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在 NXP，我們團隊開發(fā)了一種新方法學來驗證汽車雷達集成電路 (IC) 的設計。該左移（或稱“流程前置”）方法學將規(guī)格書級別指標的早期驗證與虛擬現(xiàn)場試驗相結合。

如今，大多數(shù)駕駛員都熟悉汽車儀表板上的燈和指示，尤其是可怕的檢查引擎燈。但是，您是否知道這些燈僅僅是表層的指示器，其背后有復雜的診斷系統(tǒng)在不斷監(jiān)測車輛的健康狀況？隨著OBD系統(tǒng)的運用，使車輛診斷和維護變得更加便捷。 什么是 OBD？ OBD（On-Board Diagnostic）指的是在線診斷系統(tǒng)，是汽車上的一種用于監(jiān)控車輛狀況以及控制排放的一種在線診斷系統(tǒng)。該車載系統(tǒng)從車輛內部的傳感器網(wǎng)絡收集信息，隨后該系統(tǒng)會根據(jù)數(shù)據(jù)來調節(jié)車輛系統(tǒng)或向

新產(chǎn)品系列在英飛凌領先的AURIX? TC3x 系列微控制器的基礎上進行了升級，采用了新一代TriCore? 1.8架構，并搭載了AURIX? 加速器套件，具備更高的可擴展性。

電容能夠耐受電壓達到1.5倍的額定工作電壓，足夠的耐過壓余量可以確保整機穩(wěn)定可靠、游刃有余地應對電壓突波。

ITECH此次推出的IT-M3900中有3個系列產(chǎn)品均具有高效、節(jié)能、環(huán)保的能量回收功能，可以將電能無污染的回饋電網(wǎng)。

三頻位置測量歷來被用于要求毫米級定位精度且基本不用校正數(shù)據(jù)的專業(yè)級設備，例如，測量測繪儀器和精細農(nóng)業(yè)設備。

現(xiàn)代的直流-直流轉換器可以用作汽車電子系統(tǒng)中的緊湊型瞬態(tài)抑制器，汽車電池電源線路上有大量的干擾。汽車電子子系統(tǒng)的增加產(chǎn)生了對能夠在挑戰(zhàn)性條件下工作的小型、廉價和高可靠性電子設備的需求。由于汽車電源軌上的噪聲，出現(xiàn)了許多這種具有挑戰(zhàn)性的情況。根據(jù)充電狀態(tài)、溫度和交流發(fā)電機的狀況，汽車電池電壓的穩(wěn)態(tài)范圍為9至16 V。然而，電源軌也受到一系列動態(tài)干擾，包括啟動停止、冷啟動和負載突降瞬態(tài)曲線。

Other Parts Discussed in Post: UCC14240-Q1電動汽車(EV)和混合動力電動汽車(HEV)正在不斷演進，其中的電子設備同樣也在發(fā)生變化。在這些車輛的整體構造和功能方面，越來越多的電子設備發(fā)揮著重要作用。但是，司機并沒有改變。他們仍然希望自己的電動汽車和混合動力電動汽車能夠順利地行駛更遠，變得更經(jīng)濟實惠，充電速度更快，并確保他們的安全。那么設計人員如何才能以更低的成本為他們提供更多服務？ 隨著對安全性、功率密度和電磁干擾(EMI)的要求越來越嚴格，涌現(xiàn)了不同的電源架構來應對這些挑戰(zhàn)，包括為每個關鍵負載配備獨立偏置電源的分布式電源架構。 電動汽車中的傳統(tǒng)電源架構 汽車設計工程師可以根據(jù)電動汽車的電源要求為某些電源架構設計方案。圖1所示的傳統(tǒng)方法是集中式電源架構，它使用一個中央變壓器和一個偏置控制器來為所

全新RAA2S425x產(chǎn)品家族集成多種模擬和數(shù)字功能，以縮減xEV/EV/FCEV壓力傳感制動、傳動和HVAC系統(tǒng)的設計時間與成本。

DA914X-A器件提供前所未有的高達40A的電流等級，相對于同時需要電源控制器和分立式FET的電源產(chǎn)品，DA914X-A是顯著更好的替代方案。