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二進(jìn)制解碼器是由單獨(dú)的邏輯門構(gòu)成的另一種組合邏輯電路，與編碼器完全相反。名稱“解碼器”是指將編碼信息從一種格式轉(zhuǎn)換或解碼為另一種格式，因此二進(jìn)制解碼器使用2 n個輸出將“ n”個二進(jìn)制輸入信號轉(zhuǎn)換為等效代碼。 二進(jìn)制解碼器是另一種類型的數(shù)字邏輯設(shè)備，根據(jù)數(shù)據(jù)輸入線的數(shù)量，其輸入的2位，3位或4位代碼，因此具有一組2位或更多位的解碼器將定義為具有n位代碼，因此將有可能表示2 n個可能的值。因此，解碼器通常通過將其n個輸出

Vivado使用技巧分享：OOC綜合技術(shù)運(yùn)行流程...

Vivado HLS中常見的接口類型...

前一段時間，推文中介紹了兩款參賽同學(xué)根據(jù)負(fù)反饋原理制作的恒磁20kHz的信號源，有效的解決了智能車比賽場地中電磁導(dǎo)線的長度，直徑等引起的電磁線圈的阻抗變化，從而對于輸出信號中20kHz基波信號帶來影響，提高了比賽場地導(dǎo)引信號的精度。 兩款信號源中，都采用了10mH電感和6.8nF電容組成的諧振選頻回路，對輸出電流信號中20kHz基波信號進(jìn)行檢測。通過負(fù)反饋的原理來穩(wěn)定輸出電流信號中基波的幅值。 是否還可以采用別的方法來檢測輸出電流信

本文設(shè)計(jì)思想采用明德?lián)P至簡設(shè)計(jì)法。上一篇博文中定制了自定義MAC IP的結(jié)構(gòu)，在用戶側(cè)需要位寬轉(zhuǎn)換及數(shù)據(jù)緩存。本文以TX方向?yàn)槔O(shè)計(jì)并驗(yàn)證發(fā)送緩存模塊。這里定義該模塊可緩存4個最大長度數(shù)據(jù)包，用戶根據(jù)需求改動即可。 該模塊核心是利用異步FIFO進(jìn)行跨時鐘域處理，位寬轉(zhuǎn)換由VerilogHDL實(shí)現(xiàn)。需要注意的是用戶數(shù)據(jù)包位寬32bit，因此包尾可能有無效字節(jié)，而轉(zhuǎn)換為8bit位寬數(shù)據(jù)幀后是要丟棄無效字節(jié)的。內(nèi)部邏輯非常簡單，直接上代碼： `time

繼卓大大發(fā)布了推文“基于RT106x電磁智能車AI算法”，并將此列為2020年智能車競賽的比賽項(xiàng)目之一以后，AI算法智能車受到了廣大同學(xué)和專家的熱烈討論。很多同學(xué)都想在自己的賽道上感受一下AI的魅力，但苦于沒有文檔和工具而無從下手。 在這里向大家介紹我們在RT106x的小車上部署實(shí)施AI的方法，以及一個base line的電磁導(dǎo)引神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，希望能拋磚引玉，激發(fā)同學(xué)們開動腦筋，將AI在電磁智能車上的應(yīng)用發(fā)揚(yáng)光大。 先期準(zhǔn)備 硬件條件 話不多說，首先

看到有同學(xué)問：為什么電磁車模，在開啟電機(jī)之后，采集的電磁強(qiáng)度數(shù)值出現(xiàn)異常的問題。通過多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)采集電磁數(shù)值異常與電機(jī)開啟有這明顯的因果關(guān)系。并且，電機(jī)速度越快，數(shù)值越加凌亂，使得車模舵機(jī)控制不穩(wěn)。 車模中，由于電機(jī)工作起來電流很大，所產(chǎn)生的電磁干擾也很強(qiáng)。這部分的干擾噪聲可以通過電路中的電源線耦合、空間電磁場傳輸?shù)韧緩綄τ谛盘柌杉娐泛涂刂齐娐吩斐捎绊?。通過電源合理布線、使用恰當(dāng)?shù)碾娫慈ヱ铍娙菘梢源?/p>

我們在“智能永動車”中討論了如何無線給車模提供電能的方案。通過對比，使用電磁感應(yīng)的方式可以比較便捷、高效給車模提供足夠的電能。 無線充電技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)今電動汽車領(lǐng)域、手持電子設(shè)備、人體醫(yī)療器械、通信領(lǐng)域也都有著非常廣泛的應(yīng)用。 利用電磁互感現(xiàn)象，通過磁場耦合的兩個線圈可以完成電能的傳輸。下面，我們探討一下如何高效完成電能的傳輸。這其中涉及到線圈如何繞制、擺放以及如何控制充電功率等。 你瞧，這是我們做實(shí)驗(yàn)

Vivado FPGA實(shí)現(xiàn)濾波器設(shè)計(jì)解決方案...

