基于整個交通體系上數字化的全局思考，做車路協同智能給社會和消費者帶來的價值遠大于單車智能。

如今的阿里，已經不再滿足于僅僅聚焦于車輛本身的智能化了。

9月20日，在杭州云棲大會期間，阿里巴巴集團正式宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”，這一戰(zhàn)略將由AliOS聯合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成，皆在探索未來二十年的路。

阿里云總裁 胡曉明

眾所周知，車路協同是未來智能交通發(fā)展的大趨勢之一，對于提升用戶體驗和交通效率均有相當的作用。此次阿里的正式攻堅，自身的實力儲備如何？對行業(yè)又會形成哪些共振？

為什么車路協同越來越火？

據悉，車路協同是指采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人車路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

目前，隨著汽車網聯化和對汽車自動駕駛的研究不斷升級，車路協同成為不斷被提及的一個熱詞。除了阿里之外，包括福特、百度等車企和互聯網公司均在近年開始布局車路協同。那么，為什么車路協同越來越熱？

曾經很長時間內，大多數的研究機構都是專注于對汽車車聯網、自動駕駛的研究，而對于路的衍生和研發(fā)卻很少被提及。當汽車已經不再僅僅是一個簡單的工具，對其的研發(fā)已經達到一定程度時，若想要實現未來交通的智能，就不再是單車智能那么簡單。

無論單車智能的研發(fā)還是公路建設，都是將各自的數據割裂開來，智能也只是局限的智能，大多數汽車產生的數據都不能夠有效的被采用，而車路協同是將車、路、人、云有效的結合，各自產生的數據能夠被靈活的運用，不僅有效的解決用戶所遇到的出行問題，同時對公路上產生的各種交通狀況也能夠提出一個合理的解決方案。試想，如果用戶能夠基于車輛與道路信號燈的數據聯動，可以實現出門一路綠燈到達目的地，這種體驗感受應該會很不錯。

從目前的一些企業(yè)布局來看，百度從2016年底開始布局車路協同相關研發(fā)，2018年9月，百度又宣布重大戰(zhàn)略計劃，宣布百度阿波羅將于年底開放車路協同方案；福特在2017年著力中國道路的車路協調方案探索，并已經在上海進行相關測試；深圳RoadStar公司專門致力于解決中國困難的道路環(huán)境方面的自動駕駛，加速車與路的配合；新生車企華人運通在公司成立初期就已經布局“三智戰(zhàn)略”即智能汽車、智慧城市、智捷交通。

不過，由于真正意義上的車路協同需要包括車企、互聯網公司、道路基礎設施管理部門等社會各方的努力，當然也涉及到一定程度的基礎設施改造，發(fā)展時間軸會很長。但不論如何，從發(fā)展趨勢而言，車路協同在未來一定會成為勢不可擋的趨勢。

阿里車路協的同基礎在哪？

作為BAT之一的阿里，看似入局并不算早，實際對于車路協同已經做好了充足的準備。為什么這么說？

首先，阿里在智能汽車端有著深層的積累。一方面在于智能化、一方面在于自動化。

整車智能化方面，從2014年開始，阿里就開始研究汽車操作系統(tǒng)，目前通過基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，阿里構建了橫跨車廠的全球最大互聯網汽車平臺。值得一提的是，在云棲大會22日的互聯網汽車峰會上，AliOS發(fā)布了2.0新系統(tǒng)，斑馬網絡則進行了新品的發(fā)布，推出整車開放平臺T.O.P以及斑馬智行Plus、斑馬智行Pro和斑馬智行Lite三個版本解決方案。

