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每個(gè)BridgeSwitch器件都可以配置為具有不同的高端和低端電流限制，從而無需微控制器和外部電路來保護(hù)系統(tǒng)免受開路條件或電動(dòng)機(jī)繞組短路的影響。

Flyback SSR及PSR控制器應(yīng)用方案解析...

功率轉(zhuǎn)換器中越來越多地使用碳化硅（SiC）晶體管，這對(duì)尺寸，重量和/或效率提出了很高的要求。與雙極IGBT器件相反，SiC出色的材料性能使它可以設(shè)計(jì)快速開關(guān)的單極器件。因此，現(xiàn)在僅在低壓環(huán)境（600 V）下才可能使用的解決方案現(xiàn)在也可以在更高的電壓下使用。結(jié)果是最高的效率，更高的開關(guān)頻率，更少的散熱和節(jié)省空間–這些優(yōu)點(diǎn)反過來又可以導(dǎo)致總體成本降低。 同時(shí)，MOSFET已成為公認(rèn)的選擇概念。最初，JFET結(jié)構(gòu)似乎是合并SiC晶體管的性能和可

無人機(jī)的擴(kuò)散不斷增長(zhǎng)，其應(yīng)用范圍廣泛，從業(yè)余愛好到商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域，再到最先進(jìn)的軍事應(yīng)用。無人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是能夠遠(yuǎn)程操作，因此可以飛越難以親近，危險(xiǎn)或不便的區(qū)域。在商業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用是多種多樣的：農(nóng)業(yè)，植物和建筑物的監(jiān)控，射擊區(qū)域，甚至是包裝，藥品或必需品的交付。在未來幾年中，很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)無人駕駛飛機(jī)的新用途和進(jìn)一步用途，屆時(shí)它們將不再被視為玩具或小工具，而是被視為改善我們生活質(zhì)量的寶貴工具。 電子速度控制

許多活躍的大型網(wǎng)格級(jí)存儲(chǔ)設(shè)施都是基于水庫的，在有電時(shí)將水抽到更高的高度，并在需要電源時(shí)通過發(fā)電機(jī)排空。

要了解驅(qū)動(dòng)?xùn)艠O所需的條件，您需要知道MOSFET的開關(guān)速度。您必須在低開關(guān)損耗（需要快速的上升和下降時(shí)間）和低EMI（需要緩慢的上升和下降時(shí)間）之間進(jìn)行設(shè)計(jì)權(quán)衡。

數(shù)字磁傳感器是一種這樣的設(shè)備，其中，由于存在外部磁場(chǎng)，輸出開關(guān)會(huì)在ON和OFF狀態(tài)之間切換。這種類型的基礎(chǔ)上的物理原理的裝置的霍爾效應(yīng)，被廣泛地用作接近，定位，速度和電流檢測(cè)傳感器。與機(jī)械開關(guān)不同，它們是一種持久的解決方案，因?yàn)樗鼈儧]有機(jī)械磨損，即使在特別關(guān)鍵的環(huán)境條件下也可以工作。由于具有非接觸式操作，無需維護(hù)，堅(jiān)固耐用以及對(duì)振動(dòng)，灰塵和液體具有免疫力等特性，數(shù)字磁傳感器正變得越來越普遍，尤其是在汽車和

H橋（全橋）驅(qū)動(dòng)器在驅(qū)動(dòng)有刷直流電機(jī)等負(fù)載方面非常流行，并且已廣泛用于機(jī)器人技術(shù)和工業(yè)中。使用H橋驅(qū)動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是效率高，旋轉(zhuǎn)方向變化和制動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

