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我們考慮如何通過具有高性能CPU子系統(tǒng)和包括FPGA可重編程加速硬件處理單元的SoC架構(gòu)來成功應(yīng)對(duì)5G的獨(dú)特需求。

越來越多的人有這樣的體驗(yàn)，明明使用的是 4G 網(wǎng)絡(luò)，突然信號(hào)顯示為 E，在人口密集的火車站、機(jī)場(chǎng)、學(xué)校更嚴(yán)重，給人 4G 還不如 2G 網(wǎng)的錯(cuò)覺。這到底是為什么？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單

在很多分析師和廠商看來，2019年將會(huì)是5G元年，但這個(gè)高速、低延遲和廣泛覆蓋網(wǎng)絡(luò)到來，除了在應(yīng)用方面帶來了變革的機(jī)會(huì)，給上游供應(yīng)商也帶來了不小的挑戰(zhàn)，尤其是射頻前端方面。

報(bào)告指出，5G將改善用戶體驗(yàn)，帶來新的應(yīng)用以及新的商業(yè)模式，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)，5G的發(fā)展也面臨著許多不可避免的挑戰(zhàn)。

在2019上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，華為展示業(yè)界首款5G車載模組MH5000，該模組高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術(shù)，共同助力未來智慧出行。華為5G車載模組將于2019年下半年為汽車行業(yè)開啟5G商用進(jìn)程。 華為在2019年1月推出5G多模終端芯片Balong 5000，該芯片憑借單芯多模、高速率、支持V2X等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，全面開啟5G時(shí)代?；谠撔酒?，華為開發(fā)出高速率、高質(zhì)量的全球首款5G車載模組。作為未來汽車智慧出行的重要通信產(chǎn)品，該款5G車載模組將推動(dòng)汽車行業(yè)快速

5G商業(yè)成功，終端芯片成熟是關(guān)鍵。

5家芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，華為海思僅供華為終端，三星也自產(chǎn)自銷，事實(shí)上的供應(yīng)商只有展銳、高通和聯(lián)發(fā)科。

即將于2019下半年發(fā)布的WI-Fi 6，將使無線網(wǎng)絡(luò)比以往更快、更可靠、更節(jié)能，但這究竟意味著什么呢?Wi-Fi 6是Wi-Fi聯(lián)盟為802.11ax命名的新名字，旨在使Wi-Fi世代更易于普通計(jì)算機(jī)用戶理解。Wi-Fi 6將取代Wi-Fi 5(802.11ac)，取代Wi-Fi 4(802.11n)作為Wi-Fi速度的標(biāo)準(zhǔn)。

一如PC時(shí)代的Intel inside, 地平線希望AI on Horizon能夠成為即將到來的人工智能大時(shí)代的標(biāo)志性注解。

5G基站天線OTA測(cè)試方法研究對(duì)5G基站大規(guī)模MIMO有源天線OTA測(cè)試方法進(jìn)行了研究。文中分析了5G基站天線一體化OTA測(cè)試的必要性，介紹了遠(yuǎn)場(chǎng)、緊縮場(chǎng)、多探頭近場(chǎng)、單探頭近場(chǎng)等不同的OTA測(cè)試方案，通過實(shí)際測(cè)試對(duì)各個(gè)測(cè)試方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析，指出了當(dāng)前5G基站天線OTA測(cè)試所面臨的問題并提出了解決方案。