2018新能源車類型及補貼詳細

按照國家政策，設(shè)置中央和地方財政補貼上限，地方各級財政補貼不得超過中央補貼的50%，各類車型在2019-2020年，中央和地方補貼標準和上限要在現(xiàn)行基礎(chǔ)上退坡20%，在新能源車目錄車型的，到2017年12月31日免征購置稅。按照車型和續(xù)航里程，純電動車續(xù)航里程在100到150公里的，補貼數(shù)額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大于250公里的，4.4萬元/輛;插電增程式電動車，續(xù)航里程大于或等于50公里的，補貼2.4萬元/輛;燃料電池車型20萬元/輛。

以北京為例，北京市級補助金額按中央補助的50%執(zhí)行，汽車生產(chǎn)企業(yè)申請當?shù)睾椭醒氲呢斦a助總額最高不得超過車輛售價的60%。同時，北京政策要求對車輛要提供不低于三年或6萬公里的質(zhì)保期限，對動力電池，電機，和整車控制器等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。新能源汽車在北京享受單獨搖號， 不限行的政策。以一輛續(xù)航里程在100到150公里的純電動車來說，國家補貼2萬元，北京市補貼國家補貼的50%，即一萬元，補貼總額一共3萬元。而一輛續(xù)航里程大于250公里的純電動汽車能拿到一共6.6萬元的補貼。

在上海，純電動車補貼政策和北京基本一樣，而續(xù)航里程大于等于50公里的增程式也能獲得3.4-4.8萬元/輛的補貼，還能免費獲得專用號牌。廣州政策稍有不同，非個人用戶購買的新能源汽車申請地方財政補貼，累計行駛里程需達三萬公里（作業(yè)類專用車除外），補貼標準和技術(shù)要求按車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。部分油電混動車型可獲得1萬元當?shù)匮a貼。其他城市參照國家標準，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況作輕微調(diào)整，如深圳、天津的新能源汽車享受路橋費，充電費，自用充電設(shè)計和安裝費等補貼，以及享受當日停車位免首次（首一小時）臨時停車費的優(yōu)惠。

日有消息顯示，財政部召集4部委及相關(guān)協(xié)會專家和主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行小范圍討論，且已經(jīng)流傳出多個版本。在業(yè)界忐忑不安之時，即將進入2017年最后一個月，2018新能源補貼政策也將揭開神秘面紗。

補貼政策是否與業(yè)內(nèi)流傳的版本一樣？對動力電池企業(yè)有何影響？業(yè)界的聲音和專家建議能否影響政策的調(diào)整？鋰電大數(shù)據(jù)將為大家整理網(wǎng)傳2018補貼新政的一些內(nèi)容，以供參考。

一、網(wǎng)傳的補貼退坡情況

2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。

1、純電動乘用車

圖片顯示，與2017年純電動乘用車補貼相比，2018年補貼細節(jié)變化較多：

（1）補貼門檻將進一步提升，補貼標準將由2017年的3檔調(diào)整為5檔，續(xù)航里程門檻將由2017年的100公里提升至150公里，且補貼金額由2萬元/輛調(diào)整為1萬元/輛。直白的說就是一輛車的續(xù)航里程至少達到150公里，才能領(lǐng)取1萬元的補貼。

（2）純電動乘用車電池組的能量密度也有所調(diào)整，2017年政策是不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。2018年則要求電池包能量密度最低要求達到105Wh/kg，能量密度為120（不含）~140Wh/kg時，中央財政補貼調(diào)整系數(shù)為1，而140Wh/kg以上調(diào)整系數(shù)為1.1。

（3）需要注意的是，2018年純電單位電池電量補貼上限不超過1100元/KWh。地方財政單車補貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補貼額的50%。

2、新能源客車

透露出來的討論稿顯示，相較于純電動乘用車，新能源客車補貼的調(diào)整力度更大，退坡幅度將近40%，單車國補上限調(diào)整為不超過18萬元（2017年為23萬元），國補+地補的上限下調(diào)到27萬元。

（1）非快充類純電動客車、快充類純電動客車、插電混動客車的中央財政補貼標準全面下調(diào)，分別調(diào)整為1100元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

（2）非快充類純電動客車的系統(tǒng)能量密度的最低檔次由2017年補貼方案中的85-95（含）Wh/kg上調(diào)為110-120（含）Wh/kg。地方財政單車補貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補貼額的50%。

國金證券分析稱，補貼金額即使下調(diào)，最多從45萬下調(diào)到27萬，與2017年最多從100萬下調(diào)至45萬相比，影響相對沒那么大。

3、新能源貨車、專用車

2018年新能源貨車、專用車補貼方案的三檔補貼標準相比2017年全面下調(diào)，單車國補上限由15萬元調(diào)整為10萬元。

動力電池系統(tǒng)最低質(zhì)量能量密度由90Wh/kg上調(diào)為115Wh/kg。地方財政單車補貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補貼額的50%。

二、補貼退坡對動力電池企業(yè)的影響

1、倒逼動力電池降價

新能源補貼繼續(xù)退坡在即，為了實現(xiàn)自身盈利，未來新能源車企或?qū)㈤_啟價格大戰(zhàn)，而形成的成本壓力將直接轉(zhuǎn)移至動力電池企業(yè)。