作者：Maurizio Di Paolo Emilio 霍爾效應(yīng)傳感器響應(yīng)于磁場(chǎng)而改變其輸出電壓?；魻栃?yīng)器件用作接近傳感器，并用于定位，速度和電流檢測(cè)。它們被廣泛用于電機(jī)控制系統(tǒng)?；魻栃?yīng)傳感器是一種長(zhǎng)期解決方案，因?yàn)闆]有機(jī)械零件會(huì)隨著時(shí)間的流逝而磨損。集成的軟件包減少了系統(tǒng)的大小和實(shí)現(xiàn)的相對(duì)復(fù)雜性。借助可用于計(jì)算位置，速度和電流感測(cè)的多種技術(shù)解決方案，設(shè)計(jì)人員可以選擇最佳選項(xiàng)來實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。設(shè)計(jì)決策中的關(guān)鍵要素包括成本，分辨率，精

作者：Maurizio Di Paolo Emilio 近年來，電力電子半導(dǎo)體市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，這主要?dú)w功于用于電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車（EV / HEV）和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的IGBT器件的銷售增長(zhǎng)。MOSFET的需求由汽車電氣，網(wǎng)絡(luò)和電信市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，由于5G網(wǎng)絡(luò)的普及，未來三年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.3％。除了對(duì)效率的要求越來越嚴(yán)格之外，EV / HEV細(xì)分市場(chǎng)在技術(shù)上還受到CO2減排目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)。工業(yè)領(lǐng)域中新動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和相對(duì)控制的開發(fā)和創(chuàng)新需要分立的高性能組件。通過提高所創(chuàng)建系統(tǒng)的效率，使用

汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn) ISO 26262 是汽車領(lǐng)域的電氣 / 電子相關(guān)功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在汽車的電子化及高性能化發(fā)展，以及全球市場(chǎng)對(duì)汽車安全性能要求日趨嚴(yán)格的背景下，于 2011 年 11 月正式頒布，貫穿于整個(gè)車輛的生命周期，目前已經(jīng)在汽車行業(yè)廣泛推行。 隨著自動(dòng)駕駛(ADAS)相關(guān)的技術(shù)不斷創(chuàng)新，汽車電子技術(shù)革新進(jìn)程加速，為確保汽車的安全性，要求組成車載零部件的半導(dǎo)體也要達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。于是在 2018 年頒布的第２版中，不僅對(duì)象范圍擴(kuò)大到巴士、卡

前面有幾位友人，在提及集中式架構(gòu)下車燈控制的演變，主要涉及室內(nèi)燈、前車燈控制系統(tǒng) AFLS 的控制演變，換言之，在未來的集中式架構(gòu)下，對(duì)于車燈控制原先從自動(dòng)控制（ADAS 系統(tǒng)的交互）或者是外部大燈等，會(huì)不會(huì)給提權(quán)到車身域控制器（類似于大陸做的 ICAS1）里面去做更復(fù)雜的模塊，而把一些驅(qū)動(dòng)方面的內(nèi)容和其他部件集成，這個(gè)未來誰知道呢，隨著內(nèi)卷化，想要進(jìn)一步快速做差異化，把車燈的控制算法拿回來做差異化邏輯上都是行得通的。?

作者：Russell Crane和Matthew Kucic 與標(biāo)準(zhǔn)D類放大器相比，智能放大器可以改善您的音頻解決方案 還記得您將兩個(gè)錫罐串在一起打個(gè)電話的日子嗎？不幸的是，由于設(shè)備（包括揚(yáng)聲器）的小型化，手機(jī)音頻聽起來很像那些錫罐。除非在過去的幾年中將手機(jī)升級(jí)為頂級(jí)手機(jī)，否則您會(huì)很痛苦地使用揚(yáng)聲器來語音或音頻。這是因?yàn)槭謾C(jī)制造商在使音頻成為高端手機(jī)中的與眾不同之處方面進(jìn)展緩慢，而且?guī)缀鯖]有低頻音頻（通常稱為低音）。 現(xiàn)在，由于我們稱之為

