有消息指出，2017年第一季度，新加坡的無(wú)人駕駛穿梭巴士服務(wù)將開始運(yùn)營(yíng)。

在過(guò)去的這兩年，無(wú)人駕駛汽車無(wú)疑成了市場(chǎng)的香餑餑。隨著谷歌、Uber以及特斯拉的紛紛試水無(wú)人駕駛，外界對(duì)這一領(lǐng)域的發(fā)展前景給予了前所未有的期待。在國(guó)內(nèi)，對(duì)無(wú)人駕駛的關(guān)注熱度同樣瘋狂，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、北汽、比亞迪等廠商都紛紛宣稱自己已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所建樹，除了車企的大舉進(jìn)入外，諸如百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也同樣不甘寂寞地推出了自己的無(wú)人駕駛汽車。

據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技報(bào)告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過(guò)22,000件，而且在此過(guò)程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。2016年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模為40億美元左右。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，部分無(wú)人駕駛汽車在2020 年左右可以開始商業(yè)化，完全無(wú)人駕駛汽車則在2025 年左右可以開始商業(yè)化。樂(lè)觀情況下，預(yù)計(jì)2030 年的新車銷售中，完全無(wú)人駕駛車占比約15%，部分無(wú)人駕駛車占比約50%。

但是，無(wú)人駕駛作為一個(gè)新興領(lǐng)域，雖然外界對(duì)其期待頗高，但就目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看主要還停留在實(shí)驗(yàn)室與上路測(cè)試階段，要真正推向市場(chǎng)尚需時(shí)日。君不見谷歌的無(wú)人駕駛汽車自12年上路測(cè)試開始，到現(xiàn)如今已經(jīng)在美國(guó)的大街小巷轉(zhuǎn)悠了不下100萬(wàn)公里了。雖然百度、谷歌、特斯拉等行業(yè)巨頭都投身于無(wú)人駕駛汽車技術(shù)研究領(lǐng)域，但由于法律法規(guī)、技術(shù)發(fā)展、市場(chǎng)接受度等等問(wèn)題的存在，短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模變化不會(huì)太大。

無(wú)人駕駛汽車概述

說(shuō)了那么多，我們還是簡(jiǎn)單的來(lái)了解一下無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)概念。這將有助于我們更好的理解無(wú)人駕駛汽車發(fā)展對(duì)安防行業(yè)的影響問(wèn)題。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人。無(wú)人駕駛汽車是利用車載傳感器或攝像頭來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，智能自主地控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛，并到達(dá)預(yù)定目的地的汽車，無(wú)人駕駛汽車是智能交通的重要組成部分。無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)涉及傳感器、計(jì)算機(jī)、信息通訊、自動(dòng)控制、導(dǎo)航定位、機(jī)器視覺(jué)、人工智能等多諸多前沿學(xué)科的綜合技術(shù)。下圖是無(wú)人駕駛的相關(guān)技術(shù)示意圖。

無(wú)人駕駛汽車給安防行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇

（1）各種無(wú)人駕駛基礎(chǔ)支撐技術(shù)帶來(lái)的機(jī)遇

無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)涉及傳感器、計(jì)算機(jī)、信息通訊、自動(dòng)控制、導(dǎo)航定位、機(jī)器視覺(jué)、人工智能等多諸多前沿學(xué)科的綜合技術(shù)。根據(jù)無(wú)人駕駛的職能模塊，可將無(wú)人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)分為：環(huán)境感知技術(shù)、定位導(dǎo)航技術(shù)、路徑規(guī)劃技術(shù)和決策控制技術(shù)。

環(huán)境感知技術(shù)是通過(guò)多種傳感器對(duì)車輛周圍的環(huán)境信息進(jìn)行感知；定位導(dǎo)航技術(shù)主要包括定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)；路徑規(guī)劃技術(shù)可以為無(wú)人駕駛提供最優(yōu)的行車路徑；決策控制技術(shù)相當(dāng)于智能車的大腦，它通過(guò)綜合分析環(huán)境感知系統(tǒng)提供的信息，對(duì)當(dāng)前的車輛行為進(jìn)行決策。

我們可以發(fā)現(xiàn)，諸如監(jiān)控技術(shù)、機(jī)器視覺(jué)、人工智能等等支撐無(wú)人駕駛機(jī)車的關(guān)鍵技術(shù)，不少與安防的一些相關(guān)技術(shù)都有著較大的重疊，甚至有的完全是安防技術(shù)的直接應(yīng)用，因此，無(wú)人駕駛汽車幾乎可以算是一些安防技術(shù)的跨界應(yīng)用。也就是說(shuō)無(wú)人駕駛技術(shù)雖然不能算作嚴(yán)格的安防市場(chǎng)，但是從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，也算是一個(gè)安防技術(shù)的應(yīng)用市場(chǎng)，因此無(wú)人駕駛的發(fā)展帶給安防企業(yè)的機(jī)遇是非常巨大的，這一切從海康、大華等企業(yè)這兩年已經(jīng)先后跨入無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)就可以看得出來(lái)。

