作為一個(gè)頂著互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的明星車企，理想智造ONE沒有在40萬以內(nèi)做到極致、做出性格，而是選擇了向各方面妥協(xié)，這體現(xiàn)了車和家強(qiáng)烈的求生欲望。但是，作為理想智造ONE主力市場的一線限牌城市，會(huì)不會(huì)接受這樣一款無性格的產(chǎn)品，未知！

我們會(huì)從以下四個(gè)方面來講述這輛理想智造ONE：

1、理想智造ONE倒置了傳統(tǒng)的增程式電動(dòng)車定義；

2、市場逼著理想智造ONE選擇四驅(qū)，這是謀殺車和家；

3、理想智造ONE有著迄今最強(qiáng)悍的車載娛樂性能，但造車不是造手機(jī)；

4、在另一個(gè)次元中，有一輛高貴的理想智造ONE在微笑；

1：理想智造ONE倒置了傳統(tǒng)的增程式電動(dòng)車定義

1.1什么是增程式電動(dòng)車

增程式電動(dòng)車是用純電驅(qū)動(dòng)，但電池電量不足時(shí)，可打開輔助供電以增長續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車。目前，增程式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由3部分組成，儲(chǔ)能（電池）、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及增程器。

電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作輸送電能；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)保持正常行駛；增程器給驅(qū)動(dòng)電機(jī)創(chuàng)造輔助動(dòng)力，同時(shí)也能夠給自身的電池進(jìn)行充電，保證車輛行駛里程。

1.2理想智造ONE創(chuàng)造了增程車電池和油箱新紀(jì)錄

理想智造ONE的主要?jiǎng)恿?shù)據(jù)，大家都知道了吧？那好吧，我再重復(fù)一遍。

40kW容量電池。前后雙電機(jī)四驅(qū)，前驅(qū)電機(jī)100kW，后驅(qū)電機(jī)140kW。增程器發(fā)動(dòng)機(jī)為1.2T三缸，額定功率85kW，最大扭矩174N.m，油箱容量45L。如果不出意外，它們分別來自寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)和東安動(dòng)力。

這是當(dāng)前主流增程電動(dòng)車?yán)锏淖畲箅姵厝萘俊Ｍ窃龀淌诫妱?dòng)車，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的電池容量是16kWh，寶馬i3增程型的電池容量是33kWh，而理想智造ONE，是40kWh！要知道被稱作占號(hào)神器的北汽EV160純電動(dòng)車，電池容量也才25.6kWh。

1.3 理想智造ONE完全可以做到1500公里續(xù)航

理想智造ONE的純電續(xù)航里程是200公里，相信這是市區(qū)綜合工況得出的數(shù)據(jù)。我們就假定這是市區(qū)綜合工況速度下的續(xù)航，那在120km/h的穩(wěn)定巡航狀態(tài)下，理想智造ONE的理論純電續(xù)航應(yīng)該在160-180公里之間。

而根據(jù)理想智造ONE目前能看到的動(dòng)力控制策略，在電量足夠的情況下，理想智造ONE遵循盡量不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的原則，優(yōu)先使用電池+電機(jī)的動(dòng)力輸出。在電池電量不足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。但是并不是選擇優(yōu)先充電，而是直接輸出電力給電機(jī)，只有在功率富裕的情況下給電池充電。

但是問題來了！

我們把場景設(shè)置在120km/h的穩(wěn)定巡航狀態(tài)，計(jì)算可知理想智造ONE此時(shí)所需的理論功率在24kW左右，加上風(fēng)阻能耗等因素，大約在30kW左右。而理想智造ONE采用的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率85kW，刨去燃燒、機(jī)械等損耗，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只剩下33%-35%的功率能夠輸送給發(fā)電機(jī)。

85kW乘以35%，正好等于120km/h穩(wěn)定巡航下所需的理論功率。這里，我們就能得出兩個(gè)答案。

首先這臺(tái)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航下沒有多余的功率去給電池充滿電，僅能維持電池SOC，甚至在加速超車這種操作時(shí)，理想智造ONE仍然需要電池來補(bǔ)充功率。

其次，在純電輸出耗盡之后，理想智造ONE只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持續(xù)航里程。所以我們覺得車和家宣傳的市區(qū)工況續(xù)航里程>1000km寫少了，不如再加大點(diǎn)油箱，做到1500公里續(xù)航豈不更過癮。

1.4：理想智造ONE倒置了傳統(tǒng)的增程式電動(dòng)車定義

這個(gè)時(shí)候我們再回過頭來對比傳統(tǒng)的增程式電動(dòng)車，顯然在1000公里續(xù)航的標(biāo)稱數(shù)據(jù)下，理想智造ONE的主要?jiǎng)恿Γ呀?jīng)從電池電機(jī)，轉(zhuǎn)移到了發(fā)動(dòng)機(jī)。

