什么是新能源汽車

　　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

　　新能源汽車組成設(shè)備

　　從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。

　　1.電池

　　鉛酸蓄電池

　　鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過高。

　　鎳氫蓄電池

　　鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，能量密度高，但價(jià)格較高，存在記憶效應(yīng)。國外生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上使用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。國內(nèi)已開發(fā)出55A·h和100A·h單元電池，比能量達(dá)65W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。

　　鋰離子電池

　　鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲能大（能量密度高）、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會對環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。我國從二十世紀(jì)九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。

　　鎳鎘電池

　　鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55W·h/kg，比功率超過190W/kg?？煽焖俪潆?，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)槌浞烹姴涣级鴮?dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。

　　鈉硫蓄電池

　　鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實(shí)際已大于100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。

　　電池政策補(bǔ)貼優(yōu)勢

　　2009年2月份，財(cái)政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動力主力的鎳氫電池也將很少補(bǔ)貼。可見，在政策層面，鋰離子動力電池和超級電容器的最大的獲益對象。

　　電池價(jià)格趨勢

　　就價(jià)格趨勢來看，電動汽車用快充鋰離子動力電池價(jià)格在$1600/kwh左右，普通鋰離子動力電池價(jià)格在$500/kwh，按照美國汽油和電力的價(jià)格趨勢，在汽車的整個(gè)使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠蛢?nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價(jià)格下降到$200-300/kwh，電動車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測，在各國相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通動力電池價(jià)格能下降到$200-300/kwh。

　　2.充電站

　　汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機(jī)，電動車，電動汽車等充電。

　　作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用的示范試點(diǎn)，廣州市首個(gè)公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務(wù)設(shè)施和營業(yè)廳于一身，充電樁24小時(shí)提供服務(wù)，建起現(xiàn)場購電現(xiàn)場充的快捷通道，也是亞運(yùn)城的“專屬”營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

　　新能源汽車充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開發(fā)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用的單相電源，三相電源單位時(shí)間內(nèi)輸出電量是其三倍，充電效率高，花費(fèi)的時(shí)間更短。以額定功率為21千瓦的單臺交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個(gè)小時(shí)，減少了使用電動車的時(shí)間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設(shè)中引入便利店等便民設(shè)施。

　　新能源汽車為什么沒人買？新能源汽車弊端

　　現(xiàn)如今咱們國家是一直提倡買新能源汽車，但是你會發(fā)現(xiàn)在市場上新能源車實(shí)在太少了，幾乎很難在街邊看到幾輛，那么新能源車除了充電難，以及買保險(xiǎn)不給你保電池問題外，還有哪些原因?qū)е萝囍鲗π履茉窜囃鴧s步呢？

　　1、新能源車型價(jià)格比較高

　　相信大家都知道新能源車型價(jià)格都是比較高，就比如說比亞迪秦，雖然說報(bào)價(jià)為二十幾萬，然后經(jīng)過政府補(bǔ)貼后，到手之后也就十多萬，但是對于這種車來說，若是換成燃油車，它的價(jià)格都不到十萬，因此價(jià)格上相差太大。所以，消費(fèi)者自然會選擇性價(jià)比更高的車型。

　　2、新能源車不保值

　　如果新能源車進(jìn)入二手車市場后，一般是沒有商家原因去接收的，因?yàn)檫@種車本來就稀缺。另外，不論你新能源車技術(shù)多牛，但是在二手車市場里面還沒有專門的人對新能源車j進(jìn)行評估的，就算商家接手了，也是很難賣出去的。所以，你買了新能源后又賣不出去，就只能自己用，有時(shí)想想還是挺鬧心的。

　　3、買車容易安樁難

　　據(jù)了解，此次調(diào)查的樣本覆蓋了上海市場上主要銷售的新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬8個(gè)新能源汽車品牌。參與調(diào)查的消費(fèi)者超過1.3萬名，其中有4700多名為新能源汽車的車主，占到上海目前新能源汽車市場保有量的5%左右，其余參與調(diào)查者均為有意向購買新能源汽車者。

　　據(jù)分析，引發(fā)受訪者對新能源汽車質(zhì)量不滿的主要因素是汽車的產(chǎn)品性能，其中，受訪者最不滿的是“公共充電樁少”（68%）、“電池續(xù)航里程低”（58%）、“充電時(shí)間長”（49%）三項(xiàng)。

　　4、新能源車技術(shù)尚不成熟

　　以特斯拉為代表的電動汽車可以說在方方面面考慮得都很周到，例如多樣性的充電方式、較高的續(xù)航里程等等，但是對于消費(fèi)者來說，這類汽車仍然有許多方面的問題需要解決。

　　續(xù)航里程的問題，與隨處都能找到加油站的燃油汽車不同，電動汽車需要通過快速充電樁才能夠快速充電（使用家用電源充電速度過慢，不適合應(yīng)急），但如今許多城市尤其是二三線城市中的充電樁數(shù)量并不理想，這就意味著電動汽車需要有比燃油汽車更強(qiáng)的續(xù)航里程，然而如今不同品牌不同型號的電動汽車?yán)m(xù)航里程差距很大，有些續(xù)航里程較低的車型了城市內(nèi)的代步外，很難滿足長途駕駛的需求。

　　5、安全問題

　　另一個(gè)問題是電池的安全問題，事實(shí)上如今幾乎所有電動汽車都有十分完善的電池安全保障措施，但開著一個(gè)存滿電能的大蓄電池到處跑，對于很多人來說在心理上還是比較難接受的，甚至有些電動車的車主連洗車都不敢洗，怕觸電。畢竟人人都懼怕電的威力。

　　6、新能源車主需要適應(yīng)新的用車方法

　　對于燃油車的車主來說，對愛車的使用無非圍繞著加油和保養(yǎng)進(jìn)行，而使用新能源車的車主則需要過一種全新的生活方式：每天開車回家插上電充電;擔(dān)心熊孩子拔掉充電線;時(shí)時(shí)刻刻注意汽車的剩余電量;電量不足時(shí)一邊關(guān)空調(diào)關(guān)音響一邊找充電。。。。很多車主表示買了新能源汽車后悔了，其實(shí)主要原因就在于難以適應(yīng)這種全新的用車方式。

　　這種全新的生活方式盡管并不比開燃油車麻煩多少，但對于從燃油車換到電動車的朋友，適應(yīng)的過程或許會比較漫長，因此許多車主在購車時(shí)，考慮到上手的問題，依然會選擇傳統(tǒng)能源汽車。