自上世紀(jì)60年代激光被發(fā)明不久，激光雷達(dá)就大規(guī)模發(fā)展起來，如今，激光雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)滲入到各個領(lǐng)域，包括了軍事、商用、民用等各大層面，而未來在機器人及無人駕駛領(lǐng)域?qū)_拓一片全新局面。

激光雷達(dá)發(fā)展歷程

縱觀多年來激光雷達(dá)在全球的發(fā)展史，激光雷達(dá)經(jīng)歷了許多發(fā)展階段，從最早的激光測距使其在軍事測距及武器制導(dǎo)上得以廣泛應(yīng)用，尤其是在激光定位方面，進一步的研究導(dǎo)致了基于二維門控監(jiān)測的激光成像系統(tǒng)以及正在裝備過程中的三維成像技術(shù)的發(fā)展。

再到民用以及軍用兩方面，環(huán)境激光雷達(dá)技術(shù)在大氣和海洋遙感研究方面已經(jīng)成熟，而在很多國家三維測繪激光雷達(dá)已經(jīng)進入運行狀態(tài)。隨著激光效率的越來越高，而且更小巧、成本更低，這為汽車以及無人機提供了潛在應(yīng)用。目前，在自動駕駛汽車及實現(xiàn)機器人自主行走方面的應(yīng)用成為激光雷達(dá)最為廣泛的商業(yè)應(yīng)用，這也在一定程度上減小了激光雷達(dá)的尺寸、重量以及造價。

另外，在醫(yī)學(xué)方面激光雷達(dá)技術(shù)也同樣適用，其中一個重要的例子是：光學(xué)低相干斷層掃描，這個技術(shù)起源于激光反射儀在眼科中研究結(jié)構(gòu)的三維復(fù)原方面的廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)對血管的三維內(nèi)窺鏡研究，擴展到多普勒三維測速儀。而人類眼睛屈光度的折射成像研究是激光雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用的另一個重要例子。

…

經(jīng)過多年的發(fā)展，激光雷達(dá)技術(shù)已取得了豐碩的研究成果，從最初的激光測距技術(shù)，逐步發(fā)展了激光跟蹤、激光測速、激光掃描成像等技術(shù)，不同用途的激光雷達(dá)也陸續(xù)出現(xiàn)在市場，使得激光雷達(dá)成為具有多種功能的系統(tǒng)。相比普通微波雷達(dá)，激光雷達(dá)使用的激光束具有很多優(yōu)點，例如極高的分辨率、隱蔽性好、抗干擾性強等等。隨著激光雷達(dá)應(yīng)用范圍的不斷擴展及相關(guān)技術(shù)的不斷迭代，未來，激光雷達(dá)一定會給我們帶來更多驚喜。

國內(nèi)外激光雷達(dá)技術(shù)現(xiàn)狀

1、車載激光雷達(dá)

隨著機器人、無人駕駛領(lǐng)域的興起，未來，這兩大領(lǐng)域?qū)⒊蔀榧す饫走_(dá)行業(yè)的著重發(fā)力點。從市場角度來說，目前車載激光雷達(dá)的多數(shù)用戶還普遍比較看重進口激光雷達(dá)，車載激光雷達(dá)的產(chǎn)品及生產(chǎn)廠商主要還集中于國外，包括美國Velodyne、Quanegy以及德國IBEO公司等。

Velodyne作為車載激光雷達(dá)的龍頭企業(yè)，旗下的HDL-64E機械激光雷達(dá)曾被廣泛應(yīng)用于自動駕駛車輛的測試中，不過其高昂的價格和低生產(chǎn)率也提醒各個科技巨頭車載激光雷達(dá)的低成本化和量產(chǎn)化相當(dāng)關(guān)鍵，這也正是 Tesla 一直不采用這種『3D 激光雷達(dá)』方案，而是堅持采用『毫米波雷達(dá) + 攝像頭』方案的原因。但目前 Velodyne LiDAR 已經(jīng)推出成本更低、線數(shù)更多的 128 線的 VLS-128 型固態(tài)激光雷達(dá)，這意味著這款激光雷達(dá)有更高的分辨率、安全性以及更低的成本，并且可以實現(xiàn)量產(chǎn)。然而，『3D 激光雷達(dá) + 高精度導(dǎo)航地圖 + 云計算』被認(rèn)為是未來理想的綜合性解決方案。

