啟動(dòng)型電池的硫酸鹽化問題要比牽引應(yīng)用的厲害的多。啟動(dòng)型電池極板薄，表面積大，經(jīng)常處于沒充足電的狀態(tài)，而且一般是開口電池，硫酸過量，自放電也大。

目前國(guó)內(nèi)用在電動(dòng)自行車上的電池主要問題在于整體設(shè)計(jì)、制造不良，與充電器匹配也不好，以失水或是內(nèi)部極板損壞為主。

如果將電池保持在微過充的狀態(tài)下就可以避免硫化問題。但是目前國(guó)內(nèi)制造的密封型電池內(nèi)部的氧復(fù)合能力受的影響因素太多了，結(jié)果就很容易失水，很快就完蛋了。

我覺得針對(duì)目前的狀況來說，車廠只能寄希望于一只可靠的充電器來解決這個(gè)問題了。提高電池內(nèi)壓，可以改善氧循環(huán)，緩解失水。

但是，簡(jiǎn)單的提高開閥壓，電池氧循環(huán)好了以后電池還是容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，甚至出現(xiàn)熱失控問題。目前的高內(nèi)壓電池內(nèi)結(jié)構(gòu)都是采用圓形的，以分解應(yīng)力。