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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）汽車MCU和SoC的界限，在近幾年隨著智能汽車的發(fā)展，變得越來越模糊。就比如過去汽車上的電動座椅只有四向調(diào)節(jié)，而如今12向調(diào)節(jié)已經(jīng)是標(biāo)配，甚至有些車型座椅上還有腳托、零重力模式、多種按摩模式等，座椅上越來越多的電機帶來更高的性能需求，將壓力給到了MCU。 ? 因此各家廠商的產(chǎn)品規(guī)劃中，更高性能的MCU都是重要的方向，高性能MCU，能夠更好地適配“軟件定義汽車”的概念。今年恩智浦甚至推出了一款使用了

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）光通信在電信、數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域早已普及，而隨著2022年底爆發(fā)的AI浪潮，數(shù)據(jù)中心高速通信的需求激增，也將光通信產(chǎn)業(yè)鏈再次帶火，800G光模塊甚至供不應(yīng)求。 ? 除了數(shù)據(jù)中心和電信等領(lǐng)域，汽車智能化的趨勢下，多種傳感器、高算力計算等對車載高速通信的需求也在不斷提高，因此傳輸介質(zhì)從銅纜轉(zhuǎn)向光纖，正在成為未來的一種解決方案。 ? 智能汽車的高速傳輸需求 ? 傳統(tǒng)汽車中，由于以往對于高速數(shù)據(jù)通信的需求

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）UWB自2019年蘋果iPhone11上搭載后，受到了廣泛關(guān)注，不過近幾年UWB的消費端應(yīng)用推進較為緩慢。從配合手機使用的定位tag，到智能電視靈犀指向遙控，UWB還在處于探索更多應(yīng)用場景的階段。 ? 然而隨著汽車智能化的發(fā)展，UWB在汽車鑰匙或其他定位應(yīng)用上得到更多機會。最近紫光展銳在全球合作伙伴大會上展示了其首款UWB芯片，這也意味著紫光展銳正式加入到UWB市場，成為又一家入局到UWB的芯片大廠。那么紫光展銳作為通信

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）智能汽車時代，自動駕駛、智能座艙是感知最強的體驗升級。但對于汽車來說，底盤決定了乘坐舒適度和車輛動態(tài)，甚至關(guān)系到行駛安全，底盤永遠是汽車不可忽視的部分。而伴隨整車電子電氣架構(gòu)的改變，傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)底盤下，也加入了越來越多的電子部件。 ? 可以發(fā)現(xiàn)近年智能底盤的概念正在變得越來越普遍，比如蔚來的天行底盤、上汽智己靈犀底盤、華為途靈底盤、比亞迪云輦系列底盤等，層出不窮的“營銷詞

英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast指出，在今年的CES上，英特爾發(fā)布了第一代AI增強型軟件定義車載SoC。8月8日，英特爾正式推出首款英特爾銳炫?車載獨立顯卡（dGPU ARC A760-A），憑借高達229TOPS的強勁算力，將助力汽車廠商進入技術(shù)革新的前沿，為智能座艙帶來令人欣喜的生成式AI體驗，以重塑汽車行業(yè)格局。

2024年上半年，中國汽車市場出現(xiàn)強勁復(fù)蘇，在銷量前十名中，中國品牌占據(jù)了六大席位。比亞迪、大眾、奇瑞、吉利、長安分別位列前五。在汽車“新四化”背景下，“強化用戶體驗”和“高度交互性”已成為智能座艙發(fā)展的關(guān)鍵增長點。 ? 6月，長城汽車發(fā)布新一代智能座艙系統(tǒng)Coffee OS3，采用了高通8295芯片，CPU算力較上一代系統(tǒng)提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍；而上半年比亞迪漢榮耀版銷售頗旺，這款車型采用配備了智能座艙高階版-DiLink 100，搭載6nm制程

