2019年國際消費(fèi)電子展CES，將于1月8日至11日進(jìn)行。屆時(shí)，世界范圍內(nèi)的頂尖科技研發(fā)公司將齊聚拉斯維加斯參加此次展出。

而其中的汽車展板塊，更是汽車廠商們展示全新車型產(chǎn)品以及短期產(chǎn)品計(jì)劃的最好舞臺(tái)。今天，我們便要對(duì)2019年度CES電子展提前預(yù)熱，為大家盤點(diǎn)即將登臺(tái)的四款具有絕對(duì)前瞻性理念的概念汽車產(chǎn)品。

博世交通接駁概念車

針對(duì)于共享出行服務(wù)需求的不斷上升，博世將于CES展帶來的是一款采用未來元素設(shè)計(jì)，旨在基于無人駕駛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)安靜穿行于城市中心、與周邊環(huán)境設(shè)施無縫互聯(lián)的無人駕駛電動(dòng)巴士。

雖然目前博世尚未透露關(guān)于該車的技術(shù)細(xì)節(jié)，但根據(jù)渲染圖我們可以了解到，這款自動(dòng)駕駛公交車對(duì)向放置了兩排座椅，可乘坐四名乘客。

而根據(jù)博世董事會(huì)成員Markus Heyn博士的表示，未來乘客只需采用應(yīng)用程序預(yù)訂使用該車，即可與網(wǎng)約車一樣通過算法將各個(gè)乘客的行程捆綁在一起，從而確定效率最高的路線。

此外，博世還計(jì)劃在該車身上采用其自主研發(fā)的先進(jìn)硬件組件和系統(tǒng)。例如電動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、雷達(dá)、視頻設(shè)備、超聲波傳感器、制動(dòng)控制系統(tǒng)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以便實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

值得一提的是，該車還將配備博世歸入其移動(dòng)出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的軟件，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)且及時(shí)的管理充電，最大程度上解決共享出行的充電難題。

其實(shí)關(guān)于未來出行方式的共享理念早已是老生常談的話題，且國內(nèi)外不少汽車行業(yè)巨頭都在提前布局，但目前為止依然未能得出一個(gè)清晰的發(fā)展路線。

而博世即將展出的概念產(chǎn)品能否成為未來主流的共享出行設(shè)施，目前也很難給出確切的結(jié)論。不過，至少這臺(tái)無人駕駛巴士的出現(xiàn)，又為該領(lǐng)域帶來了一系列創(chuàng)新的解決方案與服務(wù)。

本田自動(dòng)駕駛作業(yè)車輛

作為日系三巨頭中理科生氣息最濃郁的一位，本田一直以來在歷屆CES展上沉迷于智能機(jī)器與汽車產(chǎn)品的結(jié)合無法自拔。而今年同樣也不例外，其將要帶來的自動(dòng)駕駛作業(yè)車輛依然是機(jī)器人與汽車關(guān)聯(lián)的產(chǎn)物。

據(jù)悉，該車配備了GPS和多個(gè)傳感器，并配有智能機(jī)械車載支架，能隨時(shí)添加作業(yè)時(shí)必要的器械，可實(shí)現(xiàn)深入到荒野等嚴(yán)酷環(huán)境，在危險(xiǎn)的場(chǎng)景取代人工完成作業(yè)。與此同時(shí)，該車還配有電源插頭，可作為移動(dòng)充電電源，供其他電驅(qū)作業(yè)產(chǎn)品應(yīng)急使用。

截至目前，本田已與其他公司合作，對(duì)該自動(dòng)駕駛?cè)匦诬囘M(jìn)行了測(cè)試。并且已在北卡羅來納州一家太陽能公司、野外消防以及加州農(nóng)業(yè)和環(huán)境科學(xué)學(xué)院進(jìn)行過試用。

盡管本田這款概念作業(yè)用車的使用場(chǎng)景非常局限，但它能夠?qū)崿F(xiàn)在高危作業(yè)場(chǎng)景完全代替人工，也可謂是從另外一個(gè)方面為我們展示了未來汽車智能化為人類帶來的利好之處。