自動駕駛方面，顯而易見的是阿里巴巴AI Labs實驗室的智慧物流車就停在場館之外，根據相關的報道，此輛智慧物流車的前后、兩側都安裝了激光雷達。值得一提的是，車頂除了安裝了激光雷達意外，還安裝了一個雙目攝像頭，5個單目攝像頭。除此之外，AI Labs改裝過的MKZ林肯自動駕駛測試車也在現場，據悉，該車采用了激光雷達、攝像頭、微波雷達三種傳感器的多模態(tài)傳感融合方案。這也再一次印證了阿里巴巴正在研究自動駕駛技術的消息。據了解，阿里巴巴在研究L4級別以上的自動駕駛技術。

而在此次云棲大會上，阿里在自動駕駛方面又收獲了一個好消息，阿里巴巴智能實驗室獲得由杭州市政府頒發(fā)的無人駕駛路測拍照，車牌號為“浙A4390試”，同時這也成為杭州市第一張無人駕駛路測牌照。

值得注意的是，阿里巴巴在去年成立達摩院的時候就成立了自動駕駛的團隊，在云棲期間，可以在云棲小鎮(zhèn)體驗阿里巴巴的自動駕駛。阿里巴巴的自動駕駛不僅僅是靠車本身的智能，而是靠感知基站、車路協同。目前阿里無人車已應用了車路協同技術，并在杭州的開放路段進行了多次測試。在此前進行的多次對比路測中，設置了可移動假人從障礙物后突然出現的場景，在不開啟道路協同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

云棲大會上阿里巴巴互聯網汽車

其次，除了車輛本身的智能化和自動駕駛技術布局外，阿里在道路與車輛的結合上已經有相當的技術儲備。

例如阿里體系內的高德與其主打的高精度地圖。眾所周知，在車和路的聯系中，高精地圖發(fā)揮著不可或缺的作用。在高德提供給170多個合作單位的平臺里，互聯網能夠快速的發(fā)現異常擁堵事件，提供給管理部門進行處理，實現交通的動態(tài)監(jiān)測。在發(fā)現事件后，還要為未來的出行用戶提供動態(tài)的發(fā)布，未來高德地圖將會像精準推送邁進，即當用戶受到事件的影響時才會收到高德關于規(guī)避擁堵的辦法，不受影響的用戶不會收到推送信息。在這一系列交通行業(yè)動態(tài)感知的背后，是對AI、視頻解讀等新技術的應用，為所有的出行用戶和管理單位提高管理效率，遠程推送給每一個出行用戶，告知前方發(fā)生了什么事情。

此外，斑馬也在今年5月與山東高速攜手，推出了基于智聯網汽車的“高速云付”功能，此方案具備智聯網汽車的身份驗證、場景觸發(fā)和精準路徑識別等能力。從用戶實際體驗角度看，配置“高速云付”方案的智聯網汽車，在經過高速公路收費站時，可實現不停車、不取卡，直接通行繳費。

綜合而言，在車聯網智能系統(tǒng)、ET城市大腦、高精地圖的研發(fā)與應用和自動駕駛的研發(fā)方面，阿里巴巴都具有了一定的經驗，而這些經驗與目前在車端和路端所做的準備，恰恰是實現車路協同必不可少的因素。

值得注意的是，由于車路協同涉及產業(yè)鏈各方，目前阿里已聯合交通部公路院、國家電網、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信等集團成立了人“2038超級聯盟“，協同產業(yè)力量共同落地”智能高速公路”。

深耕“智能高速公路”計劃

目前，由于城市道路的復雜性更高，車路協調的第一步從高速公路走起更為實際。

從阿里的布局來看，在“智能高速公路”計劃的戰(zhàn)略執(zhí)行上，阿里將從云控平臺、智能感知基站、協同計算系統(tǒng)三個層面執(zhí)行，路測使用打磨感知基站技術，車的感知與協同計算由AliOS構建，云端平臺扮演云端大腦的角色。

