從發(fā)布至今已經(jīng)將近3年的特斯拉Model 3車型在經(jīng)歷“千難萬險”之后終于進入到了中國市場，2月22日，特斯拉開始正式向中國首批車主交付Model 3車型。在美國市場，特斯拉Model 3銷量吊打奔馳C級、 寶馬3系和奧迪A4等中級豪華車型，能在更加成熟的汽車消費市場有著這樣的表現(xiàn)，我相信消費者看到的不僅僅是表面文章。

關(guān)于特斯拉Model 3您可以點擊實拍和體驗來了解詳細內(nèi)容，除了這些，讓我們來了解一下哪些容易被忽視的細節(jié)以及試駕體驗不會感受到的東西。

1外觀設計上的取舍

作為特斯拉的最新車型，Model 3在外觀設計上相比Model S和Model X更為激進，電動化風格特征更為明顯。完全摒棄前進氣格柵的突破性設計在車型剛誕生時確實帶來了極大的視覺挑戰(zhàn)，但如今這正成為新一代純電動車型的設計趨勢，我們可以在越來越多的車型上看到類似的設計。

同燃油車相比，能量補充是電動車目前的痛點，當補電的便利性和快捷性在無法媲美加油之前，提升車輛單次續(xù)航能力是解決手段之一，達成這一結(jié)果需要在電池能量密度、能量管控等大的方面做出創(chuàng)新，在車身風阻等細節(jié)方面也需要給與足夠重視，因此我們在性能媲美超跑的特斯拉Model 3車型上看到了與超跑完全不同的空氣動力學設計取向。

在超跑追求下壓力最大化的時候，Model 3作為日常通勤純電動車更加注重減阻設計，低風阻輪圈和隱藏式門把手正是細節(jié)體現(xiàn)，容易被忽略的車底有著非常平整的護板包覆，對于減阻也有著貢獻。

售價相對親民的Model 3在繼承Model S和Model X上經(jīng)典元素的同時，也存在著“減配”，比如自動開啟的門把手換成了手動開啟，在特斯拉Model X上大放異彩的全景前風擋在Model 3上被“轉(zhuǎn)移”到了后方。

2OTA才是靈魂

特斯拉Model 3是一輛極客之車，但它首先是一輛豪華車。在豪華感的營造上，特斯拉有著不同于傳統(tǒng)汽車廠商的想法，Model 3沒有通過奢華的用料和繁復的線條來營造內(nèi)飾豪華氛圍，而是通過極簡設計帶來的設計感和超大空間感來進一步體現(xiàn)豪華感。

在Model 3上，內(nèi)飾極簡到車輛前艙僅存在一個方向盤和一塊15英寸的橫置屏幕，常規(guī)的儀表盤甚至都被取消掉，車輛的幾乎所有調(diào)節(jié)設定僅依靠中控屏幕和方向盤上的兩個控制鍵便可完成，初次上手的確需要一定的適應時間，但是當你熟悉了這樣的車廂環(huán)境和操作方式，再回過頭來看傳統(tǒng)車企車型會有明顯的落差感。

空調(diào)出風口設計一直是車輛內(nèi)飾設計的一個重點元素，其設計演變經(jīng)歷了一個漫長進化過程。最早空調(diào)出風口大多是完全功用性毫無設計感的造型，現(xiàn)在其已經(jīng)成為內(nèi)飾重點設計元素，空調(diào)出風口的造型甚至成為不少車企的標志性設計元素。

在Model 3上，特斯拉的空調(diào)系統(tǒng)工程師設計了一個全新的隱藏式空調(diào)出風口，它有用于垂直控制兩個相交的空氣平面，以及用于水平控制的隱藏在儀表板內(nèi)的橫向翅片，在實現(xiàn)氣流更好分布的同時，使得內(nèi)飾面板更加簡潔而富有整體感。

