經(jīng)過一年的籌備，由一汽集團、東風(fēng)汽車和重慶長安汽車三家央企聯(lián)合組建的網(wǎng)約車公司T3出行，開始正式對外提供服務(wù)。7月22日晚，T3出行召開發(fā)布會，宣布將從南京起步，在今年進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州和天津六大城市，并在明年覆蓋絕大多數(shù)省會城市。

T3出行CEO崔大勇表示，有別于其他打車軟件C2C（消費者對消費者）的平臺撮合模式，T3將采用B2C（企業(yè)對消費者）模式，通過集中采購定制化的新能源汽車，對司機進行嚴格的準入審核，提供安全、標準化的乘車服務(wù)。

崔大勇向記者表示，T3的價格將對標快車，并在運營之初提供一定的補貼，以吸引新用戶，但公司不會“燒錢”，因為“那是愚蠢的行為”。

“在網(wǎng)約車合規(guī)運力組織上，我們今年會達到2萬輛車；2021年，我們力爭突破30萬臺；到2025年，我們將成為一個百萬輛級合規(guī)運力的出行公司?！贝薮笥卤硎尽?/p>

2018年7月13日，一汽和長安宣布，將與東風(fēng)汽車合資組建T3出行服務(wù)公司，抱團應(yīng)對汽車行業(yè)面臨的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化變局。

2019年3月22日，投資方增加了騰訊、阿里巴巴、蘇寧等多家巨頭。據(jù)長安汽車（ 000625.SZ ）的公告，11家企業(yè)共出資97.6億元，合資成立了南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，其中蘇寧出資17.42%，為最大單一股東，一汽、東風(fēng)和長安均出資16.39%，騰訊、阿里等出資比例更小。

崔大勇曾在2018年6月至2019年4月?lián)我黄瘓F移動出行事業(yè)部副總經(jīng)理，負責(zé)T3的前期籌備。他在采訪中表示，為籌備T3，他最先做的是說服三家央企聯(lián)合打造一個網(wǎng)約車平臺，然后再用這個商業(yè)計劃去說服騰訊、阿里等投資人。

崔大勇透露，未來，騰訊和阿里將在云服務(wù)、地圖、互聯(lián)網(wǎng)流量和支付平臺等方面為T3提供支持，騰訊為此出資約6億元，而阿里出資約5億元。他將T3稱為混合所有制企業(yè)，各股東將通過董事會來管理T3，并由管理層負責(zé)日常運營。

“做出行單靠一兩家整車廠還是有壓力，資本是很重要的推手，大的有實力的公司可以給我們助力?！贝薮笥卤硎?，“我要向這些互聯(lián)網(wǎng)公司證明，他們壓我們這個賽道是對的?！?/p>

網(wǎng)約車行業(yè)正迎來大批新進入者，共同挑戰(zhàn)滴滴一家獨大的地位。2018年2月，上汽集團（ 600104.SH ）決定進入網(wǎng)約車市場，并于當年12月18日發(fā)布網(wǎng)約車品牌“享道出行”，開始在上海運營。今年7月22日，享道出行宣布，正式登陸上海以外的首個城市鄭州，并將在蘇州上線。

7月10日，首汽約車CEO魏東發(fā)內(nèi)部信稱，已在上海和深圳實現(xiàn)盈利，北京、廣州等多個城市接近盈利。與T3一樣，這幾家網(wǎng)約車企業(yè)也采用B2C模式，主打合規(guī)車輛，與滴滴有所區(qū)分。

崔大勇表示，他們預(yù)計，2019年，網(wǎng)約車的市場規(guī)模將會超過3000億元，并在2022年達到5036億元?！拔磥恚绕涞?a href="http://m.sdkjxy.cn/v/tag/472/" target="_blank">無人駕駛落地的時候，如果整車廠不接觸到終端客戶，不直接提供服務(wù)，只沉迷于制造的話，這個產(chǎn)業(yè)會受到很大的沖擊。整車廠進入出行領(lǐng)域是他們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然，這是一個本能的反應(yīng)?！贝薮笥孪蛴浾弑硎尽?/p>

他認為，T3的不同在于能夠整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源，從汽車的研發(fā)制造，到網(wǎng)約車平臺的運營和線下運營，以及后期的維護和充電等，使其成為公司的核心優(yōu)勢。

T3出行CTO譚天龍介紹，車廠為T3定制的車輛將每60秒對司機進行一次人臉識別，同時了解司機是否在駕駛時接打電話、抽煙、危險駕駛等，并在車上設(shè)有物理的一鍵報警功能，從而提升用戶體驗。

“我們會給司機評分，達不到一定的分值，需要回去再培訓(xùn)，再達不到，就該走人。我們想讓司機把它當成一個職業(yè)，并給司機設(shè)置一個晉升機制，干得好可以當車隊長?！弊T天龍表示。

AlixPartners大中華區(qū)汽車和工業(yè)行業(yè)負責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）向財新記者表示，網(wǎng)約車對汽車行業(yè)的影響主要在于，可能造成整體汽車銷量下滑，以及網(wǎng)約車平臺購買量上升，這些平臺的集中采購可能導(dǎo)致車輛的報價被壓低。

他認為，汽車企業(yè)進入網(wǎng)約車行業(yè)，可以增加跟網(wǎng)約車平臺的議價能力。但他提醒，車企一般不太了解新技術(shù)環(huán)境下，如何挖掘和滿足用戶需求，“當市場上有很多競爭者時，企業(yè)只能通過提供更好的用戶體驗來進行差異化競爭?！彼ㄗh，車企可以跟互聯(lián)網(wǎng)公司合伙，或雇傭來自互聯(lián)網(wǎng)公司的高管和員工，以提升用戶體驗。

戴加輝認為，與互聯(lián)網(wǎng)上贏者通吃不同，網(wǎng)約車還涉及線下的資產(chǎn)和服務(wù)。他表示，網(wǎng)約車的大部分客戶在當?shù)?，更傾向于選擇本地最好的解決方案，從而給細分領(lǐng)域的玩家留出市場。

“很多大的網(wǎng)約車公司，客戶抱怨的往往是司機不認識路、車內(nèi)不干凈等。如果有一家公司可以通過規(guī)范的管理，提供一個良好的用戶體驗，或許會有很多用戶想用?！贝骷虞x表示。