本來不想涉及財(cái)經(jīng)領(lǐng)域的討論，但很多產(chǎn)品表象的深層原因，都與改革有關(guān)……

對長安汽車這樣的造車國企來說，“改革”并不是一個(gè)新冒出來的詞匯，而是一直以來的迫切需求，因?yàn)榫脱巯聛碚f，當(dāng)長安汽車已經(jīng)解決了和產(chǎn)品硬實(shí)力相關(guān)的核心技術(shù)之后，改革的影子已經(jīng)浮現(xiàn)在了軟實(shí)力的方方面面，而這些軟實(shí)力，將在未來的十年中，成為影響長安汽車品牌向上的關(guān)鍵性因素。

數(shù)日前，小編去內(nèi)蒙古測試了長安汽車的CS75，并順道見證了這個(gè)車系家族中兩個(gè)新成員的上市——280T智惠型手動(dòng)版10.18萬，自動(dòng)版11.58萬。

就產(chǎn)品本身，小編認(rèn)為CS75的整體表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，可以代表自主品牌汽車中，靠實(shí)打?qū)嵱布夹g(shù)“說服”市場產(chǎn)品；而且就很多細(xì)節(jié)來說，CS75上也都開始顯露出長安對于產(chǎn)品規(guī)劃、消費(fèi)者喜好和人機(jī)交互設(shè)計(jì)的理解和思考：

先拿CS75的核心三大件來說，長安CS75表現(xiàn)出的“硬實(shí)力”一點(diǎn)兒都不差。其使用的新款藍(lán)鯨280T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了諸多的先進(jìn)技術(shù)——包括在一個(gè)沖程內(nèi)可實(shí)現(xiàn)最多5次燃油噴射的德爾福高壓共軌直噴系統(tǒng)，帶增強(qiáng)脈沖技術(shù)的霍尼韋爾新渦輪增壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)起步瞬間自動(dòng)點(diǎn)火、空擋怠速熄火，并能節(jié)油約15%的德爾福STT怠速啟停系統(tǒng)，以及諸多水冷中冷，低摩擦以及優(yōu)化NVH等10余項(xiàng)主被動(dòng)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)。

在這些技術(shù)加持下，這臺藍(lán)鯨280T，1.5L直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不輸合資產(chǎn)品的高動(dòng)力輸出————最大功率131KW，在1450rpm就可以輸出最大扭矩265Nm，并且在實(shí)際工作過程中平順穩(wěn)定，具有很高的節(jié)油潛力。

在車輛平臺方面，CS75的平臺在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處優(yōu)化設(shè)計(jì)，在提高了舒適性的同時(shí)，增強(qiáng)了公路行駛的循跡性和操控性。比如說，它采用了天納克MTV-CL減震器閥系，使車輛在通過顛簸、破損路面時(shí)反饋更柔和協(xié)調(diào)，在經(jīng)過減速帶、凹凸井蓋路面等工況下，懸掛系統(tǒng)對車身的作用施加更平穩(wěn)；并且通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)的橫向穩(wěn)定桿及后螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，改善了車尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，提高了車輛的主動(dòng)安全性。

在事關(guān)消費(fèi)者直接感受得到的功能方面，長安CS75這款產(chǎn)品也有諸多亮點(diǎn)，比如說它采用了業(yè)內(nèi)最成熟的愛信第三代6AT變速器，整合梳理發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，使整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加平順敏捷。

而由偉巴斯特提供的大尺寸全景天窗（采光面積達(dá)到了1.12平米）；通過12顆超聲波雷達(dá)精準(zhǔn)探測，由法國法雷奧提供的APA 4.0 代客泊車系統(tǒng)；依靠博世新一代中距離雷達(dá)（MRR evo14）實(shí)現(xiàn)的ACC自動(dòng)巡航功能，則直接提升了車輛的檔次感和科技含量。

