本文借助某款轎車的部分技術(shù)參數(shù)，設(shè)計一個基于汽車橫擺角速度的模糊自適應(yīng)PID控制器。首先建立汽車的理想二自由度參考模型，使其能比較真實的反映汽車的動力學(xué)特性。然后結(jié)合PID控制理論，以車輛轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài)作為參考，設(shè)計PID控制器。進而應(yīng)用Matlab/Simulink仿真軟件，構(gòu)建汽車橫擺角速度PID控制的虛擬仿真平臺，實現(xiàn)汽車橫擺角速度PID控制器的虛擬仿真調(diào)試。

　　汽車的安全性能對人類生命和財產(chǎn)安全的影響是不言而喻的。汽車行駛的安全性很大程度上依賴于橫擺和側(cè)傾動力學(xué)，尤其是橫擺穩(wěn)定性。橫擺穩(wěn)定性的喪失將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力或引起汽車的劇烈回轉(zhuǎn)。汽車失去橫擺穩(wěn)定性是一種高發(fā)并且很危險的交通事故。德國奧迪公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)［1］表明，在80 km/h到100 km/h 的車速下行駛的汽車發(fā)生的交通事故中，幾乎有40%的事故與汽車失去橫擺穩(wěn)定性有關(guān)；隨著車速的提高，由汽車失穩(wěn)引起的交通事故所占的比例也提高，并且當(dāng)車速超過160 km/h 時基本上所有的事故都與汽車失穩(wěn)有關(guān)。因此，通過主動控制提高汽車的橫擺穩(wěn)定性對提高汽車的行駛安全性具有重要的意義。

　　汽車橫擺角速度，作為橫擺穩(wěn)定性的主要控制變量之一，對其進行PID 自動控制，這可以明顯改善汽車的橫擺穩(wěn)定性，進而有效地提高汽車的行駛安全性。本文研究的基本思路是首先建立基于汽車轉(zhuǎn)向的簡化模型——二自由度模型，使其能比較真實地反映汽車的動力學(xué)特性；然后，基于模糊控制理論進行PID 控制器設(shè)計并用Matlab 軟件建立橫擺角速度PID 控制器模型；最后在Simulink 環(huán)境下進行系統(tǒng)仿真。