當然，內(nèi)飾表面所呈現(xiàn)的這一切僅是給你帶來了新的觀感和交互體驗，但作為一輛極客之車，特斯拉Model 3的靈魂所在其實是OTA空中升級技術(shù)。這項技術(shù)其實已經(jīng)有越來越多的車企開始采用，用于更新升級車機系統(tǒng)，特斯拉的OTA技術(shù)厲害之處在于，其不僅是可以實現(xiàn)車機系統(tǒng)等軟件的遠程升級，還可以聯(lián)動車輛硬件系統(tǒng)，切實改變車輛的動態(tài)性能。在去年美國《消費者報告》因為特斯拉Model 3糟糕的剎車成績給出了“不推薦”評價，隨后特斯拉通過OTA對車輛進行了升級，剎車距離縮短了約6m，隨即Model 3的評級也被調(diào)整為“推薦”。《消費者報告》的汽車測試總監(jiān) Jake Fisher 表示，在十九年間他評測過上千種車型，“從未見過一輛車能通過空中升級提升賽道表現(xiàn)”。

2月14日情人節(jié)當天，特斯拉開始向部分車主推送最新功能“哨兵模式”更新。當司機離開時車輛時可以開啟“哨兵模式”，功能打開后，布滿車身的攝像頭及傳感器開始工作，變身成為保護車主愛車的哨兵。

當車輛監(jiān)測到有人依靠時，會立刻切換到警戒狀態(tài)，中央屏幕會亮起并用碩大的紅色攝像頭及文字提醒依靠者“車輛攝像頭正在錄像中”。當車輛監(jiān)測到有人打砸車窗時，會立刻切換到警報狀態(tài)，在大聲播放內(nèi)置音樂的同時，會通過特斯拉APP提醒車主有人砸車。車主趕到后，可以通過提前插好的優(yōu)盤獲得警報狀態(tài)前10min的監(jiān)測視頻。

3史上最安全電動車

在Model S和Model X的架構(gòu)基礎(chǔ)上，特斯拉開發(fā)了Model 3的車身，在Model 3誕生之前，國國家公路交通安全管理局（NHTSA）測試的車型中，Model S的人員受傷概率是最低的，Model X則緊隨其后，名列第二。如今，NHTSA的測試結(jié)果顯示，Model 3不僅在每個類別和子類別中獲得全五星安全評級，在所有接受過測試的車型中，Model 3的人員受傷概率是最低的。

車身結(jié)構(gòu)是車輛安全性能的基礎(chǔ)，特斯拉Model 3車身設計汲取了Model S設計時的大量經(jīng)驗，其整車前后軸重量分配比例接近1：1，重量占比較高的電池組被平鋪放置在底盤處，有效拉低了整車重心，讓車輛更具穩(wěn)定性。同時，大量高強度鋼材的使用讓車輛具備堅固車身結(jié)構(gòu)，在受到碰撞時可以有效維持乘員生存空間。

特斯拉Model 3車身使用了多種合金材料，在實現(xiàn)車身輕量化的同時有效保障了車身整體強度。我們可以看到，車輛的A柱、B柱、縱梁、車廂前部、電池Pack四周都采用了強度最高的超高強度剛材質(zhì)，在保障乘員安全的同時，還可以為電池Pack提供安全保障。

從特斯拉Model S和Model 3的電池Pack保護結(jié)構(gòu)對比圖可以明顯看出，特斯拉Model 3車身保護結(jié)構(gòu)做的更為出色。

4Autopilot自動輔助駕駛

在2016年10月19日特斯拉新品發(fā)布會上，埃隆·馬斯克宣布即日起，特斯拉生產(chǎn)的全部車型都將裝備具有全自動駕駛功能的硬件，特斯拉Model 3作為最新款車型自然是標配該系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含8個攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠可達250m。除此之外，車輛配備的12個超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，探測和傳感硬、軟物體的距離，接近上一代系統(tǒng)的兩倍。增強版前置雷達通過冗余波長提供周圍更豐富的數(shù)據(jù)，雷達波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。為了更好的使用這些數(shù)據(jù)，車輛搭載了比上一代運算能力快40倍的處理器。

除了標配全自動輔助駕駛硬件外，特斯拉還提供選配“增強版Autopilot自動輔助駕駛”功能開啟，該選配在目前的自動輔助駕駛體驗的基礎(chǔ)上增加了更多功能——車輛將能夠根據(jù)交通狀況調(diào)整車速；保持在車道內(nèi)行駛；自動變換車道而無需駕駛員介入；從一條高速公路切換至另一條；在接近目的地時駛出高速；在接近停車場時自動泊車；在車庫內(nèi)聽候您的召喚。