Rinspeed microSNAP

來自瑞士的設(shè)計(jì)公司Rinspeed于去年CES推出過一臺(tái)底盤和座艙采用分離式設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)概念車SNAP，曾引起一時(shí)熱議。一年的時(shí)間過去了，Rinspeed將再次亮相2019年度CES展，并帶來一臺(tái)更小號(hào)，同時(shí)也更趨于量產(chǎn)的分離式電動(dòng)概念車microSNAP。

根據(jù)Rinspeed最新公布的產(chǎn)品信息來看，microSNAP與一年前推出的SNAP概念車非常相似，采用了滑板造型底盤，動(dòng)力總成和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也同樣被集成在底盤內(nèi)部。與此同時(shí)，其還配備了可以和其他車輛通信的LED大燈以及數(shù)字顯示車牌。

客艙內(nèi)部同樣具備不少高科技配置，例如可以調(diào)節(jié)透光率的車窗、虹膜掃描儀和室內(nèi)氛圍燈，并配有49英寸弧面LED顯示屏。

另外，microSNAP最大的亮點(diǎn)還在于底盤上方可以安裝不同類型的吊艙，種類包括可供兩人乘坐的客艙，或是用于運(yùn)輸?shù)呢浥?。值得一提的是，該滑板底盤的使用壽命與一臺(tái)普通汽車無異，使用十年甚至二十年都沒有問題，而吊艙則可以根據(jù)需求隨時(shí)更換。

microSNAP的這種設(shè)計(jì)，讓用戶可以隨時(shí)根據(jù)不同的需要選擇不同類型的座艙，而且也為我們展示了未來智能化汽車時(shí)代的多功能性出行理念。

奧迪沉浸式車載信息娛樂系統(tǒng)

接下來要說的奧迪即將在2019 CES展上帶來的概念產(chǎn)品，與前面三位有所不同，并不是概念汽車，而是一款全新研發(fā)的沉浸式車載信息娛樂系統(tǒng)。

據(jù)了解，奧迪所謂的沉浸式車載娛樂系統(tǒng)，將完全顛覆現(xiàn)有技術(shù)的車載系統(tǒng)，采用了一種全新的旅途娛樂模式。簡(jiǎn)單來說，就是在車輛靜止的情況下，用戶可以通過這款車載系統(tǒng)觀看當(dāng)前電影以及流媒體內(nèi)容，以達(dá)到影院式體驗(yàn)。

其實(shí)早在數(shù)年前，奧迪TT就曾展示過奧迪這套虛擬駕駛艙的概念雛形，只不過當(dāng)時(shí)TT并沒有配備中控大屏。可即便所有的內(nèi)容都集成在全液晶儀表盤中，也實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)沉浸式觀看電視節(jié)目的效果。

據(jù)外媒猜測(cè)，奧迪很有可能將通過明年正式上市的全新純電動(dòng)車型e－tron展示這套電影院概念駕駛艙。與此同時(shí)，有了該款系統(tǒng)的前瞻設(shè)計(jì)理念加持，也勢(shì)必會(huì)讓奧迪旗下首款純電動(dòng)車型e－teon更具看點(diǎn)。

看完了即將于2019 CES登臺(tái)的四大概念產(chǎn)物，是否在一定程度上顛覆了各位對(duì)于未來出行的展望呢？

無論是博世為未來共享出行開發(fā)的交通巴士，還是瑞士設(shè)計(jì)公司研發(fā)的尺寸緊湊且不妥協(xié)功能性的概念交通工具，亦或是本田結(jié)合自動(dòng)駕駛與人工智能技術(shù)開發(fā)的作業(yè)用車，均為我們帶了別具一格，且極具前瞻性的未來出行理念。而奧迪則大秀了一把關(guān)于未來駕駛艙的構(gòu)想，證明了其科技實(shí)力絕不會(huì)止步于“燈廠”之名。

盡管它們目前僅僅只是概念形態(tài)，未來并不一定會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但正所謂創(chuàng)新不應(yīng)僅局限于實(shí)用主義，更重要的是源于熱愛、好奇和改變世界的勇氣。也正是一代代推陳出新、敢于創(chuàng)造的概念產(chǎn)品，使得汽車工業(yè)一步步實(shí)現(xiàn)了改善出行方式的夢(mèng)想與追求。