根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，18650圓柱動(dòng)力電池在新能源汽車上裝機(jī)占比僅為3.7%，而2018年18650圓柱動(dòng)力電池在新能源汽車上裝機(jī)占比在6.7%，目前，18650圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)率仍在下降，未來(lái)有可能徹底退出汽車領(lǐng)域。

18650圓柱動(dòng)力電池正在被時(shí)代拋棄

特斯拉在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的時(shí)候，只有18650電池最為成熟。這種直徑18mm，高65mm的圓柱電池，批量生產(chǎn)的一致性高、成本低。2008年，特斯拉首款車型便與松下合作，采用18650鈷酸鋰電池作為其動(dòng)力電池。

18650圓柱動(dòng)力電池是最早由日本SONY公司開發(fā)的圓柱形電池的一款標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，稱得上是鋰電池的鼻祖。在3C數(shù)碼、無(wú)人機(jī)、電動(dòng)工具等領(lǐng)域應(yīng)用較多。該電池技術(shù)具有成熟度高，產(chǎn)品良率高，電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，產(chǎn)品適配性強(qiáng)，生產(chǎn)廠家多，綜合性能突出，整體成本優(yōu)勢(shì)較為明顯。

在特斯拉示范帶動(dòng)的作用下，國(guó)內(nèi)也有一批企業(yè)開始將18650電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。有了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的推動(dòng)，尤其是在小型電動(dòng)汽車的推動(dòng)下，18650電池在2016年迎來(lái)一波擴(kuò)產(chǎn)高潮。這一年增加了近20條18650電池自動(dòng)生產(chǎn)線。

隨著補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的要求越來(lái)越高，18650電池的短板也逐漸明顯起來(lái)。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，動(dòng)力電池也在飛速發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多成組成本更低、能量密度更高的電池。

特斯拉也拋棄了18650電池。2017年1月4日，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)。馬斯克在社交媒體表示，18650電池的出現(xiàn)完全是一場(chǎng)歷史事故，它是早期產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求。

不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)18650動(dòng)力電池的身影也在減少，可見，已有越來(lái)越多的車型和企業(yè)不再將18650電池作為動(dòng)力電池。

軟包電池更具有市場(chǎng)前景

與圓柱電池相比，軟包電池更具有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)前景也更被看好。軟包鋰電池是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會(huì)鼓氣裂開，因此安全性能更好。

其次，軟包電池重量上也有優(yōu)勢(shì)，較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%；容量更大，較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。軟包電池的內(nèi)阻較鋰電池小，目前國(guó)產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電。

總的來(lái)說(shuō)，軟包電池容量更大、內(nèi)阻更小、壽命更長(zhǎng)，因此綜合表現(xiàn)看軟包電池的性能更好，市場(chǎng)前景更被看好。

那么18650會(huì)退出汽車領(lǐng)域嗎？對(duì)此業(yè)內(nèi)人士持不同的觀點(diǎn)，但無(wú)一例外都認(rèn)為圓柱電池在不斷邊緣化。隨著軟包電池的技術(shù)在不斷成熟，生產(chǎn)效率會(huì)越來(lái)越高，18650電池成本優(yōu)勢(shì)將不再明顯，未來(lái)會(huì)越來(lái)越邊緣化。