理想智造ONE的電池倉

車和家的這個(gè)選擇是對的，在電池儲(chǔ)能成本依然高昂的今天，只有發(fā)動(dòng)機(jī)才是消除里程焦慮的最優(yōu)成本選擇。

但是，難道成本已經(jīng)壓縮到只能選擇一臺(tái)功率剛剛好的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？選個(gè)更大的排量，有更多的功率給電池充電不更好嗎？這是我們看到的理想智造ONE最直接的向成本妥協(xié)。

2：市場逼著理想智造ONE選擇四驅(qū)，這是謀殺車和家

2.1 四驅(qū)是為了“沒有去不了的地方，沒有看不了的風(fēng)景”

理想智造ONE是一輛四驅(qū)車。為什么？特斯拉是四驅(qū)的，蔚來是四驅(qū)的，賈躍亭的FF91也是四驅(qū)的，車和家不做四驅(qū)，市場會(huì)怎樣想？汽車之家論壇里的人們會(huì)怎么想？

李想微博配圖

當(dāng)然這都是猜測。但是在李想的微博里，他寫過這樣一句話： “沒有去不了的地方，沒有看不了的風(fēng)景”。這瞬間讓我們想起來奧迪的Quattro、奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive。這種上天入地的征服感，似乎顛覆了人們對普通新能源車的認(rèn)知。

但這就像人們對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的印象一樣，一旦選擇了顛覆和窒息，往往自己先翻車。

2.2 乖孩子的底盤和懸掛布局

發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)+前驅(qū)電機(jī)，把理想智造ONE的前部空間擠的滿滿當(dāng)當(dāng)。往后是轉(zhuǎn)向機(jī)，然后是整塊平鋪的電池，電池后面是油箱，再往后面是后軸電機(jī)。

理想智造ONE的底盤結(jié)構(gòu)

正是這個(gè)布局，實(shí)現(xiàn)了理想智造ONE的三個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)：純電、四驅(qū)、沒有里程焦慮。但是這個(gè)布局留給車和家工程師的懸掛空間選擇只剩下麥弗遜、多連桿和扭力梁三種。

按照車和家的性格，扭力梁是絕對不會(huì)采用的，雖然理想智造ONE會(huì)向成本妥協(xié)，但是肯定不會(huì)向低質(zhì)妥協(xié)。所以留給車和家工程師的選擇，只有無功無過的前麥弗遜和后多連桿懸架。

記住，這是理想智造ONE是走向高品質(zhì)還是走向中庸的分水嶺。

2.3 一場四驅(qū)造成的血案

因?yàn)樗尿?qū)，所以理想智造ONE只能選擇雙電機(jī)。但是我們前面已經(jīng)寫過，它的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)功率勉強(qiáng)滿足穩(wěn)定續(xù)航的需求，所以在增程模式下，理想智造ONE更多的是以兩驅(qū)在行駛。

理想智造ONE的前機(jī)艙空間非常緊湊

既然兩驅(qū)模式一樣可以行駛，那么多出的一個(gè)電機(jī)，不但擠占了理想智造ONE的成本，更擠占了它寶貴的底盤空間。200公里的純電續(xù)航是一個(gè)看起來美好實(shí)用時(shí)尷尬的里程。

例如在北京，從新浪總部到京東大廈，一趟往返要99.2公里。在上海，浦東機(jī)場虹橋機(jī)場之間一個(gè)往返就是110公里。理想智造ONE的純電續(xù)航里程，還不夠浦東機(jī)場虹橋機(jī)場一個(gè)往返。

但是如果空出來的電機(jī)位上再多鋪一塊電池倉呢？這還僅僅是續(xù)航上的取舍，在駕駛品質(zhì)方面，才是真正的血案。

理想智造ONE的前部機(jī)艙空間被完全占滿，僅僅留出了安裝最省空間的麥弗遜前懸掛位置，加裝空氣懸掛就別想了。但是，特斯拉有空氣懸掛，蔚來ES8也有空氣懸掛。這一項(xiàng)，就讓理想智造ONE完全離開了高端電動(dòng)車的陣營。

蔚來ES8的雙叉臂前懸和空氣懸架

最讓我們失望的終于到來了，由于只能采用麥弗遜懸架，讓理想智造ONE徹底的和雙叉臂前懸說再見。這是理想智造ONE向市場妥協(xié)造成的最大遺憾，它原本是完全有機(jī)會(huì)和特斯拉，甚至寶馬5系擁有同樣的駕駛品質(zhì)。

