通過公交信息化和智能化，可以變革現(xiàn)有的公交營運模式，讓公交企業(yè)節(jié)能增效，極大地改善市民出行的服務(wù)質(zhì)量，為智慧城市的重要組成部分。

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公交信息化和智能化是一個綜合了計算機軟件和系統(tǒng)、地理信息、無線通信、數(shù)字信號處理、數(shù)據(jù)挖掘和分析等多門學(xué)科的高新技術(shù)行業(yè)。通過公交信息化和智能化，可以變革現(xiàn)有的公交營運模式，讓公交企業(yè)節(jié)能增效，極大地改善市民出行的服務(wù)質(zhì)量，為智慧城市的重要組成部分。該行業(yè)是集軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)集成和信息技術(shù)服務(wù)于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，具有高技術(shù)含量、高附加值的特點。

行業(yè)概覽

我國公交行業(yè)相對落后，急需相應(yīng)的信息化和智能化產(chǎn)品來提升整個行業(yè)的管理水平、服務(wù)水平。同時，隨著城市規(guī)模的不斷擴大和城鎮(zhèn)化的發(fā)展，城市公共交通、城際公共交通越來越受到政府部門的重視，因此公交信息化和智能化具有廣闊的市場需求和前景。

我國公交行業(yè)中的信息化和智能化人才非常匱乏，無法依靠自身力量，完成高新技術(shù)系統(tǒng)的建設(shè)、使用和服務(wù)，因此對于技術(shù)服務(wù)的需求也在不斷增加，形成了一定規(guī)模的技術(shù)服務(wù)市場，成為該行業(yè)的一個顯著特征。

我國公交行業(yè)具有我國的特色，運營調(diào)度程序復(fù)雜，管理方式各異，城市交通狀況非常復(fù)雜，行業(yè)規(guī)模不是很大，因此幾乎沒有國外公司參與競爭，要解決中國的公交信息化和智能化問題，必須依靠中國自己的企業(yè)，這也是本行業(yè)的一個特點。

我國在智能交通領(lǐng)域的研究起步較晚，隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進入 20 世紀 80 年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。近年來，我國政府把“公交優(yōu)先”作為城市建設(shè)的重要內(nèi)容，并積極推廣“都市公交”的發(fā)展，城際公共交通也在不同省份出現(xiàn)，因此，公交行業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，公交信息化和智能化也呈現(xiàn)出巨大的商機。

行業(yè)市場特點

目前，公交行業(yè)的市場狀況主要表現(xiàn)在：

(1)公交信息化系統(tǒng)。在全國公交企業(yè)中，大多數(shù)中小規(guī)模公交公司尚未真正實現(xiàn)信息化和智能化，因此還有足夠的市場空間。

(2)智能公交系統(tǒng)。目前在我國已安裝有智能公交系統(tǒng)的企業(yè)中，由于技術(shù)和服務(wù)等因素制約，并未充分發(fā)揮系統(tǒng)的作用，在系統(tǒng)改造上仍有較大市場空間。

(3)公交信息化和智能化服務(wù)。由于我國公交企業(yè)人員結(jié)構(gòu)的特殊性，因此公交信息化和智能化服務(wù)有很大市場潛力。

智慧公交是運用當下最先進的 GPS/北斗定位技術(shù)、4G/5G 通信技術(shù)、GIS 地理信息系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運行特點，建設(shè)公交智能調(diào)度系統(tǒng)，對線路、車輛進行規(guī)劃調(diào)度，實現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率，同時通過建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對公交車內(nèi)、站點及站場的監(jiān)控管理。智慧公交是未來公共交通發(fā)展的必然模式，對緩減日益嚴重的交通擁堵問題有著重大的意義。

政策持續(xù)推動

自 2004 年 3 月，建設(shè)部《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中，第一次提出"公交優(yōu)先"的理念開始，政府對公交重視程度不斷加強。2014 年 4 月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項的通知》，確定支持青島、武漢、寧波、合肥等 26 個城市開展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)，并對符合建設(shè)規(guī)范的試點給予資助，進而開展全國公共交通數(shù)據(jù)庫建設(shè)。這一舉措極大推動了我國公交事業(yè)發(fā)展，為公交智能化和信息化行業(yè)帶來了前所未有的機遇。

2016年 7 月 25 日，交通運輸部印發(fā)了《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》，這是“十三五”期間推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的指導(dǎo)性文件?！毒V要》描繪了“十三五”期間我國城市公共交通發(fā)展的愿景，即全面建成適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展和公眾出行需要、與我國城市功能和城市形象相匹配的現(xiàn)代化城市公共交通體系，主要體現(xiàn)在群眾出行滿意、行業(yè)發(fā)展可持續(xù)兩個方面；到 2020 年，初步建成適應(yīng)全面建成小康社會需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系。這些政策為公司發(fā)展提供了廣闊的前景。