電機(jī)和逆變器的使用在工業(yè)自動化、機(jī)器人、電動汽車、太陽能、白色家電和電動工具等應(yīng)用中日漸增長。隨著這種增長是對提高效率、降低成本、縮小封裝和簡化整體設(shè)計(jì)的需求。雖然使用分立式絕緣柵雙極型晶體管 (IGBT) 設(shè)計(jì)定制電機(jī)和逆變器功率電子器件以滿足特定要求很有誘惑力，但從長遠(yuǎn)來看，這樣做的成本很高，而且會延誤設(shè)計(jì)進(jìn)度。 相反，設(shè)計(jì)人員可以使用現(xiàn)成的 IGBT 模塊，將多個功率器件組合到一個封裝中。此類模塊支持設(shè)計(jì)人員以最

相位裕度與增益裕度都是用于評估放大器的穩(wěn)定性的參數(shù)。其中，相位裕度使用更為普遍。本篇將介紹使用相位裕度分析放大器穩(wěn)定性的方法。

這個問題如果我再向自己已經(jīng)上大學(xué)的兒子提出，他會嘲笑這問題太簡單了。帖子的作者也大體羅列了兩個原因，使得人感覺不到燈泡在閃爍： 原因1：：燈泡的亮度變化（閃爍）的頻率應(yīng)該和普通家用交流電的頻率（50Hz）相同，由于 人的視覺暫留 效應(yīng)也不會覺察到燈泡的閃爍。 原因2： 燈泡（白熾燈）的燈絲具有熱慣性，雖然交流電的幅值變化所引起的電功率的波動，但反映到燈絲溫度上就比較平滑，所以實(shí)際上波動較小，人眼不易覺察。 視覺暫留

Xilinx ZYNQ開發(fā)GPIO的三種方式：MIO、EMIO、AXI_GPIO...

作者：Huster-ty Xenomai是一種采用雙內(nèi)核機(jī)制的Linux 內(nèi)核的強(qiáng)實(shí)時擴(kuò)展。由于Linux 內(nèi)核本身的實(shí)現(xiàn)方式和復(fù)雜度，使得Linux 本身不能使用于強(qiáng)實(shí)時應(yīng)用。在雙內(nèi)核技術(shù)下，存在一個支持強(qiáng)實(shí)時的微內(nèi)核，它與Linux 內(nèi)核共同運(yùn)行于硬件平臺上，實(shí)時內(nèi)核的優(yōu)先級高于Linux 內(nèi)核，它負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)的實(shí)時任務(wù)，而Linux 則負(fù)責(zé)處理非實(shí)時任務(wù)，只有當(dāng)實(shí)時內(nèi)核不再有實(shí)時任務(wù)需要處理的時候，Linux內(nèi)核才能得到運(yùn)行的機(jī)會。所以Xenomai與傳統(tǒng)Linux組成雙內(nèi)核以彌補(bǔ)Li

隨著人們對電動汽車 (EV) 的需求持續(xù)高漲，制造商開始關(guān)注如何通過既安全又具有成本效益的方式來提高汽車性能。其中，制造商尤為關(guān)注如何改進(jìn)電池管理系統(tǒng)，這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)能實(shí)時監(jiān)控電動汽車中每個電池的性能。電動汽車的微控制器 (MCU) 可有效地監(jiān)控每個電池，從而確保所有電池正常運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)負(fù)載共享均衡。本白皮書論述了有線和無線 BMS解決方案的區(qū)別，可幫您選擇適合電動汽車設(shè)計(jì)的出色方案。 本白皮書論述了電動汽車 (EV) 中有線和無

前言： 前面我們都是使用JTAG方式下載比特流文件，然后下載elf文件，最后點(diǎn)擊Run as或者Debug as來運(yùn)行程序。JTAG方式是通過tcl腳本來初始化PS，然后用JTAG收發(fā)信息，優(yōu)點(diǎn)是可以在線調(diào)試，缺點(diǎn)是斷電后程序就丟失了。為了解決程序丟失的問題，可以制作鏡像文件燒寫到sd卡或者flash中，上電即可加載程序。 ZYNQ有兩大類啟動模式：從BootROM主動啟動，從JTAG被動啟動。 在沒有外部JTAG的情況下，處理系統(tǒng)（PS）與可編程邏輯（PL）都必須依靠PS來完成芯片的初始

uCPE是靈活和開放的，使得通過集中管理的軟件很容易更新、更改和修改功能。

ZU+系列MPSoC的外圍接口詳細(xì)分析...

作者：Bill Schweber EE Times資深技術(shù)編輯 當(dāng)家里停電的時候，將燃油汽車、混動汽車或電動汽車用作備用交流電源，這一應(yīng)用是否有需求？其實(shí)用性如何？除了增加一個接到電池的逆變器，是否還有更好的方法來提供超過1kW的功率？或者標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立發(fā)電機(jī)才是更好的選擇？ 無論你的汽車是內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車、混合動力汽車（HEV）還是純電動汽車（EV），在需要的時候（例如停電），把它作為基本能源為你的住所提供交流電，這可行嗎？ 網(wǎng)絡(luò)上充斥著各種方

最近幾年，越來越多的智能手機(jī)、筆記本電腦、平板等便攜式電子設(shè)備開始采用USB Type-C接口，它多樣化的功能使其逐漸取代了傳統(tǒng)的MicroUSB，成為主流接口。歐洲議會也曾通過決議，主張將歐洲范圍內(nèi)的智能手機(jī)等移動設(shè)備統(tǒng)一為USB Type-C接口，這預(yù)示著USB Type-C會在未來成為統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。而隨著大眾、奔馳、寶馬等歐洲傳統(tǒng)汽車品牌，以及特斯拉等新能源勢力的加入，USB Type-C接口也正在從消費(fèi)級產(chǎn)品走向汽車應(yīng)用。與手機(jī)、電腦、充電寶和充電頭一