2.4：市場對四驅(qū)的吹捧謀殺了理想中的理想智造ONE

就這樣，只是因?yàn)檫x擇四驅(qū)多了一個(gè)前驅(qū)電機(jī)，理想智造ONE無奈的選擇了一個(gè)不尷不尬的200公里純電續(xù)航。不過好在車和家的工程師很好的利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理，為電池設(shè)計(jì)出了一套保溫系統(tǒng)，降低了低溫下的純電續(xù)航縮水。

而理想智造ONE在機(jī)械性能上的損失，更讓我們遺憾，甚至失望。沒有了空氣懸掛，讓理想智造ONE和特斯拉與蔚來不再是一個(gè)檔次。而沒有了雙叉臂前懸，則讓理想智造ONE徹底告別了高品質(zhì)的駕駛享受，這只是一臺(tái)再普通不過的家用車。

當(dāng)然，作為一款家用車，理想智造ONE這樣的配置沒有錯(cuò)，甚至是目前情況下最好的配置選擇。但是我們遺憾和心疼的是為了妥協(xié)市場對四驅(qū)的盲目，而失去了檔次，失去了品質(zhì)，更失去了追求極致的勇氣。

作為理想智造ONE主力市場的一線限牌城市，那些有能力花40萬去購買一款車的白領(lǐng)金領(lǐng)中層精英們，真的不需要檔次和品質(zhì)？對極致和個(gè)性沒有追求？他們就那么渴望四驅(qū)和加速？

呵呵……

3：理想智造ONE有著迄今最強(qiáng)悍的車載娛樂性能，但造車不是造手機(jī)

3.1為什么說有最強(qiáng)悍的車載娛樂

曾幾何時(shí)，屏幕取代了儀表盤和密密麻麻的操控按鍵，就好比智能手機(jī)取代了功能手機(jī)，科技的力量讓人心馳神往。汽車也一樣，更有甚者比如拜騰BYTON Concept概念車做了一整條屏幕。當(dāng)然了實(shí)際量產(chǎn)車是不可能這么做的，否則就算能Hold住制造成本，消費(fèi)者付不起后期維護(hù)的費(fèi)用。

說回理想智造ONE，為什么說它有著最強(qiáng)悍的車載娛樂系統(tǒng)？這車前排4塊屏幕可謂前無古人了。目前乘用車?yán)锩鎶W迪A8最多配備了6個(gè)屏幕，前排也僅僅只有3塊。

奧迪A8也有流派屏幕，但采用了前3后3的布置

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)四塊屏幕并不是單獨(dú)加個(gè)屏幕那么簡單，所以理想智造ONE擁有雙驅(qū)動(dòng)，就是兩個(gè)SoC處理器分別應(yīng)對兩個(gè)不同的屏幕，從而在一輛汽車上展示。

一般來說，智能顯示儀表盤和中控用一個(gè)SoC驅(qū)動(dòng)就夠了，這輛車也是如此，使用了德州儀器的J6芯片，也就是Jacinto DRAx信息娛樂系統(tǒng)SoC，該芯片驅(qū)動(dòng)下可以實(shí)現(xiàn)車載信息娛樂系統(tǒng)、儀表組和遠(yuǎn)程信息處理功能。但這輛車上該芯片只被用在儀表盤和空調(diào)屏幕部分，有點(diǎn)用大炮打蚊子的感覺，相當(dāng)于給夏利裝了個(gè)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟它能實(shí)現(xiàn)的功能更多。

為什么前面會(huì)用“大炮打蚊子”？是因?yàn)楹竺孢€有核武器！就是高通公司的驍龍820A處理器，驍龍820A是專門給汽車領(lǐng)域使用的馬甲，相比普通驍龍820能夠支持四塊屏幕，更適合車載環(huán)境使用。車載驍龍820A至今還沒有人用過，從這個(gè)角度看理想智造ONE是既發(fā)燒又窒息了。

暢想一下，如果理想智造ONE打算給乘客提供豪華座艙的體驗(yàn)，還可以在后排加上兩塊屏幕，驍龍820A也完全帶的動(dòng)，另外高通還提供了一個(gè)叫做驍龍820Am的版本，如果用的是這個(gè)版本，意味著SoC直接擁有驍龍X12基帶也就是調(diào)制解調(diào)器，它能干嘛的？為你帶來4G+網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，看在線高清視頻也能扛得住。

3.2造車很像做手機(jī)，但還是不一樣

做一臺(tái)能打電話的手機(jī)容易，做一臺(tái)蘋果iPhone那樣的好手機(jī)難。汽車也如此，做一臺(tái)能跑能上路的容易，做人人都說好的車難于上青天，理想智造ONE想要兼顧的太多，反而束手束腳。

