隨著智能網聯汽車和自動駕駛的商業(yè)化快速發(fā)展，市場認可度不斷提高，智能網聯汽車和自動駕駛越來越多地在公路上出現，給提高道路安全、降低交通擁堵和減少汽車排放物，以及在方方面面改善人們的生活帶來可能性。但是，隨著公有和私營領域關鍵利益攸關方范圍的擴大，如何協調二者的行動，以發(fā)揮智能網聯汽車的潛力，實現跨境、安全出行的目標？

在此前舉辦的第88屆日內瓦國際汽車展上，汽車和技術的頂級專家在ITU/UNECE未來網絡汽車研討會（FNC.2018）上探討了有關智能網聯汽車的一系列關鍵問題。

挑戰(zhàn)和機遇

許多專家指出，隨著自動化技術加速與其他產業(yè)結合，未來汽車和ICT（信息通信技術）產業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)和機遇。

通用汽車技術專家Curtis Hay在題為“蜂窩連接下的自動汽車定位”的介紹中引用通用汽車公司一名高管近期的評論稱：“我們經營的是一家科技公司，而不是汽車公司。”

一些專家在發(fā)言中也響應了這一觀點，并指出不同產業(yè)和商業(yè)模式的融合會存在固有的矛盾。

當ICT和工業(yè)領域的企業(yè)不斷開展合作時，必須協調ICT產品開發(fā)的短周期和汽車產品開發(fā)的長周期。

5G的影響

5G的部署將加速智能網聯汽車解決方案和智能交通系統(tǒng)的開發(fā)，但是汽車產業(yè)能否跟上ICT產業(yè)快速的發(fā)展步伐？

德國電信集團T-Systems 5G汽車項目主管Johannes Springer稱，2018年年底或2019年年初開始布置的5G將是公司的重大轉變階段?！暗菍ζ嚠a業(yè)的開發(fā)周期而言，明天才是開始。”

愛立信的Stefano Sorrentino稱：“我們每周都會收到想嘗試5G解決方案的汽車企業(yè)的試驗請求。”Stefano是5G汽車協會系統(tǒng)架構和解決方案開發(fā)第2工作組的主席。

“軟件、國防和通信行業(yè)都在進軍自動化領域。”威廉姆斯大獎賽工程公司戰(zhàn)略總監(jiān)James Colgate說，“自動化不僅僅關乎汽車行業(yè)，而是所有的移動解決方案。關鍵在于要選擇合適的發(fā)展節(jié)奏。我們需要有前瞻性的眼光，確保開發(fā)節(jié)奏與車輛壽命相匹配。”

可行的商業(yè)模式

在未來智能網聯汽車研討會上，很多代表提到了建立可行商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。

“對汽車產業(yè)而言，智能網聯汽車意味著新的收入流和品牌分水嶺?！盨orrentino說。
但具體實施起來卻并不明朗。英國汽車制造商和貿易商協會高級技術和創(chuàng)新主管David Wong列舉了智能網聯汽車面臨的四大挑戰(zhàn)，其中之一就是可行的商業(yè)模式。他說，在開發(fā)智能網聯汽車服務時，汽車和技術行業(yè)需要思考“誰來付費？能否付費？”的問題。

在智能網聯汽車的安全性方面，Sorrentino強調公共和私營領域合作的意義?！盀榱巳藗兊陌踩覀冃枰碌纳虡I(yè)模式?！彼f。

新型伙伴關系帶來更好服務

討論中反復出現的關鍵信息是，突破性的創(chuàng)新往往來自信息學、電信、車輛甚至財經領域的不斷融合。

例如，高通科技業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Jason Ellis解釋稱，半導體和電信設備企業(yè)不斷在為服務汽車行業(yè)投資，新推出的蜂窩車聯網（C-V2X）芯片組能夠進一步完善智能網聯汽車生態(tài)系統(tǒng)，幫助提高覆蓋范圍、可靠性、速度、支持和成本效益。

專家還認為，除了建立新的伙伴關系外，汽車制造商需要重新定義審視本行業(yè)的方式。
Jacques Bonifay來自Transatel公司，該公司為非電信企業(yè)提供連接解決方案，使他們能夠成為移動虛擬網絡運營商（MVNO）。他表示：“汽車廠商需要成為虛擬網絡運營商，擁有自己的虛擬網絡?！?/p>

全球化標準和政策框架需求

DEKRA車輛解決方案技術總監(jiān)Christoph Nolte強調了全球化標準對實現全球連接的重要性。他說：“如今的標準環(huán)境呈碎片化，我們需要更多的標準，并且需要在世界范圍內應用經過協調的標準。智能網聯汽車需要的功率會大幅提升，因此5G能夠成為制定網聯汽車標準的基礎。”

英國汽車制造商和貿易商協會高級技術和創(chuàng)新主管David Wong也認為，政策、規(guī)則和標準也是智能網聯汽車發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn)之一。他說，自動化汽車成為現實前，需要制定協調一致的全球化規(guī)則、保險和責任框架、數據保護和共享規(guī)定，以及5G和物聯網政策。