美國雜志最近一份可靠性報告一方面嚴厲批評了美國的國貨，另一方面卻對從亞洲進口的產品贊不絕口，這在一定程度上凸顯了汽車制造商面臨的一個難題。汽車制造商們在創(chuàng)新上投入越多，消費者的困惑、系統(tǒng)故障和可靠性下降的風險也越大。

汽車行業(yè)近年來在電氣化、車聯(lián)網、自動駕駛和共享汽車等幾個關鍵創(chuàng)新領域頻頻發(fā)力，但是消費者對這些創(chuàng)新的需求和消費欲望卻很低。

Strategy Analytics做了一份調查發(fā)現(xiàn)，消費者購買汽車時的考慮因素優(yōu)先級分別是可靠性、燃油經濟性和安全性。日本和韓國的汽車廠商，盡管在上述那些創(chuàng)新技術上拖了后腿，但是它們年復一年地贏得了消費者的青睞。

對汽車消費者而言，智能手機里廣泛流行的那些元素、數(shù)字助理和各種高科技車用設備都無關緊要，或者過于昂貴。這意味著汽車行業(yè)花在收購初創(chuàng)公司和內部研發(fā)上的成百億美金投資面向的都是低需求、高成本的應用。

特別突出的兩個應用是車聯(lián)網和共享汽車。由于安全原因（比如歐盟要求境內出售的所有汽車必須安裝一種被稱作eCall的自動緊急呼叫系統(tǒng)）、網絡安全保護、軟件升級和汽車診斷等需求，汽車制造商不得不部署車聯(lián)網，但是消費者似乎并不熱衷。

鑒于在汽車中加入無線連接的成本非常高昂，汽車制造商迫切需要通過訂閱式服務或營銷平臺收回投資。利用車聯(lián)網提供的服務收費方面最臭名昭著的例子就是通用汽車的Marketplace，它不僅侵犯隱私，還可能導致毫無戒心的消費者在駕駛中分心，從而帶來安全隱患。

Marketplace顯得多余而無關緊要。當前的汽車行業(yè)正走向‘無應用’的未來。駕駛員及乘客與車內及車外內容、服務和應用的互動將在基于人工智能的語音接口下進行，而不會再依賴車載屏幕上的圖標。

車聯(lián)網依然很難變現(xiàn)，因為汽車制造商并沒有把它包含在汽車銷售價格中，而是要求收取服務費用?，F(xiàn)在，即便是無線運營商-比如德國電信和Verizon--也對基于訂閱的業(yè)務模式失去了興趣，將車聯(lián)網市場讓給了AT＆T、Vodafone、KDDI和T-Mobile等相關廠商。

共享汽車則是另外一個叫好不叫座的應用。汽車制造商和一些汽車租賃公司已經開始挖掘消費者在這方面的興趣，但總是不得要領。共享汽車之所以動靜不大，是因為很容易受到傳統(tǒng)的汽車租賃和銷售業(yè)務的影響。

市場上關于移動服務和運輸即服務平臺的討論日漸升溫，但是市場碎片化以及人們關注度的不足意味著，主要的廣告和營銷資金投放到了汽車銷售和租賃上，而不是共享汽車上。想想吧，當你想打車時，車在哪里？

出行領域唯一的破壞性創(chuàng)新來自于Gett、Uber、Grab、Lyft等純粹的叫車服務公司。他們通過提供可選擇的廉價便捷的交通方式的簡單信息，快速滲透了市場，得到了采用。

共享汽車經過20多年的發(fā)展（有人可能會說50年），全球目前只有26萬輛汽車用于分時租賃、基于站點的共享業(yè)務。這個行業(yè)是不是已經到了轉型的臨界點，并將迎來快速增長呢？也許吧。

什么東西可以激發(fā)人們對車聯(lián)網和共享汽車的需求呢？兩件事，首先，汽車公司需要在車內部署連接，其次，它需要讓這種連接成為消費者擁有、共享、租賃或簡單操作汽車的內在元素。5G技術的出現(xiàn)將幫助實現(xiàn)這一點。

至于共享汽車，可能需要澳大利亞的Mevo、巴西的Zazcar或以色列的Car2Go這些純汽車共享初創(chuàng)公司的崛起來帶動這塊市場?，F(xiàn)在的汽車消費者告訴汽車制造商他們對現(xiàn)狀非常滿意，要想改變這種局面，需要采取營銷推廣對用戶進行教育，或者變革基礎的商業(yè)模式，如果傳統(tǒng)汽車制造商無法提供消費者需要的服務，特斯拉這些新晉者將填補這個市場空間，事實上，市場也確實正在朝這個方向邁進。