕車重。

　　而制造的材料則是以到蛋白質(zhì)為主要成分的合成蛛絲，主要成分為蛋白質(zhì)。它由微生物發(fā)酵而來，經(jīng)過特殊編織處理后，具有非常出色的柔韌性，能有效吸收車輛震動。座椅的坐墊是隨動式，可以減輕駕駛疲勞感。這款蜘蛛主題動能座椅由較高的靠背，助于穩(wěn)定駕駛者的頭部和頸部。座墊和靠背會借助外力移動，在汽車急轉(zhuǎn)彎的時候幫助穩(wěn)定身體。

　　當(dāng)然，蜘蛛主題動能座椅只是一個概念產(chǎn)品，可能很難會在雷克薩斯近期任何一款汽車產(chǎn)品當(dāng)中看到這款座椅。

　　捷豹路虎透明汽車

　　該科技結(jié)合了攝像機(jī)、超聲波、雷達(dá)和激光測距技術(shù)，可360度感應(yīng)汽車周圍的情況。超聲傳感器可檢測到汽車前方16英尺（5米）的路況，判斷柏油路、草地、碎石、沙地、雪地，將信息傳至“地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”，從而提前自動轉(zhuǎn)換模式。捷豹路虎稱其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“任何地勢都可自動駕駛”。

　　其他功能還包括車頂上方空間預(yù)測，采用立體攝像機(jī)掃描汽車上方的情況，可檢測懸掛的樹枝或限高等障礙，若難以通行，汽車會向駕駛員發(fā)出警告。地形調(diào)速功能，利用攝像機(jī)感應(yīng)前方地形，預(yù)測路況對行車造成的影響，并自動調(diào)整車速以確保乘客的舒適度。車對車”無線信息共享，可通過“專用短程交流”技術(shù)與另一輛汽車交流，共享汽車位置、滑移率等信息。

　　另外，此前展示的 Transparent Bonnet（透明罩）系統(tǒng)與360 Virtual Urban Windscreen效用相似。前者借助攝像頭和投影儀，可以將車頭遮擋的區(qū)域通過 HUD 投射到擋風(fēng)玻璃的下部。也就是說從視覺上，仿佛車頭變成了透明的。如此一來，你便能看到車頭下方的障礙物和地形，同時還能看清車輛前輪的具體位置。這兩項(xiàng)指標(biāo)對車輛的越野體驗(yàn)幫助極大。