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）隨著電動汽車銷售的持續(xù)增長，電動汽車的動力電池行業(yè)從供應(yīng)鏈到技術(shù)正在以前所未有的速度迅速發(fā)展和演變。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，我國新能源汽車銷量為1126.2萬輛，同比增長35.6%，新能源汽車銷量達到汽車總銷量的40.3%。同期，我國動力電池累計裝車量473.0GWh，累計同比增長39.2%。 ? 那么，當(dāng)前國內(nèi)動力電池市場發(fā)展情況如何，國內(nèi)新能源汽車在動力電池領(lǐng)域有哪些技術(shù)進展？ ? ? 寧德時代成為豪華車型首

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌） 最近，特斯拉公布了低壓連接器標(biāo)準（LVCS）的設(shè)計，宣稱將目前行業(yè)內(nèi)200多種不同的連接器接口，精簡使用6種標(biāo)準接口，通過這6種接口滿足90%以上的車載電器的供電和信號傳輸需求，以此來降低生產(chǎn)的故障率和成本。 ? 同時，特斯拉表示邀請所有設(shè)備供應(yīng)商和汽車制造商加入這個標(biāo)準，共同推動對電動汽車電氣系統(tǒng)的整合和簡化。 ? 那么汽車連接器行業(yè)現(xiàn)狀如何？汽車連接器真的像充電接口一樣有統(tǒng)一標(biāo)準的需求嗎？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）最近東風(fēng)汽車在湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體大會上，發(fā)布了據(jù)稱是中國首顆完全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片——DF30。東風(fēng)汽車表示，目前已完成3款車規(guī)級芯片流片，除了車規(guī)級MCU之外，還有一款H橋驅(qū)動芯片、一款高邊驅(qū)動芯片（已量產(chǎn)上車）。 ? 車企造芯的大潮，從2020年下半年開始的全球汽車芯片短缺開始，當(dāng)時車用MCU的缺貨狀況尤為嚴重。但如果看此前宣布投入造芯的車企，選擇的自研芯片方向往

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）憑借高靈敏度、高像素，以及低功耗、工藝兼容性好等優(yōu)點，CMOS逐漸取代傳統(tǒng)的CCD，成為智能手機、汽車電子、安防監(jiān)控等領(lǐng)域的主要傳感器。市場調(diào)研機構(gòu)Yole的報告顯示，2023年全球CMOS圖像傳感器出貨量保持正增長，市場收入規(guī)模從2021年212億美元上升到218 億美元。得益于汽車、工業(yè)等領(lǐng)域的需求增長，預(yù)計2023年到2029年全球CIS市場將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，復(fù)合年增長率將保持在4.7%左右。 ? ? 圖源:Yole ? ? 思特威創(chuàng)始人

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）最近筆者去試駕了不少新能源汽車，一個比較有趣的現(xiàn)象是，試駕沒有搭載激光雷達的車型，銷售都會著重提一句“純視覺”的技術(shù)優(yōu)勢，實際智能駕駛效果跟有激光雷達的車型基本沒區(qū)別，未來激光雷達會逐漸淘汰；而試駕有搭載激光雷達的車型時，銷售就會提到激光雷達的安全性，看得比攝像頭更遠，還能感知距離，讓智能駕駛更加安全。 ? 拋開立場來討論，今年以來乘用車領(lǐng)域的激光雷達搭載量是在持續(xù)提高的，

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）在燃油車時代，車載低壓電子系統(tǒng)上都沿用12V電壓，畢竟在很長時間里，車載電氣設(shè)備的功率都不大，12V電源足夠提供整車電氣設(shè)備的供電。 ? 但隨著汽車電氣化趨勢，包括混合動力、能量回收、發(fā)動機啟停等需求，用到了更多大功率負載的設(shè)備，令12V系統(tǒng)不堪重負。于是48V系統(tǒng)就順應(yīng)時代發(fā)展被引進汽車，最早是2011年歐洲多家車企聯(lián)合推出針對混動系統(tǒng)負載需求的48V系統(tǒng)。當(dāng)時，有48V系統(tǒng)是專為動力部分而設(shè)，其他車

