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純電動汽車維護(hù)分日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。日常維護(hù)由駕駛員在出車前、行車中和收車后執(zhí)行，一級、二級維護(hù)由專業(yè)人員執(zhí)行。...
當(dāng)前新能源驅(qū)動電機(jī)的量產(chǎn)配套種類及數(shù)量，仍以中央電機(jī)為主。雖然輪轂電機(jī)可將動力、傳動、制動系統(tǒng)高度集成，減少驅(qū)動傳動部件數(shù)量、降低車輛質(zhì)量、提高車輛效率并提升車內(nèi)可用空間，但目前輪轂電機(jī)技術(shù)仍處于:工程樣品、樣車調(diào)試驗證階段。...
本文首先利用數(shù)字重聚焦技術(shù)，根據(jù)遮擋物與目標(biāo)物體深度上的不同選擇合適的深度重聚焦，突出目標(biāo)物體細(xì)節(jié)信息。根據(jù)子圖像陣列與相機(jī)陣列的位置關(guān)系，利用幾何特征連續(xù)迭代選擇效果最佳的傾斜因子，得到重構(gòu)圖像。...
相機(jī)標(biāo)定中的基本坐標(biāo)系有：像素坐標(biāo)系、圖像坐標(biāo)系、相機(jī)坐標(biāo)系、世界坐標(biāo)系，這些坐標(biāo)系之間都有一定的轉(zhuǎn)換關(guān)系，若這些轉(zhuǎn)換關(guān)系已知，就可以得到世界坐標(biāo)（棋盤上的點）和像素坐標(biāo)之間的關(guān)系。...
工業(yè)網(wǎng)閘是專門為工業(yè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用設(shè)計的安全隔離設(shè)備，用于解決控制網(wǎng)絡(luò)如何安全接入信息網(wǎng)絡(luò)的問題以及控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部不同安全區(qū)域之間安全防護(hù)的問題。...
每個伺服電機(jī)中都有三根電線或引線。兩根線使用正電源和接地電源，而第三根線用于控制信號。...
DCS是歷史悠久的典型控制系統(tǒng)形態(tài)。控制系統(tǒng)分上下位機(jī)，上位機(jī)組態(tài)偏重GUI（圖形用戶界面），下位機(jī)組態(tài)偏重算法。...
機(jī)械增壓有著很強(qiáng)的增壓效果，工作介入沒有遲滯，為何我們?nèi)粘？吹降陌l(fā)動機(jī)的增壓形式基本上以渦輪增壓為主呢？...
當(dāng)變頻器在減速運(yùn)行時，電機(jī)進(jìn)入再生發(fā)電制動狀態(tài)，電機(jī)回饋給變頻器的能量較高。這些能量貯存在濾波電容器中，使電容上的電壓升高，并很快達(dá)到直流過電壓保護(hù)的整定值，導(dǎo)致變頻器跳閘。...
電機(jī)接成三角形連接時，線電壓等于相電壓，等于380V。電機(jī)接成星形連接時，線電壓等于根號3倍相電壓，線電壓380V，相電壓即220V。...
本測試系統(tǒng)運(yùn)用TP600多路功率溫度記錄儀制作的電機(jī)壽命測試系統(tǒng)可以同時對10組或更多電機(jī)進(jìn)行測試和老化試驗。...
無功功率不但增加線損和設(shè)備的發(fā)熱，更主要的是功率因數(shù)的降低導(dǎo)致電網(wǎng)有功功率的降低，大量的無功電能消耗在線路當(dāng)中，設(shè)備使用效率低下，浪費(fèi)嚴(yán)重，使用變頻調(diào)速裝置后，由于變頻器內(nèi)部濾波電容的作用，從而減少了無功損耗，增加了電網(wǎng)的有功功率。...
在伺服系統(tǒng)位置模式下，施加力讓電機(jī)偏轉(zhuǎn)，如果用力較大且偏轉(zhuǎn)角度較小，那么就認(rèn)為伺服系統(tǒng)剛性強(qiáng)，反之則認(rèn)為伺服剛性弱。...
傳輸信號線短路或斷路(由于機(jī)械牽拉，線路本身老化，特別是鼠害)，當(dāng)傳輸信號線出現(xiàn)故障時，現(xiàn)場信號無法傳輸?shù)絇LC，造成控制錯誤；...
PLC開關(guān)量信號和模擬量信號的轉(zhuǎn)化問題也是PLC的經(jīng)典應(yīng)用問題。要說清楚PLC開關(guān)量信號和模擬量信號在PLC應(yīng)用中是如何轉(zhuǎn)化的，我們首先需要弄清楚幾個基本的PLC信號概念。...
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