不過，在 Velodyne 推出 VLS-128之前，整體車載激光雷達(dá)市場上的趨勢都是往低線束化、固態(tài)化發(fā)展，也就是往減少激光雷達(dá)線束發(fā)展，同時也從機械型轉(zhuǎn)為固態(tài)型，比如 Quanergy 公司就在 2016 年 CES 展會上推出了與 Delphi 公司共同研發(fā)的新產(chǎn)品 S3，號稱全球首款固態(tài)激光雷達(dá)，就連 Velodyne 公司本身也在推出混合或固態(tài)的低線束激光雷達(dá)。因為這樣做可以降低成本，但是需要用數(shù)量來彌補線數(shù)的不足，也體現(xiàn)出未來的技術(shù)路線未定，產(chǎn)業(yè)龍頭 Velodyne LiDAR 也不能確定到底是多線束激光雷達(dá)還是多激光雷達(dá)耦合。

從以上對國外車載激光雷達(dá)技術(shù)現(xiàn)狀的分析中能夠得到的統(tǒng)一趨勢有低成本化、固態(tài)化、量產(chǎn)化，但是 Velodyne LiDAR 推出更高線束的激光雷達(dá)和其他科技廠商推出低線束激光雷達(dá)的行為并不矛盾，他們的整體方向依然是要實現(xiàn)激光雷達(dá)的更高分辨率和精準(zhǔn)度，進一步保證無人駕駛的安全性，只不過前者傾向于使用更強大的設(shè)備，后者傾向于使用多激光雷達(dá)耦合并降低成本。同時，低線束激光雷達(dá)對高線束激光雷達(dá)可以起到補充的作用。

實際上，在國內(nèi)車載激光雷達(dá)技術(shù)上不比國外起步要晚，成立于2005年的北科天繪和 Velodyne 的激光雷達(dá)計劃幾乎同時開始，但從目前情況來看，Velodyne的車載激光雷達(dá)水平明顯更高。盡管自動駕駛市場需求量極大，激光雷達(dá)仍面臨著成本高、量產(chǎn)難的問題。制造門檻高，且應(yīng)用領(lǐng)域較窄（汽車、資源勘測），使該類產(chǎn)品供應(yīng)商相對較少，缺乏針對車規(guī)級的成熟量產(chǎn)方案。要推動激光雷達(dá)解決方案落地，供應(yīng)商勢必要完整掌握硬件的核心技術(shù)，以便控制成本，并以配套的算法推動市場接受其方案。目前，實現(xiàn)激光雷達(dá)低成本的路線有：犧牲一定的精度，使用全固態(tài)、低線束激光雷達(dá)降低制作成本；提高生產(chǎn)率，通過量產(chǎn)帶來的規(guī)模效益攤薄產(chǎn)品成本。

2、機器人激光雷達(dá)

與國外相比，國內(nèi)車載激光雷達(dá)與國外仍有較大的差距，但是應(yīng)用于服務(wù)機器人上的激光雷達(dá)并沒有太大差別。據(jù)了解，目前，國外的單線激光雷達(dá)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)公司，主要有SICK和HOKUYO，其產(chǎn)品擁有良好的實時性、很強的魯棒性和機械穩(wěn)定性，但是價格也相對較高，售價大多在上萬元級別。

而國內(nèi)激光雷達(dá)售價僅在上百至上千元之間，相對來說，售價更低，重要的是其同樣也能滿足服務(wù)機器人的使用需求。目前，國內(nèi)機器人激光雷達(dá)的生產(chǎn)及研發(fā)企業(yè)主要包括了思嵐科技、北醒光子、禾賽科技、玩智商等為代表性的企業(yè)，而為首的思嵐科技已占據(jù)了半數(shù)以上的市場份額。

思嵐科技從2009年開始就致力于激光雷達(dá)傳感器和自主定位導(dǎo)航方案的研發(fā)，并于2013年正式成立，作為國內(nèi)最早從事激光雷達(dá)技術(shù)的企業(yè)，思嵐科技在激光雷達(dá)傳感器技術(shù)上實現(xiàn)了多次突破。

創(chuàng)立激光雷達(dá)設(shè)計新玩法 降低技術(shù)成本

在思嵐科技未出現(xiàn)之前，激光雷達(dá)市場份額基本被國外壟斷，但高額的價格讓不少企業(yè)難以承受，為了改變這一局面，思嵐科技CEO陳士凱創(chuàng)立了一套新玩法，打破了行業(yè)壟斷及技術(shù)瓶頸。即采用圖像的方法進行激光雷達(dá)傳感器的設(shè)計，通過拍攝激光到達(dá)目標(biāo)物體后在攝像頭上呈現(xiàn)的畫面，根據(jù)遠(yuǎn)近不同導(dǎo)致相機畫面尺寸的變化來求得距離。