一位不具名的動力電池企業(yè)負責人表示，“動力電池成本之所以下不來，是因為生產(chǎn)規(guī)模上不去。實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)之后，研發(fā)成本、制造成本被分攤，成本就能降下來。而限制動力電池規(guī)?；a(chǎn)的主要原因是，新能源汽車市場規(guī)模有限且地方保護主義盛行?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，地方保護直接導致全國70%的地方市場外地新能源汽車難以進入。直接導致電池價格需要持續(xù)快速下降，才能應(yīng)對補貼退坡后新能源車企的壓力。

2、預計出現(xiàn)搶裝行情，淘汰落后產(chǎn)能

起點研究（SPIR）分析稱，一眾車企的三季度報告預示接下來的車市進入疲軟期，進而影響不少國內(nèi)電池企業(yè)正在安排減產(chǎn)，集中精力去庫存。而目前唯一可以樂觀的是，受補貼退坡提前影響，預計四季度將出現(xiàn)搶裝行情。

起點研究（SPIR）預計，到2017年年底，我國動力電池產(chǎn)能將達到140Gwh，而今年前10個月我國鋰電池裝機總量為18.3GWh。從這兩個數(shù)據(jù)可以看到，動力電池實際配套量與電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能非常大。而隨著補貼政策的進一步調(diào)整，動力電池低端產(chǎn)能嚴重過剩、高端產(chǎn)能不足的問題將會嚴重凸顯。

因此，從這一層面來說，一線企業(yè)的影響值較低，而且可以通過提升技術(shù)標準進一步擴大市場占有率;而二三線企業(yè)的處境將會更加艱難，尤其是技術(shù)實力落后、靠補貼為生的邊緣企業(yè)。

　　2018年新能源汽車市場分析

　　1.2018年新能源汽車市場重點

　　2018年新能源汽車市場重點是乘用車。中國政府發(fā)展新能源汽車的重心已經(jīng)由公共領(lǐng)域用車如公交車等，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到向個人消費的乘用車市場。根據(jù)乘聯(lián)會的分析報告，2017年10月純電動中的A00級電動車有3.43萬臺，同比增210%，占乘用車65%份額，仍是最大的市場。

　　2018年新能源汽車市場重點，筆者觀點是：

　?、貯00級純電動乘用車仍然2018是市場重點，目前品質(zhì)明顯提升，性價比有一定競爭力，A級車市場除了限購市場以外，基本是在出租業(yè)推廣應(yīng)用。C級純電動乘用車，自主品牌還不會出現(xiàn)，合資品牌市場上量很少。

　?、谛履茉垂卉嚥粫刑叩氖袌鲈鲩L，保持在2017年水平上，插電混動公交車比例越來越少，純電快充公交車成基本趨勢。全國公交車總規(guī)?；颈３制椒€(wěn)，主要理由是，許多城市在發(fā)展輕軌和地鐵和有軌電車。

　?、鄢鞘形锪麟妱榆嚕驗椤?萬公里行駛要求”，市場擴容可能性不大。有實力的公司批量采購城市物流電動車資金壓力太大。希望“3萬公里行駛要求”調(diào)整，與國補調(diào)整建議一樣，沒有可能性。個人采購這個車的可能性更小。筆者認為，2018年基本上保持在2017年的水平就很不錯了。

　　2.2018年新能源汽車市場特點

　　目前車型目錄資源比較豐富，產(chǎn)品公告及補貼申報已經(jīng)趨于常態(tài)。2018年新能源汽車總的市場是低開后高。月度出貨趨勢與傳統(tǒng)車出貨趨勢會基本一致。新能源公交車出貨上量仍然是下半年以后，主要集中在9月份以后。新能源汽車純電動車是越來越多，插電混動車是越來越少，氫燃料汽車（主要是公交車），2018年處于示范驗證階段。氫燃料電池電堆的關(guān)鍵材料，技術(shù)上沒有突破。

　　3.2018年新能源汽車市場亮點

　　中國新能源汽車技術(shù)路線是純電驅(qū)動，目前不能說技術(shù)上是世界一流的，但是其產(chǎn)業(yè)是世界最大的。如果純電動汽車在中國沖到了年產(chǎn)銷量100萬輛大關(guān)?？梢哉f，這條技術(shù)路線基本成功。2018年新能源汽車市場亮點：

　?、僦悄芫W(wǎng)聯(lián)公交車示范開線。第一條估計在深圳開通。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)沒有太難的地方，主要技術(shù)集成和工程化工作量比較大，成本較高，智能網(wǎng)聯(lián)公交車示范開線，與5G通信技術(shù)對接，已經(jīng)是時機了。

　?、跉淠芄卉囋谝痪€城市開通。目前在廣東的地級城市已經(jīng)開通了氫能公交車線路。但是影響力不大。如果在一線城市開通，一定是2018年新能源汽車一個亮點。估計有一定難度，目前氫燃料電池電堆的關(guān)鍵材料都是進口的。

　　4.新能源汽車市場發(fā)展趨勢

　　2018年新能源汽車總的目標會超過100萬輛。絕對主力純電動乘用車，A00、A0、A級依次挑起市場主力重擔。在經(jīng)濟新常態(tài)、深化供給側(cè)改革中，客車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是唯一選擇，客車尤其是公交車發(fā)展純電動化、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)化，城市物流電動車，已經(jīng)進入動力電池與車身機構(gòu)一體化階段，如果城市物流電動車技術(shù)水平再有一個提升，2020年年產(chǎn)銷量會在100萬輛以上。