駕駛行為難以量化一直是UBI車險后時代面臨的現(xiàn)實難題，如今終于有了解決方案，專注智能安全駕駛汽車大數(shù)據(jù)的杭州好好開車創(chuàng)新性的提出了ABI模型概念。

　　ABI誕生

　　在11月15日召開的烏鎮(zhèn)第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，業(yè)內外目睹了全球首個智能駕駛車險指數(shù)模型（英文簡稱ABI）在中國的誕生。

　　好好開車CEO何崇中說，該車險指數(shù)模型是基于智能駕駛輔助系統(tǒng)生成的大數(shù)據(jù)開發(fā)的。其核心算法對駕駛習慣、駕駛行為和駕駛模式等主要評價維度作了優(yōu)化，解決了駕駛行為難以描述和難以量化評價這兩大問題。

　　同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授說，這一指數(shù)模型將帶來四大變革：一是可以給用戶提供風險反饋，改善用戶的駕駛行為習慣；二是可以為車險定價作出指導，能夠為用戶實現(xiàn)個性化保費定價；三是能夠實現(xiàn)用戶風險的精準分類，并在后臺形成一目了然的數(shù)據(jù)圖表；四是能為車隊駕駛行為提供圖文并茂的駕駛診斷書，可有效管控駕駛員的駕駛行為，便于車隊總結提高。

　　據(jù)介紹，這一模型由好好開車主導，大地保險、同濟大學等參與聯(lián)合開發(fā)。這一指數(shù)模型簡稱為ABI，是指基于ADAS的UBI車險。所謂ADAS，是指高級智能駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems），UBI是指基于駕駛行為的保險（Usage Based Insurnce）。據(jù)悉，該模型基于ADAS（高級智能駕駛輔助系統(tǒng)）、駕駛專注度、出行環(huán)境，違章記錄、駕駛員三急（急轉彎、急剎車、急加速）行為等多個維度的數(shù)據(jù)進行綜合分析，全方位反應出駕駛者的行車整體風險，為智能安全駕駛和車險模型提供進一步決策判斷。

　　朱西產教授認為，減少交通事故的發(fā)生本來就是一個金礦，它會有新商業(yè)模式產生。ADAS面對的是一個2萬億人民幣的市場，利用ADAS跨界保險行業(yè)做ABI指數(shù)模型將產生新的藍海，機遇前所未有。

　　長期以來，保險公司根據(jù)車的因素來核定保費，但有很大的不合理性。比如，高檔車的保費一般比低檔車保費高很多，但如果高檔車只是上下班用，而低檔車經常跑網(wǎng)約車，則低檔車車主的駕駛風險遠遠大于高檔車。這種情況下，低檔車保費遠遠低于高檔車，顯然有失公允，違背保險的初衷。隨著車險費改的鋪開，基于出險次數(shù)作為保費動態(tài)調整的因子，也只能做到事后監(jiān)督。

　　好好開車公司自主研發(fā)的基于多種傳感器融合的“駕駛行為分析系統(tǒng)”，從人、車、路多維度出發(fā)，實現(xiàn)了按行程、每日、每月為駕駛員進行打分的功能，能夠時時監(jiān)控駕駛員的駕駛行為。好好開車公司此次推出的指數(shù)模型，就是在此基礎上，通過大數(shù)據(jù)分析，可識別潛在的駕駛行為風險，并且有效改善駕駛員的駕駛行為。

　　好好開車公司通過對最近12個月的數(shù)據(jù)分析顯示，公司所有ADAS（智能駕駛輔助系統(tǒng)）用戶駕駛行為得分在穩(wěn)步提升，平均提高約22%。并在試點1年，駕駛行為得分平均提高約30%，還可以及時發(fā)現(xiàn)駕駛行為異常情況。好好開車公司介紹，截止當前，試點項目兩個車隊在上一年度（沒裝ADAS系統(tǒng)）的滿期賠付率分別為41.58%、91.48%，平均每輛車出險次數(shù)分別為1.18、1.19，但安裝ADAS系統(tǒng)后的接近1年時間內兩個車隊均0出險，用數(shù)據(jù)驗證了該模型的有效性。