在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)層面，長安CS75的獨(dú)到之處也可以列舉出不少，比如說其提供的智能語音控制系統(tǒng)，只需要說一聲：“小安，你好！”激活智能系統(tǒng)并報(bào)上車速數(shù)值，即可完成常規(guī)操作需要幾步才能進(jìn)行的限速設(shè)定；

獨(dú)有的飛屏功能，可以讓中控屏實(shí)現(xiàn)“手勢識別”，駕駛員只需要通過“三指左滑”的手勢，即可將信息從中控屏“飛”到液晶儀表盤上，這些信息包括導(dǎo)航、電話、收音機(jī)等常用信息。

而在大屏車型上容易出現(xiàn)的屏幕反光問題，CS75也經(jīng)過大量OPTIS光源追蹤分析， 模擬多種光照情況及使用場景后，將中控大屏向駕駛席一側(cè)傾斜 7.2度，盡最大可能地抑制了屏幕反光對駕駛員的負(fù)面作用，在“大屏化”的潮流中，給同級別車型作出了一個(gè)如何兼顧消費(fèi)者需求和設(shè)計(jì)安全的表率。

除此之外，類似后視鏡自動(dòng)折疊，LED大燈，接縫處理極佳且分辨率很好的360度全景泊車系統(tǒng)，也都說明長安CS75在滿足產(chǎn)品核心功能要求的同時(shí)，也注意到了市場上消費(fèi)者的最新需求趨勢變化，并盡可能作出有針對性的合理調(diào)整。

以上，都是長安汽車在CS75這款產(chǎn)品上體現(xiàn)出的核心產(chǎn)品優(yōu)勢和設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，但是，在這些優(yōu)點(diǎn)集中體現(xiàn)的同時(shí)，我們還不可避免地發(fā)現(xiàn)了長安汽車的一些問題，這些問題，一些是由于產(chǎn)品開發(fā)體系不完整、經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的，另外一些，則是長安汽車面向未來十年，甚至更長時(shí)間需要考慮的改革轉(zhuǎn)型。

1、發(fā)展自己的核心技術(shù)，不能全部依賴供應(yīng)商?

從上文已經(jīng)陳述過的事實(shí)來看，CS75諸多技術(shù)優(yōu)勢中我們能發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是CS75很多核心部件和功能，都大量依賴供應(yīng)商的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)——比如組成發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的相關(guān)部件，變速箱以及ACC功能等，都來自于德爾福、霍尼韋爾和法雷奧等世界一流汽車零備件供應(yīng)商。

這樣的合作，雖然可以保證產(chǎn)品具有足夠的技術(shù)先進(jìn)性和可靠性，并可以通過供應(yīng)商提供的服務(wù)（也需要支付費(fèi)用）來彌補(bǔ)自己的經(jīng)驗(yàn)不足；但從長期講，卻無異于替人做嫁衣，在無法抽出精力和資源發(fā)展自己核心競爭力的時(shí)候，還要面對在關(guān)鍵時(shí)刻被釜底抽薪的可能。

比如說，在2018年初，廣汽傳祺GS8打破了自2017年以來的旺盛銷售勢頭，在2月份僅僅銷售了3370輛（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)），在這個(gè)背后，廣汽傳祺給出的理由是受到愛信6AT變速箱產(chǎn)能的影響導(dǎo)致的整車產(chǎn)量下降。

但事實(shí)是，愛信和豐田是同穿一條褲子的嫡親，2017年GS8市場銷售情況最好的時(shí)候，甚至都超過了市場SUV標(biāo)桿車型豐田漢蘭達(dá)的表現(xiàn)，在這之后，就出現(xiàn)了愛信變速箱短供的問題，這其中的連鎖反應(yīng)，不得不引起長安的重視。

所以，從長期角度來說，長安汽車還是要確立自己的核心競爭力，雖然不能奢求在方方面面都實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但就像雪鐵龍對底盤的精專，寶馬對發(fā)動(dòng)機(jī)的前沿探索，大眾對底盤的深究一樣，長安也需要掌握一到兩項(xiàng)核心技能（甚至可能包括圍繞用戶體驗(yàn)展開的數(shù)據(jù)信息服務(wù)），解決眼下產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，但自己的核心優(yōu)勢不明顯的問題。