（2）無(wú)人駕駛汽車安全方面的支持

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，36.2%的網(wǎng)民愿意體驗(yàn)無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的全新駕駛方式，而有45.1%的網(wǎng)民對(duì)無(wú)人駕駛的安全表示懷疑，不愿意使用。83.2%的網(wǎng)民希望無(wú)人駕駛汽車可以解決離合器、剎車與油門的準(zhǔn)確協(xié)調(diào)使用，79.5%的網(wǎng)民期望無(wú)人駕駛技術(shù)能及時(shí)探測(cè)到危險(xiǎn)并做出應(yīng)對(duì)反應(yīng)。這其中涉及到軟件方面的安全問(wèn)題，譬如計(jì)算錯(cuò)誤讓車造成一些事故，更多的則是硬件方面的安全。無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的一個(gè)非常大的支撐就是，希望通過(guò)無(wú)人駕駛降低駕駛員的人工錯(cuò)誤，減少交通事故的發(fā)生。

而安全防范的工作這就是安防企業(yè)的老本行了。無(wú)人駕駛發(fā)展的終極狀態(tài)是對(duì)傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的顛覆。這對(duì)安防行業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。

（3）與之相配的電子信息及娛樂(lè)產(chǎn)品

就像智能手機(jī)的發(fā)展并不僅僅帶動(dòng)手機(jī)行業(yè)的發(fā)展，智能手機(jī)作為一個(gè)載體催生出了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)。無(wú)人駕駛汽車也是如此，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車能完全替代人類自主地安全駕駛之后，駕駛員就不用分心駕駛的問(wèn)題，那無(wú)人駕駛汽車將會(huì)成為一個(gè)旅途中休閑娛樂(lè)甚至是學(xué)習(xí)的場(chǎng)所，那因此所能催生出來(lái)的市場(chǎng)，不用說(shuō)我們也能預(yù)想到究竟有多大，雖然這個(gè)市場(chǎng)并不是安防的專屬市場(chǎng)，但是卻也不妨礙安防企業(yè)找到合適的角度切入進(jìn)去，分得一杯羹。

無(wú)人駕駛汽車可能帶給安防行業(yè)的不利影響

凡事帶來(lái)的影響都像是硬幣的兩面，有好的一面必然也有壞的一面。對(duì)安防行業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不是有足夠的實(shí)力直接切入無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的話,或許無(wú)人駕駛給企業(yè)帶來(lái)的不利影響將比機(jī)遇來(lái)得更早。

停車場(chǎng)的需求將會(huì)降低

有不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛會(huì)帶來(lái)的一個(gè)非常直觀的影響就是，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車得到一定的普及之后，人們只需要下載一個(gè)app，汽車就能能隨叫隨到，而且不用自己駕駛，省去車輛購(gòu)置、保養(yǎng)維修、相關(guān)稅費(fèi)、停車等諸多麻煩事宜，相信越來(lái)越多人不會(huì)購(gòu)買汽車，而租車將成為未來(lái)汽車消費(fèi)市場(chǎng)主流的使用模式。按照美國(guó)密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所研究顯示，一旦采用無(wú)人駕駛汽車，美國(guó)汽車保有量最高將下降43%。其中一大理由是：與購(gòu)買私家車相比，使用共享汽車有更高的成本效益。事實(shí)上，與自己駕車出行相比，利用共享無(wú)人駕駛汽車可以節(jié)省80%開支。

而這種租車共享的經(jīng)濟(jì)模式意味著人們不必再到處尋找停車位置，因?yàn)樵诳腿吮凰偷侥康牡睾?，汽車?huì)自己尋找最理想的停車位。事實(shí)上，更為可能的狀況是，由于不再需要人工進(jìn)行駕駛，因此也就無(wú)所謂疲勞駕駛等問(wèn)題的存在，當(dāng)完成一段旅程之后，無(wú)人駕駛汽車馬上能夠投入到下一段旅程中去。據(jù)KPMG報(bào)告顯示，無(wú)人駕駛汽車可幫助高速公路容納汽車能力提高5倍。

因此，這就會(huì)導(dǎo)致交通系統(tǒng)對(duì)于停車場(chǎng)的需求大幅度下降，也將直接導(dǎo)致目前很多安防企業(yè)大力發(fā)展的智能停車場(chǎng)、車牌識(shí)別等等相關(guān)市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)受到阻礙。雖然從長(zhǎng)期的社會(huì)價(jià)值來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展是一個(gè)利好消息，但從短期來(lái)看，這對(duì)從事智能停車場(chǎng)的安防企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好的消息。

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