吉利與戴姆勒的合作獲得實質性進展。

2020年1月8日，吉利集團宣布成立與梅賽德斯-奔馳的合資公司，雙方將探索“全產業(yè)鏈合作+服務全球用戶”的合資新模式，將smart打造為高端電動智能汽車品牌。

據悉，合資公司注冊資金為54億元，雙方各持股50%，在董事會各有3名成員，總部落戶寧波，吉利則表示將要把寧波打造為“中國狼堡”。smart品牌后續(xù)產品設計將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責，工程研發(fā)將由吉利全球研發(fā)中心負責。

吉利控股集團董事長李書福稱，吉利將把研發(fā)、制造、供應鏈等領域的優(yōu)勢，以及對中國市場的的理解融入新公司，以協同效應推動smart的電動化與智能化轉型。

前戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈將此次合作視為smart品牌發(fā)展歷史上的新起點，他表示：“smart將迎來新車型、新細分市場與業(yè)務增長新階段?！?/p>

2019年3月28日，吉利與戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，預計在2019年底成立。如今，合資公司“如期而至”。

smart也并非吉利與戴姆勒的唯一合作點。2018年3月，雙方已在中國成立高端專車出行合資公司，旗下品牌“耀出行”已經上線；2019年9月，雙方曾共同投資Volocopter，后者專注城市空中出行。

此次合資公司落地，既是吉利對高端電動車的又一次探索，或也將為漸入困境的smart品牌提供“翻盤點”。

吉利正在發(fā)力電動車。近10年以來，吉利在研發(fā)領域投入接近千億。其中，僅2018年，吉利就投入超過210億元?；诖?，吉利打造了BMA、CMA、SPA以及PMA四大平臺，支撐起多級別的燃油與純電車型。據吉利官方數據，2019年吉利新能源和電氣化車型銷量為11.3萬輛，同比增長66.5%，車型涵蓋高端電動車“幾何A”、油改電車型帝豪EV等。

旨在成為高端電動智能汽車品牌的smart，將為吉利電動化提供助力。一方面，smart或將支撐吉利新能源車型銷量，另一方面，吉利或可以通過此次合作，進一步吸收整合梅賽德斯-奔馳和smart在電動化領域的技術與經驗，并反哺自身的電動化戰(zhàn)略。

對smart而言，其捉住了一根“救命稻草”。此前，smart已經開始拖累梅賽德斯-奔馳的發(fā)展。據美勒茨銀行預計，成立二十余年以來，smart累計虧損達到40億歐元。梅賽德斯-奔馳也開始自顧不暇，其2018年營業(yè)利潤為111億歐元，同比下滑22%。單打獨斗已經失去未來，梅塞德斯-奔馳需要合作伙伴，一起做大smart品牌的分母。

中國市場成為了奔馳與smart主場。2018年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華共交付67.4萬輛汽車，同比增長11.1%，中國是smart品牌第二大市場。與此同時，smart在全球市場銷量僅為12.9萬輛，同比下滑4.6%。與吉利建立合資公司后，smart或將借力吉利在中國市場的研發(fā)、制造、供應鏈等優(yōu)勢，完善對中國市場的理解以及經銷網絡布置，挖掘中國新能源汽車市場潛力，并加速電動化與智能化轉型。

不過，吉利與戴姆勒的挑戰(zhàn)才剛剛開始。一方面，中國新能源汽車市場正在承壓，自6月補貼退坡以來中國新能源汽車銷量已遭遇5連跌。另一方面，吉利與戴姆勒即將面臨強大的對手，特斯拉在1月7日剛剛達成第一批國產Model 3交付，并啟動國產Model Y項目。大眾等全球汽車巨頭也正在積極推進電動化轉型，而中國是他們的主要市場之一。

面對中國電動車市場巨大的潛力，吉利已經“磨刀霍霍”。在未來兩年，吉利將推出30多款純電動汽車，smart品牌或將成為其重要一員。