重慶的夏天很熱，在白露過(guò)后悶熱的空氣中開(kāi)始夾雜著秋天要來(lái)的一絲清涼。在位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠里，卻還是熱火朝天，每一臺(tái)機(jī)器都聚集著最大的能量，它們?cè)谮s工，努力將產(chǎn)能提高至可以滿(mǎn)足當(dāng)下訂單的需求量。

或許對(duì)于弗迪大家有些陌生，但比亞迪該是目前中國(guó)無(wú)人不知曉的車(chē)企。無(wú)論是它的車(chē)還是疫情期間它生產(chǎn)的口罩，比亞迪都讓自己站在了最耀眼的位置，可欲帶其冠，必承其重，欲享其容，必承其痛，如今的比亞迪身上貼滿(mǎn)了無(wú)數(shù)的標(biāo)簽，作為“中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)”，該如何挑起重?fù)?dān)，擔(dān)起這份使命。

如果為比亞迪的“殺手锏”除了消費(fèi)者們知道的王朝系列車(chē)型外，或許就是這座弗迪電池工廠。

至今還有很多消費(fèi)者不知道比亞迪是靠電池起家，成立于1995年的它以電池技術(shù)發(fā)家，從只有20多人的小團(tuán)隊(duì)開(kāi)始，卻在2003年成長(zhǎng)為全球第二大電池生產(chǎn)商，同年也組建了比亞迪汽車(chē)。

如果不是當(dāng)年王傳福對(duì)于市場(chǎng)的敏銳度和前瞻性，或許就沒(méi)有今天的比亞迪，而在當(dāng)年要做汽車(chē)的決定卻讓一眾投資人驚訝不已，不過(guò)現(xiàn)在想想收購(gòu)秦川汽車(chē)，正式步入汽車(chē)行業(yè)。比亞迪一手握著電池，一手制造汽車(chē)，這樣的組合搭配在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)也是絕無(wú)僅有的。

曾經(jīng)很多人吐槽過(guò)比亞迪的“BYD”三個(gè)字母，覺(jué)得很俗氣，但如果你明白其中的深意，便能發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)注定不平凡，

“BYD”，build your dreams，即為“成就夢(mèng)想”。

比亞迪大概花費(fèi)了近12年的時(shí)間，才讓自己從青銅一路坐上王者。王朝系列車(chē)型的誕生讓更多的用戶(hù)了解了這家車(chē)企，在這個(gè)銷(xiāo)量決定市場(chǎng)的環(huán)境下，比亞迪曾為市場(chǎng)創(chuàng)造了很多故事，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)熱潮高漲之時(shí)，比亞迪電池+汽車(chē)的多重身份有人似乎為其打開(kāi)了另外一條“致富之路”，比起其他自主品牌需要找電池供應(yīng)商給予車(chē)型，比亞迪自己生產(chǎn)電池，自產(chǎn)自銷(xiāo)，自給自足的模式讓不少車(chē)企紅了眼。

雖然自國(guó)產(chǎn)特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，自主品牌領(lǐng)先的地位開(kāi)始有所松動(dòng)，而競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也讓比亞迪四面受敵，特斯拉、新勢(shì)力車(chē)企以及合資品牌的新能源車(chē)型，比亞迪的優(yōu)勢(shì)似乎慢慢地變小了，如何出圈，如何突圍，行業(yè)和用戶(hù)們都在緊盯著這家渴望”成就夢(mèng)想“的車(chē)企。

2020年3月，比亞迪宣布成立弗迪公司，并決定進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)核心零部件的對(duì)外銷(xiāo)售。宣告成立的弗迪公司共有5家，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。

而位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠備受關(guān)注，因?yàn)榫驮诒葋喌闲汲闪⒏サ瞎竞蟛痪?，弗迪電池也正式推出了刀片電池，這個(gè)聽(tīng)上去略帶“江湖氣息”的電池，或?qū)㈤_(kāi)啟比亞迪的全新電池時(shí)代。

這家弗迪電池工廠隨著刀片電池一同被視為比亞迪”成就夢(mèng)想“的另一大步，在看客們都眼中，做電池發(fā)家的比亞迪只是重操舊業(yè)，但或許只有比亞迪明白，新能源汽車(chē)的核心源于電池，想要“稱(chēng)霸行業(yè)”，必須拾起電池的重要性。

如果需要一個(gè)詞語(yǔ)來(lái)總結(jié)刀片電池，那無(wú)疑是安全，而安全，恰恰又是安全最基礎(chǔ)卻根本的命脈。

9月7日，寧德時(shí)代股價(jià)一度跌幅超過(guò)10%，其原因是因?yàn)榇钶d了寧德時(shí)代的811電池的多款新能源車(chē)型頻頻自燃起火，一時(shí)間輿論劍指寧德時(shí)代電池不夠安全，

而事實(shí)上，寧德時(shí)代的NCM811電池在某種程度上的確存在著安全隱患。

NCM811一直是寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略之一，而數(shù)值811是指，鎳錳鈷比例為8:1：1，但據(jù)悉，在動(dòng)力電池中高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差，具體表現(xiàn)為當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。

2019年，寧德時(shí)代NCM 811三元鋰電池問(wèn)世，這款在不斷創(chuàng)新之下，努力突破電池能量密度和降低電池成本的全新電池，一度被行業(yè)視為動(dòng)力電池主流發(fā)展方向。

寧德時(shí)代NCM 811三元鋰電池通過(guò)提高鎳的比例來(lái)削減鈷的比重，實(shí)現(xiàn)了電池的少鈷化，降低了電池的生產(chǎn)成本，而

