上個(gè)月，特斯拉發(fā)布了品牌旗下首款電動(dòng)皮卡Cybertruck，馬斯克說(shuō)皮卡車(chē)型在過(guò)去的100年里都沒(méi)有什么太大的變化，而他的Cybertruck會(huì)是相當(dāng)不一樣的東西，結(jié)果也確實(shí)如此，這確實(shí)是一輛讓人過(guò)目不忘的電動(dòng)皮卡。

不過(guò)棱角分明的外形設(shè)計(jì)讓不少人發(fā)出疑惑，這輛車(chē)難道一點(diǎn)也不考慮風(fēng)阻嗎？馬斯克近日對(duì)此給出了詳細(xì)的答案：特斯拉Cybertruck的風(fēng)阻系數(shù)最低可以低至0.3。

特斯拉Cybertruck

理論上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)大多都處在0.2-0.5之間，數(shù)字越大風(fēng)阻也越大，能耗也就越高，不過(guò)現(xiàn)實(shí)中能把風(fēng)阻控制在0.3以?xún)?nèi)已經(jīng)是非常難得的事情了。

一級(jí)方程式賽車(chē)

但是風(fēng)阻并不是“一輛車(chē)設(shè)計(jì)得有多好”的衡量標(biāo)準(zhǔn)。高風(fēng)阻其實(shí)并不一定是壞事，它只是會(huì)增加能源的消耗。一些空氣動(dòng)力學(xué)最差的賽車(chē)也是最快的，比如一級(jí)方程式賽車(chē)的風(fēng)阻通常在0.7到1.0之間，這是因?yàn)樗鼈児室庀蛏贤苿?dòng)空氣以產(chǎn)生下壓力，從而增加抓地力，讓賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)更快更穩(wěn)。

當(dāng)然，買(mǎi)皮卡的人可能不太會(huì)去拿它們和一級(jí)方程式賽車(chē)比賽，所以降低風(fēng)阻從而提升能耗效率才是最重要的。