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作者：Charles Hymowitz 工程師們進(jìn)行蒙特卡羅分析并評估其結(jié)果的方式有可能是不正確的，錯誤理解蒙特卡羅分析結(jié)果可能導(dǎo)致不正確的技術(shù)和商業(yè)決策。在電路蒙特卡羅分析中，分析人員設(shè)定了會影響結(jié)果的每個元件特性的概率，并運(yùn)行多電路仿真來找出給定函數(shù)的各種可能的結(jié)果。 這可能會讓人感到意外，但工程師們進(jìn)行蒙特卡羅分析并評估其結(jié)果的方式有可能是不正確的。錯誤理解蒙特卡羅分析結(jié)果可能導(dǎo)致不正確的技術(shù)和商業(yè)決策。當(dāng)然，蒙特卡

人們普遍認(rèn)為，SiCMOSFET可以實現(xiàn)非常快的開關(guān)速度，有助于顯著降低電力電子領(lǐng)域功率轉(zhuǎn)換過程中的能量損耗。然而，由于傳統(tǒng)功率半導(dǎo)體封裝的限制，在實際應(yīng)用中并不總是能發(fā)揮SiC元器件的全部潛力。在本文中，我們首先討論傳統(tǒng)封裝的一些局限性，然后介紹采用更好的封裝形式所帶來的好處。最后，展示對使用了圖騰柱（Totem-Pole）拓?fù)涞?.7kW單相PFC進(jìn)行封裝改進(jìn)后獲得的改善效果。 功率元器件傳統(tǒng)封裝形式帶來的開關(guān)性能限制 TO-247N（圖1）是應(yīng)用

鴻蒙系統(tǒng) （HarmonyOS）是華為推出的一款分布式操作系統(tǒng)，那么如何在保證開發(fā)迭代效率的前提下，以相對低的成本將移動應(yīng)用快速移植到鴻蒙平臺上呢？美團(tuán)外賣 MTFlutter 團(tuán)隊近期做了一次技術(shù)探索，成功地實現(xiàn)了 Flutter 對于鴻蒙系統(tǒng)的原生支持。 作者 | 楊超 本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自美團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊 前言 鴻蒙系統(tǒng) （HarmonyOS）是華為推出的一款面向未來、面向全場景的分布式操作系統(tǒng)。在傳統(tǒng)單設(shè)備系統(tǒng)能力的基礎(chǔ)上，鴻蒙提出了基于同一套系統(tǒng)能力、適配多

在日常生活中，使用手機(jī)貼一貼，就能夠讀取產(chǎn)品的基本信息，或者將調(diào)整好的參數(shù)設(shè)置給手中的產(chǎn)品，這是一件多么方便的事情。而這其實是可以通過 NFC 來實現(xiàn)的。 近場通信（Near Field Communication，簡稱NFC），是一種新興的技術(shù)，使用了 NFC 技術(shù)的設(shè)備（例如移動電話）可以在彼此靠近的情況下進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，是由非接觸式射頻識別（RFID）及互連互通技術(shù)整合演變而來的，通過在單一芯片上集成感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點對點通信的功能，利用移

如何使用MOS晶體管研究NMOS零增益放大器原理...

來源：Trevor Crane 和 Tao Tao USB充電端口已成為現(xiàn)代車輛信息娛樂系統(tǒng)的重要組成部分。乘客越來越習(xí)慣于通過車輛的電氣系統(tǒng)來為智能手機(jī)（或其他便攜式設(shè)備）充電，并反過來利用這些設(shè)備來豐富車輛信息和娛樂功能。為了同時支持電源和數(shù)據(jù)能力，并且適應(yīng)不斷快速變化的便攜式設(shè)備市場，USB充電端口必須滿足與電源、數(shù)據(jù)傳輸和魯棒性相關(guān)的各種系統(tǒng)要求，即使面對現(xiàn)實中的種種危險情況。 便攜式設(shè)備電池充電——包括支持廣泛的設(shè)備充電協(xié)議的

如何設(shè)計微控制器控制的隔離式16位輸出模塊？ 使用 AD5422 DAC的3芯片解決方案。 無論是在建筑物中還是在生產(chǎn)車間，如今在任何地方都需要可編程控制器來調(diào)節(jié)各種生產(chǎn)過程、機(jī)器和系統(tǒng)。這就涉及到與相關(guān)器件連接的可編程邏輯控制器(PLC)或分布式控制系統(tǒng)(DCS)模塊。為了控制這些器件，PLC或DCS模塊通常具有提供電流輸出、電壓輸出或二者的組合的輸出模塊。工業(yè)控制模塊的標(biāo)準(zhǔn)模擬輸出電壓和電流范圍為±5 V、±10 V、0 V至5 V、0 V至10 V、4 mA至20 mA和0