2、重視設(shè)計(jì)價(jià)值，給專業(yè)的人賦權(quán)

長安CS75的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)，但如果從整體效果來評價(jià)，就很難提到一個(gè)非常高的境界了，這是因?yàn)?，長安的整體設(shè)計(jì)缺少一個(gè)靈魂。

比如說，CS75的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)很好看，細(xì)節(jié)豐富并且視覺效果精致，但你總是會(huì)有似曾相識的感覺；中控臺下面的觸摸大屏非常具有科技感，但在使用的時(shí)候，卻對皮膚的觸碰顯得特別敏感，經(jīng)常導(dǎo)致誤操作；排擋桿旁邊的鋼琴漆按鍵，非常上檔次，但不知道為什么最重要、最常用的P擋按鍵卻采用了最不方便的觸摸式按鍵設(shè)計(jì)，相對不常用的“Auto Hold”功能卻被分配了一個(gè)機(jī)械按鍵？而且，在顯示檔位信息最重要的檔把頭上（CS75采用的電子檔），竟然也采用了鋼琴烤漆的工藝，導(dǎo)致在強(qiáng)光下檔位顯示經(jīng)?？床磺濉?/p>

在小編看來，長安CS75的設(shè)計(jì)，能看出在細(xì)節(jié)方面，設(shè)計(jì)師想博覽眾家所長的意圖，但由于缺少一個(gè)能拿得出手的靈魂設(shè)計(jì)人物（比如張帆、邵景峰等），所以就難以做到把不接地氣的設(shè)計(jì)給“剔除”出去，把最好最統(tǒng)一的設(shè)計(jì)給貫穿起來的效果，導(dǎo)致最后設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，大面一看很漂亮，但如果深究細(xì)節(jié)或者使用過一段時(shí)間之后，就會(huì)在實(shí)際使用場景中發(fā)現(xiàn)很多小瑕疵和缺陷。

這就好比一支戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)悍的部隊(duì)，每一個(gè)士兵都可以挑大梁，但如果在作戰(zhàn)的時(shí)候沒有指揮員引導(dǎo)其向一個(gè)方向沖鋒，那么向四面八方?jīng)_鋒的士兵，會(huì)自然而然地把計(jì)劃中的攻堅(jiān)戰(zhàn)“退化”成陣地保衛(wèi)戰(zhàn)。

或許有人會(huì)說，論財(cái)力和品牌影響力，長安都是自主品牌中不可忽視的一股力量，但為什么像比亞迪、長城一類的自主品牌車企可以請一個(gè)國際一流設(shè)計(jì)師操盤，但長安和一汽這樣的企業(yè)，卻做不到這一點(diǎn)呢？

這個(gè)問題簡單來說，就是作為中國兵器裝備集團(tuán)公司下屬的特大型企業(yè)，長安汽車在眼下無法像一個(gè)完全市場化的企業(yè)那樣，跟著市場的變化去靈活轉(zhuǎn)身，其決策過程中要考慮太多的戰(zhàn)略安全、經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的戰(zhàn)略考量，因此在一些關(guān)鍵位置上，無法做到讓一個(gè)服從市場的專業(yè)人士（比如總體設(shè)計(jì)師），全面主導(dǎo)核心產(chǎn)品的開發(fā)話語權(quán)。

但是相比石化、電力等行業(yè)而言，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更充分、市場化程度更高，因此也更需要決策效率和執(zhí)行效率，這兩點(diǎn)和治理機(jī)構(gòu)、體制機(jī)制都密切相關(guān)。在這方面，民營企業(yè)更加靈活高效，具備更強(qiáng)的優(yōu)勢；從長遠(yuǎn)發(fā)展角度來講，長安汽車也需要探索一條新的深化改革、開放引資之路，效仿其它企業(yè)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，能在未來與民營企業(yè)競爭的同時(shí)，也能聯(lián)手民營企業(yè)應(yīng)對外資品牌的挑戰(zhàn)。

