1771年，法國工程師尼古拉·約瑟夫·屈尼奧設計了一輛自身動力的道路載具，這被公認為是汽車發(fā)展的起點。到了1885年，德國工程師卡爾·本茨在曼海姆制造了一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，曼海姆專利局在1886年批準了卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這輛車被認為是世界上真正的第一輛汽車，因為它是以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機，卡爾·本茨也被世人冠以“汽車之父”的名號。

在汽車工業(yè)發(fā)展的初期階段，汽車一直都是一個奢侈品的存在，十九世紀末，以內燃機燃燒石油制品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當時的汽車仍然是用手工業(yè)方式的制造，雖然已經由標準化的部件組成的量產車，但實際上汽車的產量仍很少。亨利·福特在二十世紀頭數年開始試制出一種可以大量生產低價出售的汽車，經六次創(chuàng)業(yè)失敗后，在1913年，美國福特公司將整個汽車的工業(yè)生產搬進了流水線，不僅降低了當時汽車的生產成本，同時也大大的加快了汽車生產的效率。

歷經百年的沉淀，汽車已經發(fā)展成為人們衣食住行中非常重要的一環(huán)——“行”，汽車不再是遙不可及的“奢侈品”，其已然成為人們的主要交通工具，為日常出行帶來了方便。那么，車企構思一臺“Dream Car”，從設計到量產到底需要多長時間？答曰：根據車企的實力，3到5年也有，5到15年也有。因為，汽車從來不是快消品。

想要在急速發(fā)展的行業(yè)中獲得更多的競爭優(yōu)勢，要盡可能的縮短整體的“造車”時間，降低難度，把研發(fā)的新車盡快投入市場，這就需要從汽車的設計到生產等各個環(huán)節(jié)當中尋找最優(yōu)的解決方案。

“Dream Car”誕生記

汽車的誕生總共分五步：

第一步，構思。通過開會等溝通形式，首先要找到自己的定位，確定“Dream Car”的車型、定位、基本價格等信息。

第二步，設計師團隊Show Time。根據構思的信息，設計師們畫出一版又一版效果圖，車企的決策者們從設計圖中篩選并對滿意的設計提出意見，設計師們反復修改直至定稿。定稿后就可以制作泥塑模型，進一步確定顏色和材質。

第三步，工程師團隊跟進。設計師團隊把泥塑模型、效果圖等資料移交給工程師團隊，工程師們負責讓它們“跑起來”。工程師們會跟進畫出發(fā)動機艙的詳細布置圖、底盤的細節(jié)布置圖等，利用工程軟件來創(chuàng)建模型，大到車身尺寸、結構，小到每個焊點，都要明確并詳細的畫出來。

第四步，測試。車輛做出樣車后需要經過一系列的考試。例如NVH測試，NVH是Noise Vibration Harshness的縮寫，是汽車噪聲、振動和舒適性等各項指標的總稱。找到一些極端的環(huán)境，測試汽車底盤懸架的可靠性，還要進行路試、安全測試等項目，如果針對測試結果反復調校后成績仍不夠好，甚至需要把汽車整體設計推倒重新來。

第五步，生產。量產前需要試生產，小批量生產后確認沒有重大問題才考慮量產，當第一輛車從生產線完成時，這輛“Dream Car”就誕生了。

在這五步造車環(huán)節(jié)當中，哪些環(huán)節(jié)是比較容易“砍”時間的呢？“構思”取決于公司整體規(guī)劃，思路越清晰越容易梳理，生產環(huán)節(jié)則取決于工廠的效率，相比較而言，設計師團隊／工程師團隊設計環(huán)節(jié)以及車輛測試環(huán)節(jié)中，有很多道“工序”可以利用IT技術進行簡化，而且代價相對較小。

手握造車資質、坐擁現代化生產工廠的車企，紛紛把目光投入到了IT技術上面，希望借助IT技術手段，縮短新車開發(fā)周期。那么，哪些IT技術在造車環(huán)節(jié)得到了廣泛應用？目前來看，AR與VR技術在造車環(huán)節(jié)中落地應用場景更多一些。

Unity帶著AR／VR技術來啦

說到AR／VR技術在汽車領域的應用，那就不得不提Unity，它是非常受歡迎的實時3D開發(fā)平臺，該平臺以其在游戲行業(yè)的廣泛應用而聞名。實際上，Unity的應用領域早已遠遠超出了游戲的范疇，汽車、影視、建筑、制造、廣電等行業(yè)到處都可以看到它的身影。

