近日，上汽大眾ID. ERA 9X正式公布風(fēng)洞測試成績。測試結(jié)果顯示，整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)Cd 0.253，并通過中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證。

當(dāng)前，高端增程SUV市場競爭正從配置疊加轉(zhuǎn)向體系化技術(shù)能力的比拼。風(fēng)阻系數(shù)作為影響續(xù)航效率與高速行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)，已成為衡量產(chǎn)品工程實(shí)力的重要維度。ID. ERA 9X在車長超過5.2米、車寬近2米的大體量條件下，實(shí)現(xiàn)出眾的風(fēng)阻表現(xiàn)，打破了“車越大，風(fēng)阻越高”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

系統(tǒng)化風(fēng)阻優(yōu)化

續(xù)航再增53km

風(fēng)阻優(yōu)化帶來的直接價(jià)值體現(xiàn)在續(xù)航能力的提升。數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，CLTC續(xù)航可提升約5km。ID. ERA 9X通過系統(tǒng)化空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，累計(jì)將風(fēng)阻系數(shù)降低0.106，實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航里程提升53km，CLTC純電續(xù)航里程超400km。

除續(xù)航效率提升外，整車空氣動(dòng)力學(xué)性能的提升也進(jìn)一步增強(qiáng)了高速工況下的行駛穩(wěn)定性。通過對(duì)氣流路徑的精準(zhǔn)預(yù)判與主動(dòng)干預(yù)，車輛在高速狀態(tài)下的姿態(tài)更加穩(wěn)定，為用戶帶來更安心的駕駛體驗(yàn)。

中德協(xié)同開發(fā)

打造“馭風(fēng)大師”

作為大眾品牌目前全球尺寸最大的SUV車型，ID. ERA 9X由上汽大眾中德造型及工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造。自研發(fā)初期起，風(fēng)阻工程團(tuán)隊(duì)與造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)即開展協(xié)同開發(fā)，在設(shè)計(jì)階段同步推進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。

依托上汽大眾自主研發(fā)的仿真優(yōu)化算法與AI工具，研發(fā)團(tuán)隊(duì)大幅提升優(yōu)化效率與精度。項(xiàng)目過程中，中德兩地設(shè)計(jì)師與工程師歷經(jīng)上千版設(shè)計(jì)方案迭代，開展340輪仿真試驗(yàn)，并累計(jì)完成80小時(shí)內(nèi)部風(fēng)洞測試驗(yàn)證。在德系精工標(biāo)準(zhǔn)的保障下，實(shí)現(xiàn)了造型設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)性能的協(xié)同優(yōu)化。

此次Cd 0.253的風(fēng)阻成績并非單一技術(shù)突破，而是系統(tǒng)化工程能力的集中體現(xiàn)。從前期數(shù)字仿真到風(fēng)洞實(shí)測驗(yàn)證，從結(jié)構(gòu)開發(fā)到細(xì)節(jié)優(yōu)化，每一次數(shù)據(jù)提升均對(duì)應(yīng)具體技術(shù)方案的落地。

在高端增程SUV市場競爭日趨理性的背景下，可量化的工程指標(biāo)正成為用戶評(píng)估產(chǎn)品續(xù)航效率與高速穩(wěn)定性的核心依據(jù)。ID. ERA 9X以Cd 0.253的實(shí)測數(shù)據(jù)及權(quán)威認(rèn)證成果，為大型增程SUV樹立了新的技術(shù)參照標(biāo)準(zhǔn)。

低風(fēng)阻表現(xiàn)只是ID. ERA 9X整體技術(shù)實(shí)力的冰山一角。3月16日，上汽大眾將舉辦“上汽大眾ID.ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)”，進(jìn)一步揭曉這款旗艦SUV背后的核心技術(shù)，敬請(qǐng)期待。