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許多消費(fèi)類產(chǎn)品通過寬帶網(wǎng)絡(luò)相互通信，數(shù)據(jù)通信的帶寬正在增加，RF信號的完整性已成為設(shè)計的主要關(guān)注點(diǎn)。本文提供了一些示例，說明了如何在從較窄頻帶的應(yīng)用（如便攜式設(shè)備）到寬帶網(wǎng)絡(luò)以進(jìn)行數(shù)據(jù)分配的一系列電路中，使用不同的電感器進(jìn)行RF隔離。確定并討論了在這些應(yīng)用中使用的不同類型的電感器。 為什么要使用電感器？ 從本質(zhì)上講，電感器是低通濾波器。在高頻下，電感器變?yōu)榭捎糜谏漕l隔離的高阻抗元件。高頻不能通過電感器，但是

同步整流（SR）控制器能夠提高電源的轉(zhuǎn)換效率。本文將一起探討它們的優(yōu)勢以及它們?nèi)绾问闺娫撮_發(fā)人員的工作更輕松。憑借出色的性能，寬帶隙（WBG）功率半導(dǎo)體-比如碳化硅（SiC）或氮化鎵（GaN）-正在取代以往占主導(dǎo)地位的硅解決方案，這標(biāo)志著市場的轉(zhuǎn)折。許多應(yīng)用場景，比如手機(jī)充電器，尤其得益于GaN技術(shù)的快速發(fā)展。GaN晶體管不僅提供了比硅晶體管更高的開關(guān)速度，而且還降低了大多數(shù)MOSFET必須應(yīng)對的傳導(dǎo)損耗?？紤]到手機(jī)充電器AC/DC轉(zhuǎn)換所

測量溫度的關(guān)鍵是溫度傳感器。隨著技術(shù)飛速發(fā)展，傳感器已進(jìn)入第三代數(shù)字傳感器。本測溫系統(tǒng)采用的DS18B20就是屬于這種傳感器。

在 Taycan 的設(shè)計中，800V 的 電池系統(tǒng) 有哪些設(shè)計細(xì)節(jié)值得我們仔細(xì)去剖析，這里面有以下的一些內(nèi)容值得我們仔細(xì)看一下，以下內(nèi)容主要分為高壓電氣布置充電管理和 CMU 的設(shè)計兩部分。結(jié)構(gòu)上，這個電池包的結(jié)構(gòu)礦體是通過擠壓鋁型材來做的，底部采用了抗石擊膠，電池底部的可以更換沖擊保護(hù)層。 ? 圖 1 Taycan 動力電池系統(tǒng)的部件介紹 01.?高壓電氣布置和能量管理 首先這個電池的連接排布挺特別的， 電池模組 的排號是按照順序進(jìn)行考慮，以一個最小

zFAS 控制器中的平臺處理器是 Nvidia Tegra K1，用于四個角的視覺數(shù)據(jù)的融合處理，對于監(jiān)視員的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控

促使任何設(shè)計變更的第一個標(biāo)準(zhǔn)是優(yōu)化增益：每種策略可以實現(xiàn)多少額外的電池壽命？一些簡單的設(shè)計調(diào)整可以提供很好的結(jié)果。

LED的VI曲線具有對數(shù)分量，而由于歐姆效應(yīng)，LED的VI曲線具有線性分量。根據(jù)它們在特定LED中的相對貢獻(xiàn)，曲線將顯得更“彎曲”或更平坦。

采用智能手機(jī)的無線充電參考設(shè)計...

汽車制造商必須設(shè)計車輛，使其在從雪原苔原到炎熱的沙漠的各種環(huán)境中蓬勃發(fā)展。與大多數(shù)消費(fèi)類應(yīng)用不同，在預(yù)期使用壽命可能長達(dá)數(shù)月的情況下，汽車電子產(chǎn)品通?？梢允褂?5年或更長時間。指定車輛零部件時，OEM及其供應(yīng)商通常會制定汽車任務(wù)概況，該概況本質(zhì)上是該零部件在使用壽命期間將要面臨的所有預(yù)期環(huán)境和功能條件的摘要。 同時，用于汽車部件的集成電路（IC）通常根據(jù)汽車電子理事會的AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證。設(shè)計符合這些規(guī)范的產(chǎn)品

作者：Maurizio Di Paolo Emilio 在航空，艦船系統(tǒng)和電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，[1] [2] [3]最好的解決方案之一是碳化硅（SiC）MOSFET，因為它具有高頻HF和高功率。 -其轉(zhuǎn)換器的密度。與基于硅Si的IGBT相比，SiC MOSFET可以提供更快的開關(guān)速度和更低的功耗。這個因素使其能夠以更高的開關(guān)頻率工作，該開關(guān)頻率估計為幾百千赫茲。最終將提高功率轉(zhuǎn)換器的電荷密度和效率[4] [5]。 與物理模型和香料模型相比，分析模型具有在準(zhǔn)確性和簡單性之間做出有效權(quán)衡的趨勢[6

作者：Maurizio Di Paolo Emilio 如今，通過DC進(jìn)行快速充電正變得越來越流行。為了獲得更快的充電時間，必須進(jìn)行外部電源轉(zhuǎn)換，并且必須進(jìn)行電氣隔離，這一點(diǎn)很重要。電力電子設(shè)備在成本方面應(yīng)該是有效的，并且應(yīng)該是相當(dāng)有效的。SiC肖特基二極管可以有選擇地用于優(yōu)化功率電子器件。電池借助隔離的DC輸出進(jìn)行充電，而功率轉(zhuǎn)換不受限制，并且在存在200-600 DC的情況下，估計的和正常的瓦數(shù)范圍為50-300kW時，它具有主動或被動的能力［2］。功率轉(zhuǎn)換可以