同時，思嵐科技還在生產(chǎn)方面做出了努力：建立自主研發(fā)的自動化生產(chǎn)線，在控制良品率的同時還能夠降低生產(chǎn)成本。除了在技術(shù)層面把成本降下來，還需要在批量生產(chǎn)上下功夫，在解決量產(chǎn)問題上。思嵐科技發(fā)現(xiàn)在試產(chǎn)過程中，激光雷達(dá)面臨著來自工藝與工人技術(shù)上的極大挑戰(zhàn)，這類產(chǎn)品在組裝的過程、順序、使用材料上都有很嚴(yán)格的要求。在調(diào)校上，工人對于行業(yè)以及產(chǎn)品的了解較少，實際操作中會面臨較大的困難，而作為初創(chuàng)公司的思嵐科技又很難仿效大公司雇傭有多年經(jīng)驗的技工。因此，思嵐科技通過計算機進行輔助，利用自動化的方式進行激光的調(diào)校，以此降低對工人個人能力的要求，控制成本的同時又能保證品質(zhì)。

獨創(chuàng)光磁融合技術(shù)，激光雷達(dá)使用壽命更長

壽命問題一直是考量激光雷達(dá)的一個重要因素。在2014年思嵐科技就推出了第一代激光雷達(dá)，但在使用時卻發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)電滑環(huán)的壽命問題。為了使激光雷達(dá)擁有更長的使用時間，經(jīng)過兩年的研發(fā)與改進，思嵐科技從第二代RPLIDAR A2開始就完全放棄了導(dǎo)電滑環(huán)這個機械裝置，獨創(chuàng)性的設(shè)計了光磁融合技術(shù)，這種非物理接觸的無線供電和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，徹底解決了因物理接觸機械磨損導(dǎo)致電氣連接失效、激光雷達(dá)壽命短的問題。使得激光雷達(dá)壽命長達(dá)5年。

突破三角測距激光雷達(dá)局限 測距更長，采樣頻率更高

業(yè)內(nèi)曾經(jīng)認(rèn)為三角測距激光雷達(dá)因為自身原理，難以突破20米以上的實用化測距，采樣率也難以突破上萬次大關(guān)，加之三角測距激光雷達(dá)在室外陽光條件下也表現(xiàn)的較不理想，這些問題阻擋了三角測距雷達(dá)朝著更復(fù)雜環(huán)境的應(yīng)用。因此對于更大場合的應(yīng)用，大家也只能采用工業(yè)TOF激光雷達(dá)。而后，基于思嵐最新的RPVision 3.0測距引擎RPLIDAR A3在測量性能和實用性上都實現(xiàn)了本質(zhì)突破，再一次刷新了三角測距雷達(dá)的極限。思嵐科技的RPLIDARA3實現(xiàn)了25米范圍的實用化距離探測，每秒16,000的采樣頻率，高達(dá)0.33°(15hz情況)的角度分辨率，又一次刷新了三角測距雷達(dá)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至，超過了某些工業(yè)TOF激光雷達(dá)的指標(biāo)，此外，RPLIDAR A3也實現(xiàn)了三角測距激光雷達(dá)在室外陽光下的可靠測距。

定義業(yè)內(nèi)全新品類 發(fā)布首款激光建圖雷達(dá)

據(jù)悉，在今年7月份，思嵐科技正式對外發(fā)布了一款集實時地圖構(gòu)建和定位為一體的全新激光傳感器品類，在TOF激光雷達(dá)的基礎(chǔ)上，融入了思嵐科技引以為傲的第三代高性能SLAM建圖定位系統(tǒng)，可以直接對外輸出高品質(zhì)的地圖以及定位坐標(biāo)信息，無需任何外部依賴，上電手持即可使用。Slamtec Mapper不僅能在大場景下完成高品質(zhì)的地圖構(gòu)建，而且在室內(nèi)外環(huán)境下工作同樣穩(wěn)定。

寫在最后

如今，激光雷達(dá)已被廣泛應(yīng)用于各大領(lǐng)域，機器人及無人駕駛作為時下備受關(guān)注的兩大領(lǐng)域，仍與國外激光雷達(dá)技術(shù)存在一定差距，這主要表現(xiàn)在車載激光雷達(dá)上，但在機器人激光雷達(dá)領(lǐng)域，國內(nèi)與國外并沒有太大差別，目前，國內(nèi)的激光雷達(dá)技術(shù)也同樣能滿足服務(wù)機器人的使用需求，且性價比更高。