3、到了“品牌向上”的節(jié)骨眼，長安也需要放手一搏

眼下，長安汽車已經(jīng)形成了圍繞燃油車的體系化產(chǎn)品矩陣，根據(jù)其2020年戰(zhàn)略，其計(jì)劃成形三大新能源車專營平臺，2025年前推出21款純電動(dòng)車，并打造一個(gè)高端品牌。

由此可見，發(fā)展到現(xiàn)階段規(guī)模的長安汽車，已經(jīng)認(rèn)識到了“品牌向上”對打造未來十幾年競爭力的重要性，雖然眼下長安汽車的銷量依然不需要太過擔(dān)心，但依靠那些價(jià)格主導(dǎo)型市場帶來的收益，總是沒有那些價(jià)值主導(dǎo)型市場帶來的利潤率高。

但是，想提高品牌價(jià)值，人的信息綜合處理能力和審美能力就被提到了一個(gè)絕無僅有的高度上。我們縱觀國內(nèi)幾大汽車企業(yè)，東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍公司內(nèi)負(fù)責(zé)市場、公關(guān)、廣告和營銷的部門，把工作地點(diǎn)設(shè)在了上海；而在今年年初，一汽也把負(fù)責(zé)對外傳播的市場部和公關(guān)部搬遷到了北京，反觀長安汽車，卻是少有的幾個(gè)把負(fù)責(zé)對外品牌溝通的部門，設(shè)置在經(jīng)濟(jì)、文化和政治中心城市之外的品牌。

把這些部門放在集團(tuán)的“身邊”，有很多的好處，一方面是便于管理，二來是溝通成本低，但由此帶來的負(fù)面因素也不少，比如說身處相對閉塞環(huán)境的部門，就很難第一時(shí)間得到一手信息，對市場上最新流行的趨勢和主流文化訴求，也了解得相對滯后殘缺。

打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑粋€(gè)人想要學(xué)外語，最好的辦法就是把自己扔到說這門語言的國家，強(qiáng)化訓(xùn)練一段時(shí)間，哪怕只待上三個(gè)月，他學(xué)習(xí)語言的速度和質(zhì)量，也會(huì)比在國內(nèi)通過課本學(xué)外語的人強(qiáng)上一大截。

對應(yīng)到那些負(fù)責(zé)一個(gè)品牌對外傳播的部門來說，如果你僅僅是通過二手渠道來獲取外部世界哪些正在流行，哪些正在發(fā)生，消費(fèi)者和市場都在想什么的信息，那么你相對于身處這些故事發(fā)生現(xiàn)場的競爭對手，決策制定效率和準(zhǔn)確率都要落后一大截，可以說，單單靠那些市場分析和數(shù)據(jù)報(bào)表，是無法讓你看到一個(gè)鮮活的市場（消費(fèi)趨勢）形象，做到與時(shí)代同步的。小結(jié)：

在說了以上三個(gè)方面的問題之后，小編其實(shí)想說，這三個(gè)問題雖然看起來各不相同，但是在企業(yè)運(yùn)作機(jī)制深層，這三個(gè)問題都存在千絲萬縷的聯(lián)系。而且，這些問題也不單單存在于長安汽車，像一汽、奇瑞一類具有地方代表性的大型汽車企業(yè)，也都或多或少地存在以上的問題。

眼下，以吉利、長城為代表的數(shù)家民營企業(yè)，正在大踏步地追趕外資車企，并在很多領(lǐng)域取得了突破性的成績，但反觀像長安汽車這樣的國有車企，依然在探索自我轉(zhuǎn)型的方向。

在可以預(yù)見的未來，汽車市場的高速增長勢必結(jié)束，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)沉淀期，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)到來之前，長安汽車能否用改革為自己打造全新的軟實(shí)力，錨定下一個(gè)十年的核心競爭力，市場終將給出一個(gè)答案。