電動汽車的激增將功率半導(dǎo)體性能的邊界推向了新的高度。傳統(tǒng)上，硅功率器件已用于控制汽車中的各種功率電子系統(tǒng)，例如用于主逆變器電機(jī)，泵，HVAC壓縮機(jī)，制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。諸如碳化硅（SiC）之類的化合物半導(dǎo)體器件的最新發(fā)展使得能夠提高車輛中大多數(shù)系統(tǒng)的效率。SiC器件的某些特性，例如低導(dǎo)通和開關(guān)損耗，零恢復(fù)體二極管以及較高的工作結(jié)溫，使該技術(shù)非常適合以效率為關(guān)鍵的汽車應(yīng)用。 近20年來，硅基IGBT已成為300V至1000V中壓汽車應(yīng)用中

在最近幾年中，我們見證了電力電子的重要性迅速增長。可以通過查看當(dāng)前趨勢來解釋。在全球變暖和環(huán)境污染等社會挑戰(zhàn)的推動下，綠色能源和替代能源等技術(shù)主題備受關(guān)注。高效，可靠的電源轉(zhuǎn)換器是這兩個主題的中心。此外，移動性的不斷提高和無線物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)量不斷增長導(dǎo)致電池供電的設(shè)備越來越多，因此對高效電源管理的需求也隨之增加。最后，不斷增長的數(shù)據(jù)流量是導(dǎo)致數(shù)據(jù)中心數(shù)量增加的原因。數(shù)據(jù)中心消耗大量電能。一部分是為所

典型的應(yīng)用包括在主系統(tǒng)電源切斷時（例如在停電期間或在卸下主系統(tǒng)電池以進(jìn)行更換時）接管系統(tǒng)的實時時鐘或易失性存儲器。

汽車工業(yè)繼續(xù)推動更有效的燃料消耗和減少二氧化碳排放。與現(xiàn)有的霍爾解決方案相比，GMR（巨磁阻）技術(shù)提高了性能并擴(kuò)展了操作能力。 GMR傳感器（磁阻效應(yīng)磁場傳感器）的特征在于它們對磁場的響應(yīng)，而這與頻率無關(guān)。因此，有可能以kHz的出現(xiàn)率獲得良好的靈敏度和最大的輸出信號。 GMR技術(shù) GMR技術(shù)利用了在各種鐵磁多層中觀察到的量子磁阻機(jī)制。這項研究獲得了諾貝爾獎，這要?dú)w功于Albert Fert和Peter Grunderb的研究。 該效果根據(jù)相鄰鐵磁元件的磁化

2018年10月，Arm首次宣布推出面向云到邊緣基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品Neoverse及其初步路線圖，并承諾平臺效能30%的年增長率指標(biāo)將持續(xù)到2022年及以后。 根據(jù)Neoverse平臺PPA設(shè)計原則，N系列強(qiáng)調(diào)性能、功率、面積得到同等考量，擅長可擴(kuò)展；E系列主要關(guān)注效率，對于網(wǎng)絡(luò)流量和數(shù)據(jù)應(yīng)用程序非常有效，在功耗和面積的縮減上進(jìn)行優(yōu)化；V系列旨在提供最佳性能，需要添加更大的緩存、窗口和隊列，相對來說會消耗更多面積和功耗。如果客戶更看重線程需求，N系列就比較合

驅(qū)動器可以具有不可調(diào)節(jié)的速度和可調(diào)節(jié)的速度。前者利用了發(fā)動機(jī)的固有特性。后者允許對能源及其完成的工作進(jìn)行明智和經(jīng)濟(jì)的管理。速度變化以不同的方式發(fā)生。

作者：Maurizio Di Paolo Emilio 電動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的設(shè)備，可用于移動與其連接的鉸接機(jī)構(gòu)。電動機(jī)必須能夠從零速開始產(chǎn)生很大的扭矩，并且必須在整個負(fù)載范圍內(nèi)都具有很高的效率。它還需要具有簡單的驅(qū)動和控制系統(tǒng)。 直流電動機(jī)以連續(xù)形式使用電能。它們通常功率較小，特別適合需要低驅(qū)動扭矩和一定操作靈活性的所有應(yīng)用。交流電動機(jī)分為同步電動機(jī)和異步電動機(jī)，可以使用單相或三相交流電。尤其是，同步電動機(jī)的轉(zhuǎn)速嚴(yán)格地與正弦

即使僅用于限制電流，無刷電動機(jī)驅(qū)動器中的感應(yīng)電流也是必不可少的。如果要在整個工作范圍內(nèi)優(yōu)化性能和穩(wěn)定性，則必須使電流讀數(shù)保持一致。開關(guān)三相電橋的方法有很多，這使電流檢測變得復(fù)雜。并非總是很明顯，電流會以哪種方式流過電橋，特別是在考慮各種制動和驅(qū)動模式時。 低電流驅(qū)動器最簡單，最常見的格式是在公共負(fù)返回線上放置一個分流器，如圖1和2所示。? 圖1：公共負(fù)極中的單個分流器 圖2：公共負(fù)極中的單個分流器，帶有電流指

5G是向開放無線電接入網(wǎng)絡(luò)（O-RAN）遷移的主要推動力。隨著5G的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)密度將成倍增加，移動運(yùn)營商需要采用基于標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)來提高資源利用率。此外，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和傳統(tǒng)的前傳技術(shù)只是無法解決5G帶來的不斷增長的需求和帶寬。移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商需要O-RAN才能發(fā)展到5G。 同時，諸如虛擬化和軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SDN）之類的創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)成熟。這些技術(shù)現(xiàn)在可以集成到無線電接入網(wǎng)絡(luò)中。借助O-RAN，移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商可以最大化其網(wǎng)絡(luò)性能，并優(yōu)化其