2020年完成“200萬(wàn)輛”的銷(xiāo)量目標(biāo)，為何依然充滿挑戰(zhàn)……

過(guò)于糾結(jié)歷史，不如直面未來(lái)，2020年完成“200萬(wàn)輛”的銷(xiāo)量目標(biāo)，依然充滿挑戰(zhàn)。

我們太多的人，總喜歡糾結(jié)歷史，實(shí)際上更為重要的是，如何面對(duì)未來(lái)。這個(gè)未來(lái)，不是遙不可及的五年、十年之后，而是不久將來(lái)。

不可否認(rèn)，身處“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)變革之中，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力造車(chē)，都在新能源這塊細(xì)分市場(chǎng)之中大肆布局自己的純電產(chǎn)品，企圖最大限度的搶占份額。

奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron、奔馳EQC、比亞迪秦、小鵬P7、哪吒U，僅在11月上市的各類(lèi)純電車(chē)型就多達(dá)數(shù)款，以至于多數(shù)人認(rèn)為此刻的新能源市場(chǎng)依然“繁榮”。但是殊不知，進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時(shí)代，自7月開(kāi)始中國(guó)新能源銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)四月大幅度同比下滑。

剛剛過(guò)去的10月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降45.4%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，情況仍然不容樂(lè)觀。同時(shí)，截至今年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%。今年年初，中汽協(xié)預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛。但補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響遠(yuǎn)比想象中嚴(yán)峻，因此中汽協(xié)將銷(xiāo)量目標(biāo)縮減至150萬(wàn)輛，截止目前，完成率僅為63.13%，與年初制定的銷(xiāo)量目標(biāo)存在較大距離。

按照目前月銷(xiāo)不足7萬(wàn)臺(tái)的情況推測(cè)，能否超越2018年127萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)還是未知。既然2019已成定局，即將到來(lái)的2020年中國(guó)新能源市場(chǎng)依然充滿未知與挑戰(zhàn)。

11月16日，2019年中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)·汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)發(fā)展論壇，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布了“2020年汽車(chē)市場(chǎng)分析與展望”報(bào)告。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年隨著國(guó)家減稅降費(fèi)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)向高質(zhì)量方向發(fā)展，預(yù)計(jì)汽車(chē)增長(zhǎng)1%，乘用車(chē)增長(zhǎng)1%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量挑戰(zhàn)目標(biāo)為200萬(wàn)輛，中性判斷約為160萬(wàn)輛。

同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出理由，造成階段性的銷(xiāo)量下滑的主要原因還是國(guó)家對(duì)于新能源補(bǔ)貼政策的取消節(jié)奏過(guò)快，在此過(guò)程中并未推出有效的“過(guò)度措施”扶持市場(chǎng)。但是根據(jù)相關(guān)政策，預(yù)計(jì)我國(guó)將于2020年后全面取消所有新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，屆時(shí)各類(lèi)車(chē)企的生產(chǎn)成本將會(huì)進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)2020年新能源銷(xiāo)量將會(huì)出現(xiàn)斷崖式下滑。

一邊預(yù)測(cè)2020年銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛，一邊預(yù)計(jì)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)大幅度下滑，僅從表面來(lái)看二者好似相對(duì)矛盾。所以可以認(rèn)為，對(duì)于2020年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，如果沒(méi)有較大扶持政策的出臺(tái)，想要達(dá)成200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)可能性不大，市場(chǎng)環(huán)境依舊“殘酷”。

此外據(jù)了解，中國(guó)10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約占總體新車(chē)銷(xiāo)量的3.3%。十年時(shí)間，投入大量財(cái)力、物力苦苦經(jīng)營(yíng)的新能源市場(chǎng)，已經(jīng)初見(jiàn)成效。但是礙于宏觀經(jīng)濟(jì)與車(chē)市環(huán)境的整體下滑，對(duì)于新能源市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊顯而易見(jiàn)。

所以，與其過(guò)于糾結(jié)2019年無(wú)法挽回的市場(chǎng)頹勢(shì)，不如充分面對(duì)即將到來(lái)的2020年全新開(kāi)始。當(dāng)下討論如何逆勢(shì)而為，完成預(yù)計(jì)銷(xiāo)量目標(biāo)好似更有意義。

其實(shí)，想要達(dá)成200萬(wàn)輛目標(biāo)，除整車(chē)廠繼續(xù)提升新能源車(chē)型產(chǎn)品力、安全性、穩(wěn)定性、性?xún)r(jià)比外。行業(yè)政策層面，現(xiàn)階段整體市場(chǎng)還未相對(duì)成熟，所以應(yīng)該繼續(xù)維持目前的補(bǔ)貼水平，選擇2020年全面退補(bǔ)好似并不恰當(dāng)。

除此之外，應(yīng)該容許各省市根據(jù)自身情況制定地方補(bǔ)貼政策，同時(shí)推出一系列關(guān)于新能源車(chē)充電相關(guān)的補(bǔ)貼扶持。另外，某些限牌城市應(yīng)該逐步增添新能源牌照數(shù)量，增添潛在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。

只有從幾方面共同繼續(xù)促進(jìn)該細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，其市場(chǎng)占比才會(huì)進(jìn)一步上升，達(dá)到較為“成熟”的程度——占比10%。至于200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，在多重“協(xié)助”的努力之下，或許存在沖擊可能。