如上圖所示，寶馬、奧迪、VOLVO、大眾、福特等大家耳熟能詳的車企都跟Unity有合作。

那么Unity是如何把AR／VR技術引入到造車環(huán)節(jié)當中去的呢？

先從設計師團隊／工程師團隊設計環(huán)節(jié)入手，把腦海中的構想在電腦上畫出二維的圖紙，再從二維到三維，平面到立體，這是一個必然的發(fā)展過程，目前，車企更多的是采用更為先進的三維引擎來做設計，而AR與VR技術改變的是設計師和工程師“看”三維圖紙的方式。只是普通的三維模型，還是會在電腦或者投影儀等顯示設備上觀看，缺少對真實物體的尺寸以及感知和體驗，AR與VR則能夠跟汽車的實際尺寸相結合。先說VR，帶上VR眼鏡，設計師和工程師能夠看到逼真的汽車，甚至可以看到他們畫出來的各個零部件的構造，車輛整體造型、配色等信息。AR則能夠將信息（無論是文本、數字字符、圖像還是圖表）疊加在現實環(huán)境背景上，從字面上講，這增加了用戶看到的內容，并實時增添了有價值的信息，利用平板電腦、手機等顯示設備，感知設計的零部件真實尺寸等信息，甚至可以在沒有油泥模型的早期對車的整體架構、主觀質量、外觀造型進行體驗，對整車設計非常有幫助。

其實，在“看”三維圖紙這個環(huán)節(jié)有兩個問題，一個是VR／AR技術如何疊加到三維設計當中，另一個是這樣做真的能縮短造車時間么？先說第一個問題，Unity的強項是高度可定制性，還有對AR的強力支持，Unity的AR Foundation平臺與開發(fā)者工具可以實現通過AR與VR技術，對一款汽車進行工程設計，AR Foundation是Unity為開發(fā)者提供的一個支持ARCore、ARKit核心功能的通用API，它為大多數移動端AR應用所需的核心功能提供支持，從基本的平面檢測、位置追蹤、光照估算到各種獨特功能，設計師與工程師可以通過Unity的培訓，慢慢掌握Unity開發(fā)者工具的使用方法，并且靈活的運用到設計環(huán)節(jié)中。再來說時間問題，Unity汽車部負責人Tim McDonough曾表示，車企決策者可佩戴上VR頭戴式設備并坐入VR車型中，所提供的真實座椅及方向盤則被用于增強VR的真實體驗感，利用該方法后，在車輛設計環(huán)節(jié)，可為車企節(jié)省300－500萬美元／車型，也將在設計環(huán)節(jié)節(jié)省大量的時間（比如車型制作時間等）；在汽車設計環(huán)節(jié)采用AR／VR技術，可優(yōu)化設計呈現效果，不僅可減少試制品的制作數量，還能大大縮短該環(huán)節(jié)的時間成本。

車輛的測試環(huán)節(jié)，Unity同樣可以發(fā)出非常大的聲量。Unity與大眾合作了“流體仿真可視化”，通過VR眼鏡，讓測試人員看到車的造型對車輛空氣動力學特性的影響。如果不符合標準可以及時對車輛參數進行調整，不需要把車輛模型做出來后再對小問題進行反復測試，在車輛模型制作前就可以對一些問題進行測試以及調優(yōu)。這樣做也可以減少車模的制作數量，而且在AR／VR虛擬環(huán)境下已經對車輛進行了很多項目的測試，也會節(jié)省大量的測試時間。

除此之外，Unity的AR／VR技術還支持車輛銷售環(huán)節(jié)的展示，在4S店里，很多銷售人員盡了很大的努力，滔滔不絕地跟客戶講，但最終沒有打動客戶，為什么？汽車的4S店的面積總是有限的，不可能總是展出車輛的所有配置?？蛻粼谫徺I車輛時，往往不知道最終買到的車顏色、外觀細節(jié)是什么樣的。而利用Unity編寫的車輛配置器軟件，可以很好的解決這一痛點。簡單的互動功能又可以增強客戶的留店時間，從而帶來更多的商機。

Unity不僅提供了AR／VR軟件層面的支持，還提供了培訓的技術指導，還是大眾汽車的例子，Unity給大眾量身打造了VR培訓，隨時隨地為大眾的每位員工提供各自所需的培訓，該解決方案可在120個全球生產基地實現實時協(xié)作和培訓，團隊在交互式3D空間中學習，提高效率的同時還降低了成本。

除了大眾，豐田也跟Unity有緊密的合作，豐田曾表示，在豐田，我們使用Unity開發(fā)VR和AR工具來提高設計、工程和培訓的效率和質量。這真是一個具有高度靈活性的平臺，可以支持我們所需的 VR／AR 設備。

Unity Technologies首席執(zhí)行官John Riccitiello表示，實時的汽車革命就在這里發(fā)生。Unity把我們的實時渲染技術帶到一個新的創(chuàng)造群組中，裝備了工具的汽車制造商將快速轉變思想，Unity迫不及待地想要看到汽車制造商——從設計和生產前一直到銷售和營銷——用我們的技術創(chuàng)造更高的效益。