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AMT 起步和換擋品質(zhì)研究：本文針對(duì) AMT 在起步和換擋過(guò)程中存在的問(wèn)題開(kāi)展了以下研究：
(1)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)空載和有載模型，確定了Santana2000 車上采用的MF210 膜片彈
簧離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞特性。
(2)建立了起步過(guò)程接合速度模糊控制器，該模糊控制器的輸入?yún)?shù)包括：油門(mén)開(kāi)
度、油門(mén)開(kāi)度的變化率和離合器主從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速差。并且對(duì)起步過(guò)程中的滑摩功和沖
擊度進(jìn)行了仿真分析。
(3)在對(duì)換擋過(guò)程進(jìn)行了全面的動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，具體分析了換擋過(guò)程各個(gè)換
擋環(huán)節(jié)所用的時(shí)間，并且提出了具體的措施來(lái)盡量減小換擋時(shí)間。
(4)設(shè)計(jì)了換擋過(guò)程離合器接合階段接合速度模糊控制器，該模糊控制器以沖擊度
和離合器主從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速差為輸入，并且對(duì)換擋過(guò)程中的滑摩功和沖擊度進(jìn)行了仿真
分析。
(5)基于減小滑摩時(shí)間和滑摩功，假定離合器接合時(shí)的沖擊度總是最大許可沖擊
度，提出了最大接合速度的概念，并且通過(guò)對(duì)最大接合速度進(jìn)行修正后用來(lái)控制離合
器的接合速度，得到了一種控制離合器接合速度的新方法。
(1)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)空載和有載模型，確定了Santana2000 車上采用的MF210 膜片彈
簧離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞特性。
(2)建立了起步過(guò)程接合速度模糊控制器，該模糊控制器的輸入?yún)?shù)包括：油門(mén)開(kāi)
度、油門(mén)開(kāi)度的變化率和離合器主從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速差。并且對(duì)起步過(guò)程中的滑摩功和沖
擊度進(jìn)行了仿真分析。
(3)在對(duì)換擋過(guò)程進(jìn)行了全面的動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，具體分析了換擋過(guò)程各個(gè)換
擋環(huán)節(jié)所用的時(shí)間，并且提出了具體的措施來(lái)盡量減小換擋時(shí)間。
(4)設(shè)計(jì)了換擋過(guò)程離合器接合階段接合速度模糊控制器，該模糊控制器以沖擊度
和離合器主從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速差為輸入，并且對(duì)換擋過(guò)程中的滑摩功和沖擊度進(jìn)行了仿真
分析。
(5)基于減小滑摩時(shí)間和滑摩功，假定離合器接合時(shí)的沖擊度總是最大許可沖擊
度，提出了最大接合速度的概念，并且通過(guò)對(duì)最大接合速度進(jìn)行修正后用來(lái)控制離合
器的接合速度，得到了一種控制離合器接合速度的新方法。
AMT
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