2018年，寶馬在中國市場的銷量再創(chuàng)新高，達到了639953輛。值得一提的是，其中23384輛都是新能源車型。寶馬新能源車型的銷量不但在豪華品牌中一騎絕塵，甚至還超過了一些專注于新能源車的品牌。

2019新年伊始，寶馬的旗艦車型7系迎來了中期改款，率先公布的車型是旗艦中的旗艦M760Li xDrive、采用4.4L V8發(fā)動機的750Li xDrive，以及采用插電式混合動力的745Le（另有幾款采用柴油發(fā)動機的車型，但不會引入中國）。由于前兩者的價格高昂，所以745Le的性價比凸顯。未來引入國內的中規(guī)版本可能會增加3.0T動力的版本，但是基于目前的信息來看，745Le可以說是新7系里最值得關注、甚至是最值得購買的車型。

在外觀上，新7系順應了家族設計語言的新趨勢，前格柵面積增大了40%，前保險杠采用了全新的設計。其它一些細節(jié)也有改動，但與在售車型相比區(qū)別不大（圖為配備了M套件的745Le）。

左側翼子板上的充電口是寶馬745Le最顯著的特征。它搭載了容量為12kWh的鋰離子電池，僅支持交流慢充，充電功率為3.7kW，充滿需要4-5h。745Le的純電續(xù)航里程為52-55km（WLTP工況），四驅版的745Le xDrive純電續(xù)航里程則是50-54km（WLTP工況）。

尾部也有一些改動，其中最醒目的是左右尾燈被一條細長的燈帶連接在一起，迎合了當下貫穿式尾燈的大趨勢。

在內飾方面，新7系并沒有應用全新X5上的那一套最新的設計語言，而是跟在售款車型保持了一致。

在細節(jié)之處，新7系的內飾有所升級，比如它采用了最新的全液晶儀表盤，科技感提升明顯。

同為插電式混合動力車型，新款的745Le與在售款的740Le相比，最大的提升在于動力。740Le采用的是2.0T發(fā)動機+電機的配置，而745Le搭載的則是一臺3.0T直六發(fā)動機和電機。

這套混動系統(tǒng)的其他部分基本沒有變化，745Le依然搭載了來自ZF的8速自動變速箱。而在發(fā)動機和變速箱之間，是一臺最大功率83kW（113Ps）、最大扭矩265Nm的電機。（圖為寶馬X5 xDrive40e的混動系統(tǒng)示意圖，其結構與745Le一致。）

整套混動系統(tǒng)的最大功率為290kW（394Ps），最大扭矩為600Nm。在強大動力的驅動下，寶馬745Le的0-100km/h加速時間為5.3s，四驅版的xDrive車型則可達到5.1s。同時，得益于電池技術的進步，745Le的電池容量有所提升，達到了12kWh（740Le的電池容量是9.2kWh）。這讓它的純電續(xù)航里程超過了50km。