又到一年一度春運(yùn)時(shí)，一顆火熱的返家之心早已把持不住，只是奈何火車票搶不到，飛機(jī)票不好買，開(kāi)車太累、路不好走……回家之路坎坷又漫漫，戰(zhàn)勝春運(yùn)才能吃上年夜飯。

大呼春運(yùn)總是那么煩的你且慢！無(wú)人駕駛技術(shù)的到來(lái)，也許能圓你不是“老司機(jī)“，也能輕松踏上回家路的夢(mèng)！

解放雙手，坐在無(wú)人駕駛汽車上，你想怎樣就怎樣！除了提高出行質(zhì)量，無(wú)人駕駛能帶來(lái)的好處遠(yuǎn)不止這些。首當(dāng)其沖的是它能救命！據(jù)研究估計(jì)，如果美國(guó)公路上90%的汽車變成無(wú)人駕駛汽車，車禍數(shù)量將從600萬(wàn)起降至130萬(wàn)起。無(wú)人駕駛技術(shù)可以很大程度上降低車禍的發(fā)生率，就此挽救百萬(wàn)人的性命。

除此之外，無(wú)人駕駛技術(shù)可以大幅緩解交通擁堵的情況，提高城市公路承載汽車的能力，大城市的城市病可以得到緩解，交通管理更加便捷和智能，甚至空氣污染情況也能得到改善。值得一提的是，無(wú)人駕駛技術(shù)還可以幫助殘疾人等弱勢(shì)群體外出更方便，既緩解家人的操勞，又能隨時(shí)滿足出行的需求。

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，2013年，有18%的消費(fèi)者表示希望購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車；2014年，50%的消費(fèi)者表示希望購(gòu)買人駕駛汽車；如今，已有超過(guò)三分之一的消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車將是“駕駛的未來(lái)”。同時(shí)，無(wú)人駕駛市場(chǎng)也在快速增長(zhǎng)之中。預(yù)計(jì)到2025年，全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛無(wú)人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無(wú)人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

其實(shí)各大商業(yè)巨頭也早已開(kāi)始了在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌在2009年就開(kāi)始路測(cè)無(wú)人駕駛汽車；特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)將無(wú)人駕駛輔助系統(tǒng)作為商用賣點(diǎn)；奧迪的無(wú)人駕駛 RS7 在F1 賽道上跑到了 150 英里每小時(shí)；Uber也推出了手機(jī)呼叫無(wú)人駕駛車的業(yè)務(wù)。

作為一家旨在成為驅(qū)動(dòng)云計(jì)算和數(shù)以億計(jì)的智能、互聯(lián)計(jì)算設(shè)備，不止做“芯片”的公司，英特爾在不斷拓展科技疆土的時(shí)候，自然不會(huì)缺席無(wú)人駕駛領(lǐng)域。早在2016年洛杉磯車展AutoMobility大會(huì)上，英特爾公司首席執(zhí)行官科再奇就宣布英特爾投資將在未來(lái)兩年新增超過(guò)2.5億美元的投資，以期實(shí)現(xiàn)全面無(wú)人駕駛。但這個(gè)“小目標(biāo)”可不止只是用來(lái)喊喊的，從16年-17年，英特爾在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作可不可小覷。