如果工業(yè)自動(dòng)化公司發(fā)生生產(chǎn)線停工，??則在試圖解決問題并使生產(chǎn)線重新運(yùn)行時(shí)可能會(huì)損失數(shù)百萬美元和機(jī)會(huì)成本。 故障可能發(fā)生在電磁干擾，高壓浪涌和安全標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域。在開發(fā)和制造制造設(shè)備之后，需要在初始設(shè)計(jì)級(jí)別而不是稍后檢查這些關(guān)注區(qū)域。 工廠車間的惡劣環(huán)境帶來了與辦公環(huán)境無關(guān)的問題。隨著以太網(wǎng)集成到工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的出現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總線和設(shè)備級(jí)別的嚴(yán)格要求在接收器端進(jìn)行數(shù)據(jù)收集變得越來越重要。 光耦合器廣泛用于工業(yè)

如今，隨著對(duì)節(jié)能設(shè)備的不斷追求，電磁爐已經(jīng)在歐洲成為一種趨勢(shì)，在世界其他地方越來越受歡迎。這些廚房設(shè)備因其減少烹飪時(shí)間并提高用戶安全性而廣受歡迎，尤其是因?yàn)樗麄儾皇褂没鹧婊蚧饋砼腼?，因此?duì)兒童尤其如此。根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，電磁爐的典型效率為84％，而燃?xì)庠畹牡湫托蕿?0％。本文討論了兩種典型的電磁爐設(shè)計(jì)電路，即半橋串聯(lián)諧振和準(zhǔn)諧振拓?fù)?。審查了這兩種高頻逆變器拓?fù)涞膬?yōu)缺點(diǎn)，以及用于高頻工作的三個(gè)柵極驅(qū)動(dòng)

MLX10803在檢測(cè)到電流之間的內(nèi)部延遲時(shí)間為T_InternalDelay（?50 ns）。 RSense的閾值（為1），DRVOUT上的FET的實(shí)際開關(guān)為2。

充電機(jī)拆解上雷諾從 2012 年到 2018 年一直在用這款充電機(jī)，采用了非隔離式的設(shè)計(jì)。這款 43kW 的充電機(jī)設(shè)計(jì)，用的車企并不多，歐洲車企走的路線開始是為 PHEV 配置 7.2kW 充電，為大容量 BEV 配置 11-22kW 的充電。隨著充電速度的要求提高，22kW 及以上的方案怎么做，可能有一番博弈。? 圖 1 變色龍充電機(jī)? 01、系統(tǒng)概覽 這個(gè)設(shè)計(jì)方法，從專利上來看是把逆變器和電動(dòng)機(jī)（同步，帶勵(lì)磁繞組）集成到充電過程中。 圖 2 變色龍充電機(jī)結(jié)構(gòu) 這里右邊的這個(gè)是高壓

基本的顯示單元（如圖1所示）包括一對(duì)被電介質(zhì)包圍的維持電極Xi和Yi。尋址電極Aj位于相對(duì)的玻璃基板上并且垂直于電極Xi和Yi延伸。

本應(yīng)用筆記討論了各種MS Kennedy的運(yùn)算放大器（運(yùn)放）。它涵蓋了運(yùn)算放大器的絕對(duì)最大額定值和安全工作區(qū)域，并對(duì)電源，散熱，放大器補(bǔ)償，失調(diào)電壓調(diào)整和C類操作進(jìn)行了簡(jiǎn)要說明和解釋。 介紹 肯尼迪（MS Kennedy）擁有廣泛的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品放大器系列以及許多行業(yè)替代放大器。我們提供多種放大器，可用于許多不同的應(yīng)用中。我們的混合運(yùn)算放大器利用最新的設(shè)計(jì)和構(gòu)造技術(shù)來提供許多有利的電氣特性，包括高速，超高精度，高壓和高功率。 我們提供了

本白皮書介紹了用于大型地震勘探網(wǎng)格的低功耗，高精度，自測(cè)試數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。它簡(jiǎn)要介紹了地震勘探以及在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中使用的組件。