在吹風(fēng)機(jī)、卷發(fā)棒、吸塵器等領(lǐng)域，家電制作商戴森一直都有種孤獨(dú)求敗的感覺(jué)，他家的產(chǎn)品憑借超前科技和質(zhì)量，獲得了消費(fèi)者們的高度認(rèn)可?；蛟S是覺(jué)得在這幾個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)收獲頗豐，地位穩(wěn)固了。之前就有爆料稱，戴森正在秘密開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。

造車實(shí)錘

關(guān)于戴森造車的消息，其實(shí)早在2017年就已經(jīng)被各大媒體爆料了。并指出戴森正在組建汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中包括400多名來(lái)自寶馬、阿斯頓·馬丁和特斯拉等公司的汽車工程師。而在去年的10月份，經(jīng)過(guò)戴森董事會(huì)的批準(zhǔn)，戴森的第一座汽車制作工程將選址在新加坡，并且計(jì)劃在2010年完工。

據(jù)了解，戴森總計(jì)投入20億英鎊，約合177億元來(lái)研發(fā)這款電動(dòng)汽車。車型不是我們平時(shí)的家用轎車，而知那些體積較大的SUV或者M(jìn)PV，預(yù)售價(jià)格會(huì)在10萬(wàn)英鎊左右，約合88萬(wàn)人民幣。這樣的定價(jià)看起高昂，但如果我們?cè)诳椿卮魃恢币詠?lái)的高端定位，這樣的價(jià)格其實(shí)也不足為奇。

小家電賣得這么好，為何還要造車？

雖然戴森給外界的感覺(jué)就是在小家電行業(yè)已經(jīng)是混得如水得魚(yú)，有種孤獨(dú)求敗的感覺(jué)，所以才開(kāi)發(fā)新領(lǐng)域電動(dòng)汽車的。但小編認(rèn)為，雖然汽車行業(yè)在當(dāng)今來(lái)說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)性和淘汰率都非常的高，但戴森作為一個(gè)行業(yè)小白能夠如此自信的進(jìn)入一個(gè)全新的未知領(lǐng)域，并且投入大量資金，相信也有其一定的道理。

原因一，清潔環(huán)保已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

當(dāng)今世界能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)日趨嚴(yán)重，人們都在尋找一個(gè)可持續(xù)的方法生存下去。據(jù)了解，目前已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家宣布，在未來(lái)的10年到30年間會(huì)全面停止銷售煙油汽車。而電動(dòng)汽車由于使用清潔能源，所以在未來(lái)幾十年很可能會(huì)取代燃油汽車成為人類的首選。

原因二，戴森在電機(jī)領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累。

眾所周知，戴森此前推出的大多數(shù)都是一些吹風(fēng)機(jī)、吸塵機(jī)等等靠電機(jī)決定性能的產(chǎn)品。雖然我們看似這些產(chǎn)品和電動(dòng)汽車相差甚遠(yuǎn)，但其實(shí)戴森已經(jīng)明白且掌握了電動(dòng)汽車所需要的一切關(guān)鍵技術(shù)。

戴森看中了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的在未來(lái)的廣闊市場(chǎng)，同時(shí)憑借自己超高的電機(jī)技術(shù)也讓其擁有了底氣。所以戴森才有自信開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。

對(duì)于戴森造車是否能夠成功，其實(shí)還需要時(shí)間驗(yàn)證。但有很多人都覺(jué)得戴森家大業(yè)大，技術(shù)又高，造車的話，成功率還是蠻高的。

突發(fā)！戴森宣布放棄造車

然而，距離2020年完工還有幾個(gè)月時(shí)間，戴森卻突然宣布放棄造車了。

據(jù)10月11日消息，戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在發(fā)給所有員工的郵件中宣布該公司已經(jīng)取消了電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。此次的戴森造車項(xiàng)目放棄，很多人都表示驚訝，甚至有人猜測(cè)，是不是遇到了什么問(wèn)題，失敗了？

對(duì)此，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示：“此次項(xiàng)目的取消并不是因?yàn)楫a(chǎn)品失敗了，也不是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)失敗了，相反戴森汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一款出色的汽車產(chǎn)品，但該產(chǎn)品在商業(yè)上行不通，戴森也曾尋求出售汽車項(xiàng)目，但未找到合適的買家，所以公司不得不忍痛割愛(ài)?！?/p>

戴森放棄造車實(shí)屬可惜，畢竟戴森為了造車已經(jīng)準(zhǔn)備了至少五六年的時(shí)間了，早在2013年，戴森從阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯等車企挖走多名設(shè)計(jì)研發(fā)人才。隨后在2015年，戴森并購(gòu)了專門(mén)研發(fā)固態(tài)鋰電池科技的美國(guó)固態(tài)電池公司SaKti3。緊接著在2017年，戴森開(kāi)始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心，宣布將投入20億英鎊在技術(shù)上面。

而在今年，戴森還對(duì)外公布了這款車的一些細(xì)節(jié)，包括該車是定位中高端市場(chǎng)的超長(zhǎng)軸距跨界車，約 5 米，車高約 165 厘米。加上還媒體透露了該車的售價(jià)定位，這也就是說(shuō)，戴森應(yīng)該是已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)原型車了。項(xiàng)目的完成度也非常的高，此時(shí)快要結(jié)果的時(shí)候宣布放棄，對(duì)于戴森來(lái)說(shuō)也是需要極大的勇氣。

戴森在電動(dòng)車行業(yè)的退出，其實(shí)在一定程度上反映了目前電動(dòng)車行業(yè)的困境，雖然看似電動(dòng)汽車是未來(lái)，但目前還是存在很多的問(wèn)題。參考目前世界上最成功的電動(dòng)汽車品牌——特斯拉，雖然說(shuō)特斯拉近年來(lái)都表現(xiàn)得非常光鮮，但事實(shí)上早已負(fù)債累累，產(chǎn)能不足的問(wèn)題更是被眾人訛病，偶爾還是有關(guān)于電動(dòng)汽車的各種負(fù)面新聞。由此看來(lái)，電動(dòng)汽車這塊蛋糕雖然看起來(lái)非常巨大，但要想吃上一口也不是那么簡(jiǎn)單的事情。