　　基于ABI的無人駕駛方案

　　在本次世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，好好開車公司除了發(fā)布ABI指數(shù)模型，還正式對外發(fā)布了基于ABI的無人駕駛方案。該公司稱，在ABI指數(shù)提出后，好好開車事實上可以通過落地合作方達到無人駕駛的level3級別，即有條件的自動駕駛。在此之后，將沿著level4高度自動駕駛和level5完全自動駕駛展開研發(fā)，而數(shù)據(jù)將是這兩大目標的最佳保證。

　　何崇中說，中國龐大的人口和汽車保有量可為無人駕駛有關數(shù)據(jù)的測試帶來了優(yōu)勢。在2030年高度自動駕駛和無人駕駛商業(yè)化以后，中國將是全球最大的市場，未來最大的汽車大數(shù)據(jù)公司或許誕生在中國，好好開車在大數(shù)據(jù)方面的布局將會繼續(xù)引領未來的發(fā)展。

　　好好開車創(chuàng)立于2014年8月，由科技部863專家何崇中領銜，擁有一批海內外高科技人才，其中國家級專家、海歸博士占團隊總人數(shù)的12%。大學學歷以上員工占總人數(shù)95%左右，總部位于杭州，是全球首家提出基于ADAS的UBI（ABI）汽車大數(shù)據(jù)公司，按“ADAS、ABI、無人駕駛+保險金融”進行長遠戰(zhàn)略布局，現(xiàn)擁有人工智能、云計算、駕駛行為評分模型、ABI指數(shù)模型等多項領先世界的核心技術，傾力打造國際領先的基于ADAS的UBI汽車大數(shù)據(jù)公司”。

　　此前，好好開車以 ADAS 切入 UBI 數(shù)據(jù)領域，并在2015年1月發(fā)布了一代智能駕駛輔助云終端產品 “那狗 NICIGO”，2016年，完成A輪融資后，好好開車在3月25日正式對外發(fā)布了其二代ADAS 產品 “那狗 N2”，在第一代產品的基礎上，在智能性和安全性方面實現(xiàn)了進一步提升，增添了行人識別（PD）、行車記錄、遠程視頻監(jiān)控（RVM）、近場尋車（NCL）、一鍵拍錄、以及碰撞事故自動報警功能，截至到現(xiàn)在短短8個月時間，公司得到資本市場認可，估值已翻一倍，客戶已遍布全球各地，與俄羅斯衛(wèi)星導航系統(tǒng)格洛納斯、全球通訊運營商AT&T、美國UBI領域獨角獸Navmii、跨國移動電話營沃達豐、跨國保險集團AXA、華為、人保、平安、中國聯(lián)通、中國電信等一系列知名客戶達成深度戰(zhàn)略合作，目前，公司是目前全球唯一一家ADAS系統(tǒng)進入通訊物聯(lián)網(wǎng)平臺的企業(yè)，也是唯一一家即將參與工信部、交通部ADAS試點項目的企業(yè)，其ADAS系統(tǒng)經過嚴格測試，已成功打入多家前裝汽車廠商。

　　在產品規(guī)劃及開發(fā)上，好好開車產品按照車規(guī)級標準，采用最新一代新材料及散熱技術，鑄造工匠精神，目前已經獲得CQC、3C、CTA、無委等一系列認證，現(xiàn)在已經在上海、深圳、南京設立產品研發(fā)中心，加緊開發(fā)那狗N3及其他智能駕駛技術，將繼續(xù)領跑智能駕駛和UBI車險行業(yè)。

　　在美國車聯(lián)網(wǎng)保險峰會、迪拜GITEX IT展及日本之行中，沃達豐、AXA、豐田及日本第一產險公司MS&AD等多個知名外國企業(yè)對好好開車提出的基于ADAS的UBI汽車大數(shù)據(jù)感到欣喜，雖然國外政府在ADAS立法上領先國內很多年，人們對ADAS接受程度普遍比較高，但是還是第一次聽說用ADAS與UBI跨界，為中國原創(chuàng)領先世界的理念和商業(yè)模式感到欽佩，并積極與好好開車合作，開啟車險新藍海。