一個(gè)消費(fèi)者的真實(shí)體驗(yàn)：過充與均衡的關(guān)系

3年多以前，一個(gè)客戶拿個(gè)3612的普通3段式充電器過來。要求我改成電壓可選的充電器我給他安裝了一個(gè)開關(guān)，此開關(guān)斷開，充電器正常使用。

電瓶修復(fù)

此開關(guān)閉合，充電器變?yōu)檫^充電器何為過充充電器？就是不管電壓有多高，只管電流有多大。我給他設(shè)定的是最高限壓60v，最大電流（基本上是恒流）是0.8a。

電池維修

該用戶的使用方法是：每個(gè)月使用一次過充電模式。即正常充滿后轉(zhuǎn)換為過充。電池溫度上升到一定程度，維持12小時(shí)，ok他的電池用了2年，只加過一次水，現(xiàn)在還能跑20km。（估計(jì)電池還是很均衡的）

鉛酸電瓶修復(fù)

過充不僅是均衡，最大的作用還是去硫化！去硫化后更多的活性物質(zhì)參與反應(yīng)，也有更多的硫酸被釋放。而平時(shí)充電就可以稍欠充避免失水，由此導(dǎo)致的硫化在每月一次的過充中消除，若單格落后，普通正常充電時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈極化失水。

蓄電池維修技術(shù)

按理說，此格不會(huì)欠充，電池有自動(dòng)修復(fù)的過程。但此格最終還是死于落后，對(duì)于單格落后的電池，在普通充電過程中一樣會(huì)過充（充入電量大于其實(shí)際容量）。

自然放電時(shí)也容易過放電，這個(gè)問題不是靠過充能均衡修復(fù)的。對(duì)于單格落后的電池，在普通充電過程中一樣會(huì)過充雖然是過充，但是此時(shí)的過充接受能力有限。

電動(dòng)車電瓶修復(fù)技術(shù)

充電電能并未全部轉(zhuǎn)化為化學(xué)能于此相反，其他正常單格的接受能力很高。相比之下，正常單格充入電量比落后單格要多些.“正常單格充入電量比落后單格要多些”，這是肯定的，否則怎樣體現(xiàn)其落后呢？

修復(fù)技術(shù)培訓(xùn)

不過放電時(shí)落后單格卻要和正常單格放出容量一樣（廢話，串聯(lián)電路電流相等）……所以經(jīng)常過放電，導(dǎo)致其越來越落后，沒多久就導(dǎo)致整車?yán)m(xù)程嚴(yán)重縮短。

用高壓間歇式浮充比較理想，國(guó)外很多UPS電源就這么搞的，這個(gè)只是定期恒流的過充一下。