? 電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）汽車智能化趨勢下，除了智能駕駛和智能座艙，近年可以發(fā)現(xiàn)汽車廠商在底盤上也開始加入更多的電子部件，令底盤有更多動態(tài)調(diào)整空間，以實現(xiàn)更加智能化的底盤，智能底盤也與智能駕駛、智能座艙一起，成為智能汽車時代的三大核心。 比如比亞迪的云輦、上汽的靈犀底盤、華為圖靈底盤、蔚來的天行底盤等，雖然名稱各不相同，但本質(zhì)都是通過加強對底盤的控制能力來實現(xiàn)智能化的地盤。小米盡管目前只推出了一

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）汽車電氣化進程加速，讓汽車芯片成為了各大廠商追捧的賽道。MCU是汽車上用量最大的IC之一，從2020年開始，幾乎所有國內(nèi)的MCU廠商，都在布局汽車MCU賽道。但在MCU之外，其實還有一種市場上關(guān)注度不高的芯片，這種芯片一般需要配合MCU使用，同樣在汽車芯片中占有重要的地位，它就是SBC芯片。 ? 什么是SBC 芯片 ? 提起SBC，可能會有人想起藍牙音頻領(lǐng)域常見的SBC編碼。但在汽車芯片上，SBC是指系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（System Basis C

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）自去年11月梅賽德斯-奔馳在廣州展示了一款搭載軸向磁通電機的概念車Vision One-Eleven以來，軸向磁通電機在汽車上的應(yīng)用受到了關(guān)注。軸向磁通電機其實發(fā)展時間已經(jīng)相當(dāng)長，它不是第一次在乘用車上應(yīng)用，但隨著電動汽車在近10年的高速發(fā)展，軸向磁通電機的體積、輕量化、高效率等優(yōu)勢使其越來越受到重視。今年以來，多家海內(nèi)外廠商投入更多資源開發(fā)乘用車軸向磁通電機，包括臥龍電驅(qū)、江特電機、大洋電機、小米

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）隨著自動駕駛攝像頭等傳感器的不斷升級，數(shù)據(jù)傳輸量呈指數(shù)級提升，近幾年高速SerDes在電動汽車上的需求開始受到關(guān)注，多家國內(nèi)的芯片企業(yè)都開始布局車載SerDes芯片產(chǎn)品。 ? SerDes是Serializer/Deserializer 的縮寫，即串行器和解串器。SerDes芯片在發(fā)送端將多路低速并行的信號轉(zhuǎn)換成一路的高速串行信號，在接收端將高速串行信號轉(zhuǎn)換成多路低速并行信號。比如將8/10bit或16/20bit寬度的并行信號，轉(zhuǎn)換成1bit寬度的串行信號，可

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）新能源汽車時代，車企自研芯片的路線，盡管目的各不相同，但已經(jīng)成為新勢力車企的共識。最早從比亞迪為了供應(yīng)鏈自主化而自研MCU、功率模塊等，到零跑在2020年就推出的智駕芯片凌芯一號（雖然沒有繼續(xù)迭代的消息），再到蔚來的激光雷達主控芯片“楊戩”和高階智能駕駛芯片“神璣”NX9031，在智能化時代，自研芯片的目的更多是在于提高自研智駕方案的效率以及降低智駕算力成本。 ? 理想和小鵬也早在2020年左右就

英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast指出，在今年的CES上，英特爾發(fā)布了第一代AI增強型軟件定義車載SoC。8月8日，英特爾正式推出首款英特爾銳炫?車載獨立顯卡（dGPU ARC A760-A），憑借高達229TOPS的強勁算力，將助力汽車廠商進入技術(shù)革新的前沿，為智能座艙帶來令人欣喜的生成式AI體驗，以重塑汽車行業(yè)格局。