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近幾年，新能源汽車高速發(fā)展，用車浪潮蔓延全球，我國新能源汽車占有量連續(xù)9年居全球前列，2023年全年市占率達37.7%，市場規(guī)?？捎^，并顯現(xiàn)出以下特點：電車產(chǎn)品對比油車優(yōu)勢明顯、消費者接受度高、市場規(guī)模龐大、發(fā)展?jié)摿捎^。伴隨著電動化與自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車半導體行業(yè)也進而掀起一場革新，半導體對汽車的重要性與日遞增，車身功能的疊加也促使業(yè)內(nèi)將目光轉(zhuǎn)向研發(fā)高集成度的芯片產(chǎn)品，出于新能源汽車滲透率的提高、維護成本的

汽車傳感器裝備的目的不同，可以分為提升單車信息化水平的傳統(tǒng)微機電傳感器(MEMS)和為無人駕駛提供支持的智能傳感器兩大類。

線束越來越短，是新能源車的“大勢所趨”。在線束長度不斷縮短的背后，是汽車電子電氣架構(gòu)的演變與進化。

ADI的千兆多媒體串行鏈路(GMSL)方案可以對數(shù)字視頻和音頻數(shù)據(jù)進行串行轉(zhuǎn)換，然后通過一對雙絞線串行傳輸。另外，集成雙向控制通道可以使能單個微處理器(μC)對串行器、解串器和所有連接外設編程。在典型應用中可以省去遠端微處理器及相關(guān)器件，如：時鐘源/晶體和低壓電源。此方案不但簡化了遠端設計，而且降低了系統(tǒng)成本、尺寸和功耗。但是，有些情況下，考慮到GMSL之外

老司機們經(jīng)常說的“幾個油”其實就是“百公里油耗”，指的是一輛車行駛一百公里消耗了多少升油，這一數(shù)值用來衡量一個車是否省油，當然會根據(jù)不同的情況而發(fā)生變化。 實際上，關(guān)于油耗還有一個“官方說法”，即工信部綜合油耗。

博世推出的PMIC芯片—— CS600，就能很好地滿足了功能安全合規(guī)性的應用需求。CS600可為系統(tǒng)提供完整的電源解決方案，包括μC、SoC以及相關(guān)外設的供電。

在電驅(qū)最重要的“動力”屬性上，目前大多數(shù)的電車都存在動力過?，F(xiàn)象，以36w+的特斯拉 Model3P 為例，加速可以秒掉200w左右的性能油車，3w的宏光MiniEV 起步提速甚至要比很多油車要直接。

符合 AEC-Q200 標準的新型車規(guī)級電感器，非常適合在低噪音環(huán)境中運作 或需要更高電感器可靠性的應用 2024 年 2 月 23 日 - 美國柏恩 Bourns 全球知名電源、保護和傳感解決方案電子組件領(lǐng)導制造供貨商，發(fā)布新型 SRR5228A?及 SRR5828A? 系列屏蔽功率電感器。Bourns 最新的符合 AEC-Q200 標準的車規(guī)級功率電感器，采用鐵氧體磁芯和鐵氧體屏蔽設計，這種結(jié)構(gòu)可提供低磁場輻射，特別是針對：汽車駕駛員輔助設備、信息娛樂系統(tǒng)和照明設計應用更是至關(guān)重要。新款電

供需失衡導致MCU價格大幅上漲，瑞薩和恩智浦的車規(guī)MCU產(chǎn)品價格上調(diào)20%-30%，意法半導體漲幅高達7倍。中國車用IC認證困難，國內(nèi)廠商難以替代，漲價成本轉(zhuǎn)嫁給國內(nèi)車廠。

GB/T 3730.1-2022 還將設計、制造和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車（乘用車除外）如客車、載貨汽車、專項作業(yè)車、專門用途汽車等統(tǒng)稱為“商用車”。