三元鋰電池中鎳的比例越大，電池能量密度就越高，能量密度越高，純電車(chē)型的續(xù)航也就越多，這個(gè)誘人的優(yōu)勢(shì)是車(chē)企們熱衷的，畢竟在純電車(chē)型面前，續(xù)航是名列前茅的重要。

據(jù)計(jì)算，采用811材料生產(chǎn)的三元電芯，做成電池包后，每瓦時(shí)成本可下降8%。對(duì)于車(chē)企而言，這又是一個(gè)好消息，在目前的整車(chē)制造中，電池?zé)o疑占據(jù)最大的成本，如果可以下降電池成本，這將為銷(xiāo)售終端帶去太多的實(shí)在。

正是因?yàn)樯鲜鲈?，寧德時(shí)代取得了“電池戰(zhàn)役”的主動(dòng)權(quán)，但“更容易引發(fā)熱失控”的缺點(diǎn)也是致命的。據(jù)悉，截至8月底，今年以來(lái)有近20起國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)起火事故，雖然不能明確是否都搭載了NCM811電池，但三元鋰電池占比超過(guò)9成。

NCM811電池存在的隱患，如同寧德時(shí)代和行業(yè)下的一個(gè)賭注，如果沒(méi)事則萬(wàn)事大吉，一旦發(fā)現(xiàn)碰撞，自燃起火也屬標(biāo)配。

可我們不能總以?xún)e幸心理來(lái)面對(duì)市場(chǎng)，安全性的標(biāo)準(zhǔn)并不是賭局，雖然寧德時(shí)代表示，“不會(huì)放棄NCM811電池，并會(huì)根據(jù)當(dāng)下的情況進(jìn)行及時(shí)處理”，但用戶(hù)們恐怕早已成為來(lái)驚弓之鳥(niǎo)，一時(shí)間，NCM811電池也成為了眾矢之的。

事物終有兩面性，在市場(chǎng)利益的天平上，誰(shuí)家不是摸著石頭過(guò)河呢？對(duì)于行業(yè)而言，寧德時(shí)代此次的“電池事故”可以作為一種警示，而對(duì)于比亞迪而言，寧德時(shí)代的“事故”卻是一次機(jī)會(huì)，一次向世人展示刀片電池優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

安全，只有這兩個(gè)字，即便擁有幾千字的PPT，可比亞迪想傳遞給用戶(hù)們的就只有這兩個(gè)字。

在沒(méi)有親身經(jīng)歷看見(jiàn)電池的穿刺實(shí)驗(yàn)之前，對(duì)于“安全”二字只停留在很表面，在一堆工程數(shù)據(jù)面前，這塊被介紹為，“配料系統(tǒng)的精度在0．2%以?xún)?nèi);雙面同時(shí)涂布，涂布最大寬度達(dá)1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%;1200mm超大幅寬的輥壓速度可達(dá)120m/min，厚度控制2μm以?xún)?nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性……”，這一切都是抽象的，想必用戶(hù)們也并不感興趣刀片電池的精度、厚度、涂敷重量。

可當(dāng)一塊完整的電池被穿刺實(shí)驗(yàn)后在眼前起火、爆炸，刺鼻的氣味瞬間包圍住你，即便你身處安全范圍內(nèi)，都能感受到火焰的溫度時(shí)，那一刻似乎可以感同身受那些在現(xiàn)場(chǎng)看到純電車(chē)型自燃的用戶(hù)心情。

刀片電池成功解鎖穿刺實(shí)驗(yàn)，按照工作人員的介紹，“刀片電池的主體由長(zhǎng)96厘米、寬9厘米、高1．35厘米的單體電池，通過(guò)陣列的方式排布在一起插入到電池包，在成組時(shí)跳過(guò)模組和梁，減少了冗余零部件并形成類(lèi)似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，這樣的組合不僅實(shí)現(xiàn)了電池的超級(jí)強(qiáng)度，還增加了電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。”

據(jù)悉刀片電池被刺穿后，電池表面溫度會(huì)逐漸上升，15分鐘后溫度基本趨于穩(wěn)定，一直保持在30℃左右。簡(jiǎn)單說(shuō)，這個(gè)溫度控制了電芯的安全，從而阻隔了電池因溫度過(guò)高產(chǎn)生的自燃起火。

這便是刀片電池的高明之處，以安全制勝。

目前，重慶弗迪電池工廠是是刀片電池唯一的生產(chǎn)基地，按照規(guī)劃弗迪將建設(shè)鋰離子電池生產(chǎn)線8條，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后形成鋰離子電池20Gwh生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值200億元。

而在7月中上市的比亞迪漢EV也是刀片電池問(wèn)世以來(lái)比亞迪旗下第一款搭載其電池的車(chē)型，漢車(chē)型的訂單排得滿(mǎn)滿(mǎn)，卻傳來(lái)刀片電池產(chǎn)能跟不上的消息。

細(xì)想也是，3月發(fā)布的刀片電池，在漢上市4個(gè)月時(shí)間里，雖然有相對(duì)充足的時(shí)間，來(lái)完成刀片電池生產(chǎn)線的調(diào)試裝備工作，但刀片電池工藝的復(fù)雜性注定了需要反復(fù)驗(yàn)證，保證電池封裝、裝配上車(chē)等一系列流程的穩(wěn)定性。

這個(gè)夏天，重慶弗迪電池工廠也注定了不平凡，當(dāng)?shù)谝慌鷿h正式交付到用戶(hù)手中時(shí)，這款被譽(yù)為，“成功越過(guò)安全測(cè)試珠穆朗瑪峰高度”的刀片電池能否承載的起這份榮耀，讓時(shí)間告訴大家。
責(zé)編AJX