小編從AliOS總經理王矛方面獲悉，阿里希望在系統(tǒng)的智能方面、軟硬件一體、邊緣計算、傳感器融合的方面，驅動源硬件進行合理的協調，用軟硬一體的方式賦能公路與車路協同。此外，利用5G的通信能力，把車和車、車和路之間協調起來，形成互聯網的智能。值得注意的是，目前在AliOS的設計中關于車路協同本身的場景超過50個，包括自由流收費、碰撞預警、駕駛、交通事故自動斷定、虛擬路牌等。

作為城市智能的中樞神經，阿里ET城市大腦在三年的時間內已經同11個城市合作，9月19日，杭州城市大腦2.0正式發(fā)布，將覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，覆蓋杭州四分之一的路口。接管1300個路口信號燈、接入4500路視頻，通過七大生命體征全面感知城市交通，并通過移動終端直接指揮杭州200余名交警。

這背后是感知設備網和與計算、人工智能的結合，每一項的交通事故、擁堵都是實時發(fā)送到杭州市在進行交通管理執(zhí)行過程中的協警、民警，同時把這些故障實時聯動到高德地圖上，讓所有人都看到目前的交通狀況。

阿里云城市大腦事業(yè)部產品總監(jiān)李京梅表示，城市大腦在城市交通中已經有兩年的沉淀，從分層來說總共可以分為三層，底層完全利用阿里云飛天的操作系統(tǒng)，整個計算的云平臺。中間是城市中臺，那么中臺的概念也分為兩層，一層數據地盤在應用支撐平臺層，即在其他的交通治理中用到的就是城市交通治理的數據地盤，在高速的情況下還會利用到隧道、路邊基站等等。城市大腦備考阿里巴巴集團，擁有達摩院和自身的算法研發(fā)團隊，將算法和人工智能、大數據的能力以引擎的方式對外透出，進一步支撐上層的業(yè)務應用。

車云從阿里云總裁胡曉明獲悉，未來城市大腦未來的發(fā)展將首先會將包括汽車、交警、社會等等在內的各種數據融合，從而形成數據引擎，城市大腦通過數據計算出汽車在公路行駛中的具體情況，如車的載重量、主干道、高架路的速度等。此外，2.0和3.0階段的城市大腦還將通過算法的方式協助優(yōu)化信號燈的合理配置。未來的4.0、5.0階段，城市大腦將會和杭州市政府和交警一起，從路面交通擴大到港口交通、航空交通等更加廣泛的交通范圍。這是在阿里巴巴所做出的對車和路的初步連接。

目前，阿里云已經與浙江省交通運輸廳達成戰(zhàn)略合作，共同在杭紹勇高速建設中推進“智能高速公路”建設。杭紹甬是阿里巴巴智慧公路的第一塊試驗田，規(guī)劃全長161公里，采用雙向六車道高速公路標準，同時這也將成為國內首條智慧高速公路。

據胡曉明介紹，杭紹甬將首先建立一個感知基站，從以車為主的單車智能，到真正的將車、路、收費站、休息站之間聯系起來形成全局智能，不僅僅是在端上的智能，而且希望在網絡端、云端同時協同。從技術角度講是云、管、端，但是從交通本身來講，是人、車、路、端的協同。胡曉明表示，希望能夠將5G技術、車路協同技術和自由流收費技術整合到杭紹甬智慧高速中，希望通過這樣的協同讓數據真正產生價值，能夠達到整體的智能駕駛。

小結：

無疑，從發(fā)展的角度而言，“車路協同”將是智能交通、智慧高速的核心。

按照阿里巴巴的構想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯網汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”。路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經歷了什么”，大腦則在云端運籌帷幄，人-車-路-云全面協同。即便是高速路上500米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。

在業(yè)內人士看來，此次阿里云棲大會發(fā)布的車路協同計劃，從產業(yè)和技術層面均為汽車行業(yè)的變革作出了一份貢獻，隨著車路協同技術的發(fā)展與成熟，必然會使未來的智慧交通發(fā)展更迅速，出行更安全，更加高效和便捷。當然，這一切也才剛剛起步。