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隨著中國大規(guī)模刺激政策的淡出，預(yù)計2015年中國汽車產(chǎn)銷量增速將有所放緩，但汽車電子產(chǎn)業(yè)與市場仍會繼續(xù)保持相對快速的增長。

美高森美副總裁兼業(yè)務(wù)部門經(jīng)理Bruce Weyer表示：“安全性和可靠性是汽車應(yīng)用的主要考慮事項，而這些器件通過避免客戶的設(shè)計、數(shù)據(jù)和硬件被篡改和克隆以確保其安全性。

自動駕駛承諾了一個能讓駕駛?cè)烁p松的移動性：在車輛透過傳感器與算法自動駕駛上路的同時，駕駛?cè)丝梢杂^看視頻、瀏覽因特網(wǎng)或收發(fā)電子郵件。然而，如果發(fā)生超過電子司機能力范圍以外的緊急情況呢？

　　這是汽車行業(yè)的黃金時代。開源軟件（OSS）、“萬物互聯(lián)”，以及無數(shù)用來支持主動安全系統(tǒng)、駕駛員信息顯示和車載電子產(chǎn)品等技術(shù)的硬件的涌現(xiàn)聚集讓即使是最普通的汽車也具備了成為真正超級巨星的潛力。

　　谷歌早在一年前就曝光了無人駕駛汽車原型產(chǎn)品的外形，整體設(shè)計非常緊湊，渾圓的外觀顯得有些可愛。而該公司上周六又首次將這款車的原型產(chǎn)品帶到了山景城的音樂和藝術(shù)社區(qū)學校，供當?shù)厣鐓^(qū)參觀該車的內(nèi)部。

空氣動力汽車本不是什么新的技術(shù)，最早可以追溯到 1820年。當時主要設(shè)想是類似有軌電車的設(shè)計，軌道沿途鋪設(shè)高壓氣管，給發(fā)動機提供高壓空氣，驅(qū)動車輛在軌道上行駛，當時還有一個名字，叫 “Pneumatic Railway”。但是由于當年的技術(shù)條件所限，這種機車并沒有真正生產(chǎn)出來，直到70年后，基于壓縮空氣的發(fā)動機車，開始陸續(xù)上市并投入使用。

采用HUD2.0將以自然、直觀的方式傳達這類信息，增強駕駛員的全局固定視圖，以正形投影圖形顯示車輛已知的信息。

汽車電子市場毫無疑問會成為下半年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最大的舞臺,作為汽車娛樂系統(tǒng)新加入的一種新興技術(shù)成員,車載抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）還未大規(guī)模上市就引發(fā)了不少爭議。

AFL+系統(tǒng)的另一個功能是遠光燈輔助系統(tǒng)，當汽車的前置相機偵測到對向駛來的汽車或車燈時，它就會自動從遠光燈切換成近光燈。

作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動力驅(qū)動和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級別的高低。