有這樣一句話，不知道從哪兒開始流傳的?！笆澜缟现挥袃煞N混動，一種是豐田的，另一種是其它?！贝_實(shí)，豐田從普銳斯開始推廣混動，技術(shù)積累非常豐厚，在中國市場暢銷的雙擎車就是證明。遺憾的是，豐田混動被定義為燃油車的一種節(jié)能方案，并不享受新能源車的待遇。豐田不想錯過電動車紅利，尤其在中國市場，所以在推出插混的雙擎E+之后，又決定與比亞迪等合作，發(fā)力純電動車。

對電動車，豐田一直認(rèn)為“沒啥意思”，所以不想搞。但是眼看著老對手大眾、通用、日產(chǎn)等都在發(fā)力，而且全球都在推電動車，尤其是中國市場更是發(fā)展迅速，再不參與恐怕就錯過了時(shí)代。相對于管理層的執(zhí)拗，還是大老板豐田章男腦袋清醒，力排眾議決定發(fā)力電動車，并親自掛帥。

按照豐田最新公布的規(guī)劃，到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括傳統(tǒng)混合動力電動汽車（HEV），插電式混合動力汽車（PHEV），純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中，純電動汽車的銷量將占到100萬輛。2017年底，豐田最初公布的時(shí)間表是2030年，現(xiàn)在整整提早了5年，可見心情之急切。

6月7日，豐田宣布2020年從中國開始投放純電動車型，并與寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作。事實(shí)上，豐田早就與松下、東芝、湯淺等日本供應(yīng)商在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟，還將與松下成立了合資公司。另外，還聯(lián)手日本主要汽車制造商合作，一起打造e-TNGA平臺。

既然已經(jīng)有了松下等日本伙伴，為什么還要選擇與比亞迪等中國供應(yīng)商合作呢？首先就是時(shí)間，豐田在電動車下手比較晚，所以要三步并兩步的追趕，2020年是一個重要節(jié)點(diǎn)。這一年各大汽車巨頭的新產(chǎn)品將密集投放，豐田也必須趕在2020年前推新車，按計(jì)劃至少10款純電動車型。在今年4月的上海車展上，豐田已經(jīng)推出了純電動版的C-HR和奕澤，這兩款車分別由廣汽豐田和一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。

時(shí)間緊任務(wù)重，還有豐田選擇在中國市場起步，然后才是日本、美國和歐洲，那么采購中國供應(yīng)商的產(chǎn)品，可以搶時(shí)間，又可以享受政府補(bǔ)貼，所以選擇與比亞迪和寧德時(shí)代合作是最佳的方案。值得一提的是，豐田汽車與比亞迪除了在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作之外，還可能聯(lián)合開發(fā)新車型，而新車有望基于比亞迪BNA架構(gòu)打造。不過，可以肯定的是，就算這個合作落實(shí)，也只是“中國特供車”，順手賺錢的產(chǎn)品。

另外，豐田汽車還表示，合作伙伴生產(chǎn)的電池只限于各自區(qū)域市場。這說明由比亞迪和寧德時(shí)代提供的電池將主要用于豐田在中國境內(nèi)銷售的純電動車型上。再考慮到豐田正在研發(fā)一種新型固態(tài)電池，并預(yù)計(jì)明年的夏季奧運(yùn)會到來之前正式推出市場，說明豐田與采購中國供應(yīng)商電池是一個暫時(shí)的方案，中國電池企業(yè)以后還是要直面日本企業(yè)的競爭。

眾所周知，在全球市場豐田是超過大眾的，但在中國市場大眾卻遠(yuǎn)超豐田，擁有絕對的優(yōu)勢。但豐田顯然并不接受這個結(jié)果，近年來通過TNGA平臺的引進(jìn)，全部車型換代，再加上混動技術(shù)的推廣，銷量持續(xù)上升，就算在目前市場不景氣的情況下也保持正增長。而大眾雖然銷量仍遠(yuǎn)超豐田，但是卻處于下滑狀態(tài)，更重要的是豐田價(jià)格還比大眾堅(jiān)挺。

在中國市場，目前豐田在燃油、油電混動、插電混動已經(jīng)全線布局，再加上正在發(fā)力的純電動車，以及在氫燃料電池上與北汽福田億華通展開合作，基本完成了在傳統(tǒng)能源和新能源所有技術(shù)路徑的布局，也就是說豐田在中國市場不做取舍，全面進(jìn)攻。

當(dāng)然，大眾在中國市場也同樣深耕細(xì)作。早在2017年就成立了江淮大眾生產(chǎn)純電動車，電池采購上已經(jīng)與寧德時(shí)代簽了200億歐元的訂單，同時(shí)也在與比亞迪接觸。2020年，首批基于MEB電動平臺的車型分別在一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。按照大眾的計(jì)劃，2020年將在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬輛?？吹酱蟊姷挠?jì)劃，就知道為什么豐田那么著急與比亞迪和寧德時(shí)代合作了。誰能笑到最后？2020年見。