2018年以來，從全國范圍看，各地方政府都在著力推動城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，尤其是城鄉(xiāng)公共服務(wù)、城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展。為此，政府將投入大量的資金用于城鄉(xiāng)公交公司組建、車輛購置、場站建設(shè)、信息化建設(shè)等等，這些不僅給城鄉(xiāng)居民帶來福音，同時也給行業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來了機遇，可以將城市公交信息化的成功經(jīng)驗進行選擇性的移植，為城鄉(xiāng)公交的發(fā)展提供解決方案和技術(shù)支持。

行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

隨著我國城市數(shù)量的不斷增加和城市規(guī)模的不斷擴大，公交信息化和智能化行業(yè)將成為“朝陽”行業(yè)。但是，長期以來，我國公交行業(yè)管理方式落后，技術(shù)手段缺乏，急需通過信息化和智能化建設(shè)，進一步提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量，因此，公交信息化和智能化的發(fā)展是必然的，也是非常必要的。

無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、北斗系統(tǒng)、數(shù)字信號處理技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)的不斷創(chuàng)新和成熟，為公交信息化和智能化的技術(shù)吸納和創(chuàng)新提供了強勁動力。目前我國正在使用的公交信息化和智能化系統(tǒng)，大多數(shù)還處于基于 GPS 數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，因此，未來的公交信息化和智能化必將是一個更加綜合、更倚重于數(shù)據(jù)分析和挖掘、充分運用物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)的高新技術(shù)系統(tǒng)。

高新技術(shù)在公交系統(tǒng)的應(yīng)用，使得公交行業(yè)高水平的 IT 使用和服務(wù)人才越來越緊缺，目前我國很多公交信息化和智能化系統(tǒng)無法發(fā)揮應(yīng)有的功能，重要原因之一就是缺少應(yīng)有的培訓(xùn)和服務(wù)支撐。鑒于此，未來公交行業(yè)信息化和智能化的服務(wù)必將專業(yè)化、標準化和本地化。

目前，我國公交信息服務(wù)和發(fā)布，基本是通過網(wǎng)絡(luò)查詢和電子站牌提供，與手機的結(jié)合尚不成熟，普及率不高。基于公交實施數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，將進一步催生手機與公交信息的有機結(jié)合，形成一個全新的公交信息服務(wù)和發(fā)布體系，同時也會衍生出巨大商業(yè)機會。

公交行業(yè)的發(fā)展，不僅可以有效解決或緩解城市交通難題，還可以為智慧城市提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也是智慧城市的重要組成部分。因此，公交信息化和智能化的發(fā)展，必將與智慧交通和智慧城市結(jié)合起來，為市民提供更為豐富的服務(wù)內(nèi)容，產(chǎn)生新的市場機遇。

進入行業(yè)的主要障礙

(1)技術(shù)壁壘

智能公交和無線通信行業(yè)涵蓋電子信息工程、移動通信技術(shù)、計算機科學(xué)與技術(shù)、應(yīng)用電子技術(shù)、通信工程等眾多領(lǐng)域，需要企業(yè)能將衛(wèi)星通信、移動通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合。同時，智能公交行業(yè)需要運用完善的平臺系統(tǒng)和產(chǎn)品來建立智能公交網(wǎng)絡(luò)，這就要求企業(yè)對行業(yè)有深刻的了解并掌握相關(guān)技術(shù)。

(2)人才壁壘

智能公交和無線通信行業(yè)應(yīng)當具有設(shè)計、研發(fā)、服務(wù)、營銷等各方面的人才。這些人才不但需要具備行業(yè)相關(guān)技術(shù)理論知識，更需要具備豐富且專業(yè)的實踐經(jīng)驗，而這些經(jīng)驗只有通過長期的反復(fù)實踐才能夠獲得。這是新進入者在短時間內(nèi)無法達到和具備的。

(3)客戶壁壘

由于各家供應(yīng)商車載設(shè)備的接口定義、終端軟件與客戶端系統(tǒng)軟件的通信協(xié)議不一致，導(dǎo)致客戶更換或多家混用的成本很高。此外，先進入者對客戶的業(yè)務(wù)有深刻的認識和理解，且給與客戶很好的技術(shù)服務(wù)，這是新進入者無法短時間內(nèi)做到的。因此，先進入者與客戶粘性大，對于新進入者構(gòu)成較大障礙。

(4)資金壁壘

智能公交行業(yè)的下游用戶主要為政府部門、大型企事業(yè)單位，他們對預(yù)算、采購及貨款結(jié)算都有嚴格的要求，且大型項目的建設(shè)周期一般較長，結(jié)算周期也相對較長，這就要求相應(yīng)的企業(yè)有足夠的流動資金以維持企業(yè)的日常經(jīng)營活動。