9月5日電 據(jù)美國消息報(bào)道，2018年1月，美國一輛2014款Model S撞上停在加州I-405高速上的消防車。盡管該事故未造成人員死亡，但特斯拉當(dāng)時(shí)發(fā)生的多起車禍，引發(fā)全美對汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性能擔(dān)憂。9月4日，聯(lián)邦國家運(yùn)輸安全局公布上述車禍的調(diào)查報(bào)告，將駕駛員錯(cuò)誤駕駛和特斯拉公司的自動(dòng)駕駛儀設(shè)計(jì)，列為導(dǎo)致車禍的可能原因。

據(jù)報(bào)道，此前在2016年佛州發(fā)生致命事故后，聯(lián)邦國家運(yùn)輸安全局曾批評特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot的設(shè)計(jì)“允許司機(jī)脫離駕駛?cè)蝿?wù)”，具有安全隱患。

9月4日當(dāng)天，該委員會表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許駕駛員在加州車禍發(fā)生前的近14分鐘內(nèi)，雙手一直脫離方向盤。事故中發(fā)生時(shí)，消防車內(nèi)無人，司機(jī)也沒有受傷。聯(lián)邦國家運(yùn)輸安全局稱，特斯拉駕駛員對高級駕駛員輔助系統(tǒng)“疏忽和過度依賴”。

據(jù)報(bào)道，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至少涉及了3起致命車禍。包括2018年3月發(fā)生的兩起事故，事故地點(diǎn)分別為佛州的德拉海灘和加州山景城，兩起事故的涉事車型分別為Model 3和Model X。

當(dāng)前，這兩起事故依然在接受聯(lián)邦國家運(yùn)輸安全局和國家高速公路交通安全局（NHTSA）的調(diào)查。聯(lián)邦國家運(yùn)輸安全局在調(diào)查期間，提出了安全建議。而后者認(rèn)為，缺陷對安全構(gòu)成不合理的風(fēng)險(xiǎn)，可以下令召回。

特斯拉在一份電子郵件聲明中表示，自2018年車禍以來，“我們對系統(tǒng)進(jìn)行了更新，包括調(diào)整實(shí)際警告之間的時(shí)間間隔，以及啟動(dòng)它們的條件”。該公司補(bǔ)充說，特斯拉車主已經(jīng)使用Autopilot系統(tǒng)行駛了數(shù)十億英里的路程，并強(qiáng)調(diào)其數(shù)據(jù)表明，“使用Autopilot的駕駛員，仍然比沒有輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛員更安全”。

報(bào)道稱，發(fā)生的多起車禍也引發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)檢測危險(xiǎn)能力的問題，并引發(fā)對系統(tǒng)的安全擔(dān)憂。報(bào)道稱，在2016年佛州發(fā)生致命事故后，國家運(yùn)輸安全局要求6家擁有自動(dòng)駕駛員輔助系統(tǒng)的汽車制造商：特斯拉、大眾汽車公司、寶馬汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、戴姆勒公司和沃爾沃汽車公司“開發(fā)應(yīng)用程序”，“以更有效地感知駕駛員使用自動(dòng)車輛控制系統(tǒng)時(shí)的安全水平，并提醒駕駛員”。

國家運(yùn)輸安全局表示，“除了特斯拉以外的所有制造商，都對聯(lián)邦國家運(yùn)輸安全局作出了回應(yīng)，解釋了他們當(dāng)前的系統(tǒng)，以及他們?yōu)闇p少失誤操作和保持駕駛員安全駕駛所做的努力”。