市場對工業(yè)應(yīng)用的需求與日俱增，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是其中的關(guān)鍵設(shè)備。它們通常用于檢測溫度、流量、液位、壓力和其他物理量，隨后將這些物理量對應(yīng)的模擬信號轉(zhuǎn)換為高分辨率的數(shù)字信息，再由軟件做進(jìn)一步處理。此類系統(tǒng)對精度和速度的要求越來越高，這些數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由放大器電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)組成，其性能對系統(tǒng)具有決定性的影響。 然而，ADC的輸入驅(qū)動器也會影響整體精度，該驅(qū)動器用于緩沖和放大輸入信號。此外，還必須增加偏置信號或

關(guān)鍵任務(wù)子系統(tǒng)必須健壯可靠，以確保駕駛員和乘客安全。 除非車輛的電子電路具有高度的可靠性和抗電沖擊能力，否則自動駕駛汽車（AV）所提供的安全性和便利性無法實現(xiàn)。通過提供過流保護(hù)，瞬態(tài)浪涌保護(hù)，靜電放電（ESD）保護(hù)和反極性保護(hù)，設(shè)計人員可以大大降低電路故障的風(fēng)險。電路保護(hù)策略應(yīng)從三個關(guān)鍵任務(wù)子系統(tǒng)開始：攝像頭，雷達(dá)和ADAS。 保護(hù)相機(jī)子系統(tǒng) 在音視頻設(shè)備中，多個攝像機(jī)可提供基本的前向和后向視覺，并協(xié)同工作以提供深

淺談Dialog適用于像所有物聯(lián)網(wǎng)的CBRAM技術(shù)解決方案...

翻譯自——newelectronics 摩爾定律已經(jīng)不能用了嗎？其實這取決于哪一方面。 斯坦福大學(xué)電氣工程教授Philip Wong與來自麻省理工學(xué)院、臺積電、加州大學(xué)伯克利分校的研究所的同事一起，寫了一篇關(guān)于硅尺度化進(jìn)展的論文。文中指出，技術(shù)人員不應(yīng)該僅僅關(guān)注晶體管間距的縮放面積，而應(yīng)該關(guān)注每個連續(xù)節(jié)點的有效密度。 看看其他因素，芯片制造業(yè)正在回歸基本。在1975年國際電子設(shè)備會議（IEDM）上的演講中，英特爾的執(zhí)行官Gordon Moore決定用兩年的時間將

用FPGA 技術(shù)更新傳統(tǒng)系統(tǒng)是許多嵌入式系統(tǒng)設(shè)計人員都知道的場景。但現(xiàn)有設(shè)計確實需要更新，這其中就包括連接互聯(lián)網(wǎng)、 IoT等。當(dāng)然，我們也需要進(jìn)一步增強(qiáng)安全性。尤其考慮到目前人們熱衷于人工智能，大家對深度學(xué)習(xí)推理或機(jī)器視覺又有了新的需求。 盡管現(xiàn)在已將系統(tǒng)整合至物聯(lián)網(wǎng)，但仍然面臨一個迫在眉睫的問題——這些更改將對系統(tǒng)硬件造成影響。直接使用 CPU 可以緩解所有的問題（圖 1）。但對于小型嵌入式設(shè)計（一開始就只有一英寸的小

作者：Kendall Castor-Perry 在一些關(guān)于驅(qū)動采樣ADC的文章中，談到了電阻和電容影響輸入端的穩(wěn)定性。這個問題能被提出來是好事，但在我看來，處理方式似乎總是有點經(jīng)驗主義，卻并沒解釋那些經(jīng)驗從何而來。你們都想知道原因的，對吧？這里是我多年前做過的一些仿真試驗，相信可以對此作出一些解釋。 高速ADC將輸入電壓采樣到內(nèi)部電容上，因此存在充電電流。在為電荷轉(zhuǎn)移保留的一小段采樣周期時間內(nèi)，必須獲取快速變化的輸入電壓以實現(xiàn)高精確度。