比如雙驅(qū)動(dòng)車載系統(tǒng)，儀表盤、控制臺(tái)、導(dǎo)航欄、副駕屏幕這4個(gè)屏幕兩套處理器驅(qū)動(dòng)，做適配也是個(gè)麻煩事。怎么同步顯示信息？會(huì)不會(huì)出錯(cuò)？都是開發(fā)和調(diào)教過程需要考慮的問題并不斷測試，比一般車型更復(fù)雜。

而且，4塊屏幕如果不能實(shí)現(xiàn)更多信息顯示就顯得很浪費(fèi)，可顯示太多內(nèi)容或者太偏重娛樂又勢必對安全駕駛有影響?，F(xiàn)在的科技公司，都在專注做減法，尤其是產(chǎn)品端，針對目標(biāo)人群利益最大化，將無用的內(nèi)容取消，而理想智造ONE的娛樂系統(tǒng)更像是幾年前的小辣椒手機(jī)，為了四核、八核而做手機(jī)。

所以說，做汽車很像是做手機(jī)，針對目標(biāo)人群推產(chǎn)品，做消費(fèi)者需求的功能，但不一樣的是，汽車的基礎(chǔ)是出行，安全的出行，科技元素必須圍繞這個(gè)宗旨。

說點(diǎn)題外話，做手機(jī)如果失敗了，還能通過運(yùn)營商或者渠道去庫存，而對車和家來說，已經(jīng)損失了一臺(tái)SEV，理想智造ONE幾乎沒有容錯(cuò)率了。

4：在另一個(gè)次元中，有一輛高貴的理想智造ONE在微笑

讓我們在理想智造ONE上做兩個(gè)改動(dòng)：

首先，我們只用一臺(tái)電機(jī)，放在后軸，做成單電機(jī)后置的布局。

其次，我們把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)縱置，為前懸掛留出足夠的空間。

單電機(jī)后置，無疑會(huì)省出前電機(jī)的空間，在這塊省出的空間上增加電池，多出50甚至100公里的續(xù)航，你在300公里純電續(xù)航和四驅(qū)下的加速成績，你會(huì)選擇哪個(gè)？

擔(dān)心單電機(jī)的性能不夠？先不說蔚來ES8這樣單電機(jī)功率240kW的變態(tài)，就算是奧迪e-tron那臺(tái)位于后軸的小電機(jī)，都能在boots模式下爆發(fā)出165kW（224馬力）的功率，這已經(jīng)是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)了。

奧迪e-tron的結(jié)構(gòu)透視圖

發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，緊張的前懸架空間得到釋放，雙叉臂回來了，空氣懸架也能安裝了。這會(huì)帶來什么？精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，毫無側(cè)傾的過彎，穩(wěn)坐正中的駕駛享受，以及更舒適的乘坐感受。

而位于后置電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式，又會(huì)進(jìn)一步解放前懸掛的壓力，為更精確的懸掛和底盤調(diào)教打下了更好的基礎(chǔ)。

這是什么感受？這是和特斯拉，甚至奔馳C級E級、寶馬3系5系同樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，這上面的想象空間，是不是更加美好？

FF91的底盤和懸架

李想購買了奔馳威霆后，在微博里說過這么一句話，什么操控性和加速性，都遠(yuǎn)不如承載更多的家人和親情更重要。那么，為理想智造ONE選擇一套更高品質(zhì)的基礎(chǔ)平臺(tái)，是不是也能為這輛家用車的乘客們，帶來更好的駕乘感受和舒適度呢？

結(jié)語

想想當(dāng)初，曾經(jīng)那個(gè)為了更好服務(wù)汽車用戶第三次創(chuàng)業(yè)的鮮衣怒馬年輕人，懷揣著一份巨大的夢想要為世界帶來一輛“小而美”的電動(dòng)汽車。

看看現(xiàn)在，從夠用就好的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)到對四驅(qū)的妥協(xié)而舍棄的更高品質(zhì)的可能，我們從理想智造ONE的身上，看到了車和家對活下去的強(qiáng)烈渴望。

我們當(dāng)然希望市場能夠給理想智造ONE一個(gè)驚喜，更希望看到車和家能夠?yàn)橹袊履茉雌噹硇碌南Ｍ?/p>

再看一眼理想智造ONE的照片吧。這讓我想起了季羨林筆下的那條老狗，生活就是讓你經(jīng)受靈魂的煎熬之后，再一拳一拳的把你揍成一條老狗。

最后說一條有可能成為好事的消息，在國家發(fā)改委最新一版的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定意見稿中，純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。