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? 電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）汽車智能化趨勢下，除了智能駕駛和智能座艙，近年可以發(fā)現(xiàn)汽車廠商在底盤上也開始加入更多的電子部件，令底盤有更多動態(tài)調(diào)整空間，以實現(xiàn)更加智能化的底盤，智能底盤也與智能駕駛、智能座艙一起，成為智能汽車時代的三大核心。 比如比亞迪的云輦、上汽的靈犀底盤、華為圖靈底盤、蔚來的天行底盤等，雖然名稱各不相同，但本質(zhì)都是通過加強對底盤的控制能力來實現(xiàn)智能化的地盤。小米盡管目前只推出了一

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）汽車電氣化進程加速，讓汽車芯片成為了各大廠商追捧的賽道。MCU是汽車上用量最大的IC之一，從2020年開始，幾乎所有國內(nèi)的MCU廠商，都在布局汽車MCU賽道。但在MCU之外，其實還有一種市場上關(guān)注度不高的芯片，這種芯片一般需要配合MCU使用，同樣在汽車芯片中占有重要的地位，它就是SBC芯片。 ? 什么是SBC 芯片 ? 提起SBC，可能會有人想起藍牙音頻領(lǐng)域常見的SBC編碼。但在汽車芯片上，SBC是指系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（System Basis C

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）自去年11月梅賽德斯-奔馳在廣州展示了一款搭載軸向磁通電機的概念車Vision One-Eleven以來，軸向磁通電機在汽車上的應(yīng)用受到了關(guān)注。軸向磁通電機其實發(fā)展時間已經(jīng)相當(dāng)長，它不是第一次在乘用車上應(yīng)用，但隨著電動汽車在近10年的高速發(fā)展，軸向磁通電機的體積、輕量化、高效率等優(yōu)勢使其越來越受到重視。今年以來，多家海內(nèi)外廠商投入更多資源開發(fā)乘用車軸向磁通電機，包括臥龍電驅(qū)、江特電機、大洋電機、小米

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）隨著自動駕駛攝像頭等傳感器的不斷升級，數(shù)據(jù)傳輸量呈指數(shù)級提升，近幾年高速SerDes在電動汽車上的需求開始受到關(guān)注，多家國內(nèi)的芯片企業(yè)都開始布局車載SerDes芯片產(chǎn)品。 ? SerDes是Serializer/Deserializer 的縮寫，即串行器和解串器。SerDes芯片在發(fā)送端將多路低速并行的信號轉(zhuǎn)換成一路的高速串行信號，在接收端將高速串行信號轉(zhuǎn)換成多路低速并行信號。比如將8/10bit或16/20bit寬度的并行信號，轉(zhuǎn)換成1bit寬度的串行信號，可

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）新能源汽車時代，車企自研芯片的路線，盡管目的各不相同，但已經(jīng)成為新勢力車企的共識。最早從比亞迪為了供應(yīng)鏈自主化而自研MCU、功率模塊等，到零跑在2020年就推出的智駕芯片凌芯一號（雖然沒有繼續(xù)迭代的消息），再到蔚來的激光雷達主控芯片“楊戩”和高階智能駕駛芯片“神璣”NX9031，在智能化時代，自研芯片的目的更多是在于提高自研智駕方案的效率以及降低智駕算力成本。 ? 理想和小鵬也早在2020年左右就

英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast指出，在今年的CES上，英特爾發(fā)布了第一代AI增強型軟件定義車載SoC。8月8日，英特爾正式推出首款英特爾銳炫?車載獨立顯卡（dGPU ARC A760-A），憑借高達229TOPS的強勁算力，將助力汽車廠商進入技術(shù)革新的前沿，為智能座艙帶來令人欣喜的生成式AI體驗，以重塑汽車行業(yè)格局。