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車規(guī)和工規(guī)，誰的要求高。普遍的認為標準的高低順序是軍工 > 汽車 > 工業(yè) > 消費電子。但個人卻不不能完全接受這個順序。

要實現(xiàn)軟件定義汽車，除了電子/電氣架構的升級，用于軟硬件分離解耦的集成ECU（電子控制單元）也是必不可少的。另外還提到，為此需要一種稱為“虛擬機（hypervisor）”的技術在單個ECU上運行多個虛擬ECU功能。

本文節(jié)選自《車載智能計算基礎平臺參考架構2.0》，該參考架構主要內(nèi)容及觀點是編寫組依據(jù)參考架構1.0為基礎藍本，調(diào)研當前行業(yè)實際現(xiàn)狀及結合未來3-5年產(chǎn)品技術發(fā)展趨勢形成的總結及思考研判。車載智能計算基礎平臺參考架構將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展繼續(xù)更新。

在運行過程中，flinkey BLE通過BLE接收協(xié)議指令并執(zhí)行相應的操作，通信是基于BLE的，發(fā)生在flinkey BLE和智能手機應用程序之間。

在CISPR16-1-4的測試標準中給出了我們熟知的電波暗室場地確認要求NSA、Svswr，由于汽車電子的測試方法和擺設完全不同于常規(guī)的電子電器產(chǎn)品，因此CISPR25也提出了關于汽車電子測試場地ALSE確認方法，在CISPR25:2016版附錄J中給出了兩種確認方法。一種是參考測量法，一種是長線天線建模法。由于長線天線法操作性比較好，現(xiàn)在場地確認用的較多的

線控轉(zhuǎn)向技術由于取消了車輪和方向盤之間的硬連接，能夠提供更平穩(wěn)的駕駛體驗。在不平坦的路面上，該系統(tǒng)能夠減少車輪的振動和拉動，使駕駛更加安全、舒適。

汽車電子低壓直流口EMI濾波電路設計

? “凡爾賽”算是近兩年來的一個熱門詞匯，耳熟能詳?shù)漠斎皇侨鲐悓幍摹氨贝笠策€行”，那各位工程師朋友們，你們在生活工作中聽到過什么樣的凡爾賽語錄呢？今天小編有一個關于汽車電子中，開關頻率的話題想和大家一起來聊一聊。

紅外熱像儀是識別車輛廢氣泄漏的重要工具。使用FLIR ONE Edge Pro檢查排氣泄漏時，檢測人員可以快速輕松地掃描歧管、管道、可見接頭和墊圈之間的連接，熱像儀可以幫助顯示可能表明存在排氣泄漏的溫度變化。

為了實現(xiàn)K線通信，SDF-V3在協(xié)議部分中定義了新的協(xié)議類型KLine Raw。所有能夠運行SDF-V3文件（LinWorks版本在V.2.29.4以上）并使用最新固件（固件版本在V.6.18以上）的BabyLIN設備都可以執(zhí)行KLine Raw協(xié)議，本文將介紹BabyLIN產(chǎn)品的K線協(xié)議實現(xiàn)。