當(dāng)今的電子應(yīng)用常常需要不止一個5 V或3.3 V電源電壓。10個、20個或更多的電壓并不罕見。此外，有的電壓域具有相同的電壓電平，但必須作為單獨的域產(chǎn)生——也就是說，這些電壓必須產(chǎn)生兩次。一個例子是提供兩個相同的電壓來分別為模擬和數(shù)字負(fù)載供電。這種分離可防止相互干擾，并在不同時間為不同負(fù)載提供能量。 圖1顯示了一個具有很多不同電壓域的系統(tǒng)框圖。這些電壓由單獨的開關(guān)穩(wěn)壓器和線性穩(wěn)壓器產(chǎn)生。各電壓轉(zhuǎn)換器的選擇在很大程度上

基于上一次發(fā)帖已經(jīng)過去很久，之前項目中一直用的STM32的，最近在做的項目剛好是熒光值檢測的，有一塊PD的檢測板，剛好拿來測試一下。 這次之所以這么晚，主要之前串口打印的問題一直沒解決，這兩天看到有人發(fā)帖解決了，剛好可以往下繼續(xù)了，先說一下效果：從結(jié)果上來看AD還可以，但是串口感覺一般般，打印還是有點問題，如果通訊上加上通訊協(xié)議可能會好一點。 圖（1）效果圖-黑色的長方形是我自己的熒光檢測板，出來模擬量 供電本來嚴(yán)格

作者：Stephen Woodward 雖然最初人們認(rèn)為米勒效應(yīng)只不過是會限制帶寬和穩(wěn)定性的不想要的寄生電容倍增器，但它現(xiàn)在已被有用的拓?fù)渌杉{，如模擬示波器時基積分器。根據(jù)這樣一個事實：如果放大器增益（A）可變，那么米勒阻抗（Zm）或電納（Ym）也變，本設(shè)計實例提出了另一種使用它的好辦法。一個世紀(jì)前提出的米勒效應(yīng)使電壓放大器的輸入和輸出之間連接的阻反映在抗 放大器輸入阻抗中，與放大器增益成比例縮放。雖然最初人們認(rèn)為它只不過是會

本文作者：Patrick Wadden是Vicor汽車業(yè)務(wù)全球副總裁，Nicolas Richard是Vicor汽車業(yè)務(wù)總監(jiān) 汽車，卡車，公共汽車和摩托車的制造商正在迅速為其車輛增加電氣化內(nèi)容，以提高內(nèi)燃機(jī)的燃油效率并減少CO2排放。電氣化選擇很多，但是大多數(shù)制造商都選擇48V輕度混合動力系統(tǒng)，而不是完整的混合動力總成。在輕度混合動力系統(tǒng)中，除了傳統(tǒng)的12V蓄電池外，還增加了48V蓄電池。 這樣可將功率容量提高四倍，可用于較重的負(fù)載，例如空調(diào)和催化轉(zhuǎn)化器。為了提高車輛

如今，電動汽車及混動汽車的駕駛焦慮仍然在續(xù)航里程、充電時間以及安全性等方面。其中不斷增加電池容量是明顯的增加續(xù)航里程的手段，但除了開源，還有不少節(jié)流手段可增加續(xù)航里程，比如通過更精確的BMS（電池管理）系統(tǒng)，第三代半導(dǎo)體快充技術(shù)，以及為車輛減重等手段，減少消費(fèi)者的顧慮。 日前，德州儀器（TI）宣布推出經(jīng)TüV SüD認(rèn)證的功能安全認(rèn)證的無線BMS解決方案，實現(xiàn)電池數(shù)據(jù)和控制命令傳輸?shù)臒o線化。 德州儀器中國區(qū)嵌入式與數(shù)字光

現(xiàn)在一般LDO輸入輸出各加一個1UF陶瓷電容即可，可選擇X5R或者X7R，ESR也會影響LDO系統(tǒng)的穩(wěn)定性，根據(jù)SPEC來選擇合適ESR的電容。

我們巧妙的利用了RTSO自帶的消息隊列，我們可以把每一個接收的數(shù)據(jù)看做一個消息元素。 先回顧一下知識點： FreeRTOS消息隊列 基于 FreeRTOS 的應(yīng)用程序由一組獨立的任務(wù)構(gòu)成——每個任務(wù)都是具有獨立權(quán)限的程序。這些獨立的任務(wù)之間的通訊與同步一般都是基于操作系統(tǒng)提供的IPC通訊機(jī)制，而FreeRTOS 中所有的通信與同步機(jī)制都是基于隊列實現(xiàn)的。 ? ?? ? 消息隊列是一種常用于任務(wù)間通信的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，隊列可以在任務(wù)與任務(wù)間、中斷和任務(wù)間傳送信息，