電車(chē)匯消息：12月26日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布公告，山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)寶雅新能源）以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)，成為一汽吉林最大股東。交易完成后，一汽吉林完成國(guó)企改革，寶雅新能源也將順利獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

接盤(pán)方是誰(shuí)

此次接盤(pán)一汽吉林的寶雅新能源是一家位于山東德州的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商，為當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)。

寶雅成立于2009年，注冊(cè)資金2.37億元，主要產(chǎn)品涵蓋新能源類(lèi)電動(dòng)車(chē)、特種電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)4個(gè)系列30余種產(chǎn)品。目前唯一可以查詢(xún)到的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，這家低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)2014年銷(xiāo)量達(dá)到1.6萬(wàn)輛，且產(chǎn)品出口至50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；2015年寶雅年銷(xiāo)售收入為1.585億元，資產(chǎn)總額3.763億元。

從最初的電動(dòng)四輪車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)，到后來(lái)逐步加入電動(dòng)二輪車(chē)、電動(dòng)沙灘車(chē)、電動(dòng)高爾夫球車(chē)等車(chē)型，寶雅新能源產(chǎn)品的技術(shù)含量向來(lái)并不高。

2015年12月，寶雅新能源曾與北汽簽署新能源汽車(chē)合作項(xiàng)目，在德州打造全球最大的小型電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資60億元；2016年5月，這家山東低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)又轉(zhuǎn)戰(zhàn)湖北，計(jì)劃在襄陽(yáng)高新區(qū)投資50億元，建設(shè)年產(chǎn)能50萬(wàn)輛的新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。

不過(guò)，這兩項(xiàng)投資規(guī)模巨大的項(xiàng)目最終都不了了之。雖然投資項(xiàng)目沒(méi)有下文，但是作為低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)大戶(hù)，在過(guò)去兩年卻是發(fā)展迅猛。

直到2018年11月，工信部、公安部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》（下稱(chēng)《通知》），要求地方政府清理整頓低速電動(dòng)車(chē)，并嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。隨后山東省政府印發(fā)《山東省人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理工作的實(shí)施意見(jiàn)》，要求各級(jí)政府停止注冊(cè)登記低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)；停止核準(zhǔn)或備案低速電動(dòng)車(chē)投資項(xiàng)目，停止新建低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)、擴(kuò)建生產(chǎn)廠房等基建項(xiàng)目，停止新增低速電動(dòng)車(chē)車(chē)型；已制定發(fā)布相關(guān)政策的市，應(yīng)立即停止執(zhí)行，正在建設(shè)的項(xiàng)目要立即糾正，確保低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能不增長(zhǎng)，待國(guó)家出臺(tái)規(guī)范管理政策及規(guī)定后按相關(guān)要求進(jìn)行管理。至此，低速電動(dòng)汽車(chē)徹底被打入冷宮。

一眾低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)始自救之路，雷丁汽車(chē)在今年1月18日以14.6億收購(gòu)四川野馬100%股權(quán)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，如今雷丁已有多款新能源乘用車(chē)進(jìn)入新能源汽車(chē)推薦目錄。

寶雅新能源腳步稍慢一些，但同樣一直在謀求轉(zhuǎn)正。2018年10月29日，德州市政府領(lǐng)導(dǎo)會(huì)見(jiàn)了一汽吉林副總經(jīng)理劉海軍，且劉海軍一行實(shí)地考察了寶雅集團(tuán)。隨后，寶雅新能源與一汽吉林再次在今年1月同場(chǎng)亮相。在同月21日香港大數(shù)據(jù)交易所的一次商務(wù)合作中，一汽吉林總經(jīng)理高巖、寶雅新能源董事幕宏偉共同出席。

一汽吉林轉(zhuǎn)型迫切

寶雅新能源執(zhí)著于進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)是形勢(shì)所迫，一汽吉林混改同樣是大勢(shì)所趨。

目前，一汽吉林旗下共有森雅R7、R9等三款乘用車(chē)，以及佳寶V77、V80等多款商用車(chē)，但目前已徹底被邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，一汽吉林2018年銷(xiāo)量約2.73萬(wàn)輛，同比下降52%。進(jìn)入2019年以來(lái)，一汽吉林的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已很少對(duì)外披露。

自2016年來(lái)，一汽吉林已經(jīng)連續(xù)三年虧損，虧損額共計(jì)30億元，其中，2019年上半年虧損5.11億元，資產(chǎn)總額30億元、負(fù)債33.58億元，財(cái)務(wù)情況亮起紅燈。

據(jù)一汽吉林的相關(guān)人員表示，目前公司處于階段性停產(chǎn)期間，混改有進(jìn)展后，將立即恢復(fù)生產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，在今年8月份，北京一汽吉林4S店只有一家在正常運(yùn)營(yíng)，且店內(nèi)只剩兩臺(tái)展車(chē)，售后服務(wù)也只能到奔騰4S店。

除了產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷(xiāo)聲匿跡急需混改來(lái)回血，一汽吉林也被一汽集團(tuán)內(nèi)部倒逼混改。

在今年11月7日，一汽吉林在掛牌方案中依據(jù)大股東一汽股份的批復(fù)進(jìn)行了減資安排，將注冊(cè)資本由56億元人民幣減至5億元人民幣，注冊(cè)資本減少91.08%。對(duì)注冊(cè)資本進(jìn)行調(diào)整，一般是企業(yè)股東變化過(guò)程中的一種財(cái)務(wù)安排，以達(dá)到股東間的資產(chǎn)平衡，而此次一汽吉林對(duì)注冊(cè)資本進(jìn)行減持，也表明其進(jìn)行混改的決心。

此外，一汽集團(tuán)曾在今年7月的一次內(nèi)部會(huì)議中披露了未來(lái)3年（2020~2022年）的“龍騰行動(dòng)”，該行動(dòng)涉及紅旗、奔騰以及解放三個(gè)自主品牌，而同為一汽集團(tuán)旗下自主品牌，一汽吉林卻并未出現(xiàn)在該計(jì)劃內(nèi)。

此次混改順利落地，不僅對(duì)一汽吉林來(lái)說(shuō)是利好，也是寶雅新能源獲得發(fā)展的一次機(jī)會(huì)。
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