此次我們受比亞迪的邀請來深圳坪山，參加比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的發(fā)布會。比亞迪的DM混動系統(tǒng)想必大家已經(jīng)很熟悉了。全新DM-i作為DM家族混動的平臺的子系列，主打燃油經(jīng)濟性。目前秦PLUS和宋PLUS都有搭載，全新DM-i平臺聲稱在虧電的情況下油耗可以低到3.8/L百公里。

我以深圳舉例，今日92油價5.97 它跑100公里只需要22.6 元相當于每公里只要2毛多錢。小黃車半個小時收費1塊5 成年人半個小時拼了命能踩個3公里左右平均每公里要5毛錢。還要啥自行車。紙上得來終覺淺實踐才能出真知。本次的活動為了讓我們能最直接的感受一下DM-i混動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性。安排了從坪山到福田市區(qū)來回長達110公里的試駕路程。其中有高速路段和市區(qū)路段。目的就是為了測試這來回110多公里的燃油消耗量。

為了保證油耗測試的公平公正，我們參加試駕的車輛全部都在加油站用同一油槍加滿油，以肉眼看見油滿為標準，并馬上貼上密封條。另外為了保證比亞迪DM-i車型是虧電狀態(tài)下的油耗，所有比亞迪DM-i車型的電池電量都保留在25%。一切準備就緒后我們，秉承著嚴肅認真的實驗態(tài)度，出發(fā)！

我們開的這一臺宋PLUSDM-i的動力系統(tǒng)呢是由最新的驍云1.5L發(fā)動機加以一個發(fā)電機和一個驅(qū)動電機組成。驍云1.5L發(fā)動機其熱效率高達43.04%，是全球量產(chǎn)車熱效率最高的發(fā)動機。

擁有四種動力模式分別是：純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和發(fā)動機直驅(qū)模式。

串聯(lián)模式呢就相當于發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電，將電能輸出給驅(qū)動電機，直接用于驅(qū)動車輪。此模式極大的提升了能量利用率以最大程度的保證燃油經(jīng)濟性。

并聯(lián)模式就是讓電池在合適的時間介入，提供電能給驅(qū)動電機，與發(fā)動機直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式。在這個模式下總成會爆發(fā)出最大的動力性能。

宋會優(yōu)先選擇電為主油為輔的駕駛模式，市區(qū)99%的工況都是以電驅(qū)動，當然在特殊路況和高速、加速的狀態(tài)下。它也會自動匹配當下最合適的模式從而帶來更節(jié)能效果。

另一個亮點在于宋PLUS DM-i搭載的刀片電池，與傳統(tǒng)電池包相比，刀片電池的電池包空間利用率提升了50%。電池包空間利用率越高，能量密度就越大，這就意味著在同體積的條件下，刀片電池能夠有更長的行駛里程。我們宋PLUS DM-i有51km和110km兩個純電續(xù)航版本。官方宣稱，所有款型在滿油滿電的狀態(tài)下綜合續(xù)航里程均可以達到1100km以上。今天咱們是沒辦法一次跑1100km了，如果各位感興趣，我們下次就拿一輛DM-i平臺的車真實測試一下看看究竟跑多少公里它會拋錨。

經(jīng)過大概一個小時的行程我們到達了福田市中心，接著就是從市中心返回我們出發(fā)時的加油站。全程歷時2個半小時，我們的里程顯示行駛了113公里。到了加油站后又用之前的同一把油槍加滿油。為了防止油箱內(nèi)有氣泡，在加滿油后比亞迪還要求我們多次晃動車輛直至油箱再也無法加入汽油為止。實驗之嚴謹讓我由衷佩服。

最終我們駕駛的宋PLUS DM-i加入了3.42L油，除以113公里等于3.03L/百公里。這個結(jié)果真的是讓我們很吃驚了。比亞迪用真實的測試簡單粗暴的證明了自己的節(jié)油實力。不標榜浮華不制造噱頭，用最樸實的節(jié)油性能，給了大眾一個更低的用車準入門檻。我們欣賞這樣勇于探索又腳踏實地的廠商。

原文標題：一公里2毛錢油，我懷疑比亞迪在白嫖

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