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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）汽車MCU和SoC的界限，在近幾年隨著智能汽車的發(fā)展，變得越來越模糊。就比如過去汽車上的電動(dòng)座椅只有四向調(diào)節(jié)，而如今12向調(diào)節(jié)已經(jīng)是標(biāo)配，甚至有些車型座椅上還有腳托、零重力模式、多種按摩模式等，座椅上越來越多的電機(jī)帶來更高的性能需求，將壓力給到了MCU。 ? 因此各家廠商的產(chǎn)品規(guī)劃中，更高性能的MCU都是重要的方向，高性能MCU，能夠更好地適配“軟件定義汽車”的概念。今年恩智浦甚至推出了一款使用了

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）光通信在電信、數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域早已普及，而隨著2022年底爆發(fā)的AI浪潮，數(shù)據(jù)中心高速通信的需求激增，也將光通信產(chǎn)業(yè)鏈再次帶火，800G光模塊甚至供不應(yīng)求。 ? 除了數(shù)據(jù)中心和電信等領(lǐng)域，汽車智能化的趨勢(shì)下，多種傳感器、高算力計(jì)算等對(duì)車載高速通信的需求也在不斷提高，因此傳輸介質(zhì)從銅纜轉(zhuǎn)向光纖，正在成為未來的一種解決方案。 ? 智能汽車的高速傳輸需求 ? 傳統(tǒng)汽車中，由于以往對(duì)于高速數(shù)據(jù)通信的需求

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）UWB自2019年蘋果iPhone11上搭載后，受到了廣泛關(guān)注，不過近幾年UWB的消費(fèi)端應(yīng)用推進(jìn)較為緩慢。從配合手機(jī)使用的定位tag，到智能電視靈犀指向遙控，UWB還在處于探索更多應(yīng)用場(chǎng)景的階段。 ? 然而隨著汽車智能化的發(fā)展，UWB在汽車鑰匙或其他定位應(yīng)用上得到更多機(jī)會(huì)。最近紫光展銳在全球合作伙伴大會(huì)上展示了其首款UWB芯片，這也意味著紫光展銳正式加入到UWB市場(chǎng)，成為又一家入局到UWB的芯片大廠。那么紫光展銳作為通信

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）智能汽車時(shí)代，自動(dòng)駕駛、智能座艙是感知最強(qiáng)的體驗(yàn)升級(jí)。但對(duì)于汽車來說，底盤決定了乘坐舒適度和車輛動(dòng)態(tài)，甚至關(guān)系到行駛安全，底盤永遠(yuǎn)是汽車不可忽視的部分。而伴隨整車電子電氣架構(gòu)的改變，傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)底盤下，也加入了越來越多的電子部件。 ? 可以發(fā)現(xiàn)近年智能底盤的概念正在變得越來越普遍，比如蔚來的天行底盤、上汽智己靈犀底盤、華為途靈底盤、比亞迪云輦系列底盤等，層出不窮的“營銷詞

英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast指出，在今年的CES上，英特爾發(fā)布了第一代AI增強(qiáng)型軟件定義車載SoC。8月8日，英特爾正式推出首款英特爾銳炫?車載獨(dú)立顯卡（dGPU ARC A760-A），憑借高達(dá)229TOPS的強(qiáng)勁算力，將助力汽車廠商進(jìn)入技術(shù)革新的前沿，為智能座艙帶來令人欣喜的生成式AI體驗(yàn)，以重塑汽車行業(yè)格局。

2024年上半年，中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，在銷量前十名中，中國品牌占據(jù)了六大席位。比亞迪、大眾、奇瑞、吉利、長安分別位列前五。在汽車“新四化”背景下，“強(qiáng)化用戶體驗(yàn)”和“高度交互性”已成為智能座艙發(fā)展的關(guān)鍵增長點(diǎn)。 ? 6月，長城汽車發(fā)布新一代智能座艙系統(tǒng)Coffee OS3，采用了高通8295芯片，CPU算力較上一代系統(tǒng)提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍；而上半年比亞迪漢榮耀版銷售頗旺，這款車型采用配備了智能座艙高階版-DiLink 100，搭載6nm制程